【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛機(jī)的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)原理是什么？
2、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)？
3、飛機(jī)的原理
4、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛機(jī)的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)原理是什么？
- 2、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)？
- 3、飛機(jī)的原理
- 4、飛機(jī)飛行的原理是什么？
- 5、飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)
- 6、飛機(jī)飛行原理是什么？
飛機(jī)原理是什么？
飛機(jī)的起飛
鳥(niǎo)兒雖然有著不小的體型，但很多鳥(niǎo)其實(shí)都有著空心的骨頭，能夠減輕自身的重量，從而飛上天空。鳥(niǎo)的翼展很長(zhǎng)，尤其是和身體的其他部位相比就更加明顯。
一開(kāi)始的時(shí)候，人類(lèi)主要是利用巨大的機(jī)翼來(lái)提供升力，比如一戰(zhàn)時(shí)期很流行的雙翼飛機(jī)，就有著較小的機(jī)艙和巨大機(jī)翼，看起來(lái)“輕飄飄”的。但是，如今的飛機(jī)更重，機(jī)翼卻反而變小了，那么現(xiàn)在的飛機(jī)要怎么飛起來(lái)？
其實(shí)，其關(guān)鍵就在于兩個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力。
飛機(jī)這樣的一個(gè)沉重的“大個(gè)子”能夠在天空中飛行，自然是少不了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)在在提供前進(jìn)的動(dòng)力。很多人不知道飛機(jī)在起飛之前滑行時(shí)是以什么為動(dòng)力，其實(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)在向前推動(dòng)，當(dāng)達(dá)到了一定速度之后，空氣動(dòng)力就會(huì)發(fā)揮自己的作用，保持飛機(jī)在天空中的平穩(wěn)飛行。
飛機(jī)的飛行和降落
如今的飛機(jī)不僅是有兩片大機(jī)翼發(fā)揮作用，還有一些更小的機(jī)翼，比如副翼、升降舵和方向舵，其中副翼飛機(jī)的主機(jī)翼上，而升降舵、方向舵在飛機(jī)的尾翼上。這些部件看似很小，但卻能夠飛行中讓飛機(jī)執(zhí)行俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，讓飛機(jī)能夠升高、降低，躲避氣流，找到最合適的航線。在降落的時(shí)候，飛機(jī)同樣也需要利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理。
飛機(jī)在降落的時(shí)候逐漸降低動(dòng)力，而在這個(gè)過(guò)程中不光要循序漸進(jìn)，不可以突然關(guān)閉全部的動(dòng)力，還要利用飛機(jī)機(jī)翼帶來(lái)的升力維持平衡，否則飛機(jī)很容易直接墜落。在降落到地面之后，飛機(jī)還需要起落架來(lái)進(jìn)行慣性上的滑行，這樣才能夠平穩(wěn)地恢復(fù)到靜止?fàn)顟B(tài)。在這其中的每一步都需要萬(wàn)無(wú)一失，這是安全飛行的重要保障。
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)如此復(fù)雜，因此現(xiàn)在也不是每一個(gè)國(guó)家都有制造飛機(jī)的能力，尤其是大型客機(jī)，更是考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家整體工業(yè)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
（來(lái)源于網(wǎng)上資料）
飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)？
飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周?chē)諝獾牧骶€分布隨機(jī)翼橫截面的形狀不同而上下不對(duì)稱(chēng)，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。
飛機(jī)的原理
飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。
而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
飛機(jī)飛行的原理是什么？
飛機(jī)能夠飛上天，主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力和通過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生的升力。來(lái)看看機(jī)翼，它的前端是半圓形的，往后逐漸變薄呈尖形，機(jī)翼的表面平滑隆起，當(dāng)空氣在機(jī)翼的上面和下面流過(guò)時(shí)，在機(jī)翼的上下產(chǎn)生不同的流速，上面的空氣流速快，產(chǎn)生的壓強(qiáng)就小，下面的空氣流速慢，產(chǎn)生的壓強(qiáng)就大，因此，飛機(jī)就有了向上的升力，同時(shí)飛機(jī)的推力越大速度就越快，得到的向上的升力也就越大。飛機(jī)的起飛和降落都是在逆風(fēng)下進(jìn)行的，在有風(fēng)和無(wú)風(fēng)的情況下，滑跑的距離也是不一樣的，逆風(fēng)時(shí)候起飛滑跑的距離就短，相反在無(wú)風(fēng)和順風(fēng)時(shí)候，起飛的滑跑距離就會(huì)加大，總之，飛機(jī)飛得越高越快，需要的動(dòng)力就越大，消耗的燃料就越多。
飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來(lái)
飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，并由此形成壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。
而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
飛機(jī)飛行原理是什么？
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
飛機(jī)著陸依靠升力
飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類(lèi)似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。
關(guān)于《飛機(jī)飛機(jī)的原理》的介紹到此就結(jié)束了。
