【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票百科》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般飛機(jī)票價(jià)里都包含什么？
2、一張機(jī)票的價(jià)格組成是什么樣的
3、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票百科》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
一般飛機(jī)票價(jià)里都包含什么？
訂購(gòu)機(jī)票時(shí)，機(jī)票的價(jià)格并不是票面價(jià)格，最終所出的費(fèi)用含有各種稅費(fèi)，現(xiàn)在我們來(lái)了解一下機(jī)票稅費(fèi)設(shè)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(1)國(guó)內(nèi)機(jī)票稅費(fèi)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，基本統(tǒng)一為燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，而機(jī)票價(jià)格基本包含票面價(jià)、航空保險(xiǎn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等。機(jī)場(chǎng)建設(shè)稅統(tǒng)一50元，但乘坐國(guó)際和香港、澳門地區(qū)航班的旅客每人90元人民幣(含旅游發(fā)展基金)，燃油附加費(fèi)以800公里為線，隨油價(jià)波動(dòng)由國(guó)家公布，目前超過(guò)800公里航線150左右， 800公里及以內(nèi)80元左右。
燃油附加費(fèi)免減政策：嬰兒不收燃油附加費(fèi)，兒童、革命傷殘軍人、因公致殘人民警察按實(shí)際收取標(biāo)準(zhǔn)減半收取燃油附加費(fèi)。
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)免減政策:乘坐國(guó)際及澳門和香港地區(qū)航班出境的有外交護(hù)照的旅客，和年齡在12周歲及以下的兒童不收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。乘坐小型飛機(jī)座位在75以下的國(guó)內(nèi)航班的旅客每人免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)）
(2)香港機(jī)票稅費(fèi)基本為航空公司燃油附加費(fèi)、香港機(jī)場(chǎng)稅、機(jī)場(chǎng)保安費(fèi)，其價(jià)格分別為208元左右、120元左右、33元左右。
(3)國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，除燃油附加費(fèi)及機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)外，還有一些戰(zhàn)斗保險(xiǎn)費(fèi)、代各國(guó)政府收取的門戶城市出入境稅、檢疫稅費(fèi)，海關(guān)應(yīng)用稅、動(dòng)動(dòng)物免疫檢討費(fèi)等。雖都不統(tǒng)一，稅費(fèi)雜亂，可燃油附加費(fèi)往往是最貴的，并且其波動(dòng)嚴(yán)重影響著機(jī)票的價(jià)格。
小編在此介紹一下哪些條件無(wú)需收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)
a 乘坐國(guó)際航班出境及乘坐澳門和香港地區(qū)航班出港的有外交護(hù)照的乘客不需交機(jī)場(chǎng)費(fèi);乘坐國(guó)內(nèi)航班有外交護(hù)照的乘客，要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
b 乘坐國(guó)內(nèi)航班在當(dāng)天(與機(jī)票所到的下一航班起飛時(shí)間間隔8小時(shí)以內(nèi))中轉(zhuǎn)的乘客不需交機(jī)場(chǎng)費(fèi)。若乘坐國(guó)內(nèi)航班改換國(guó)際航班出境的中轉(zhuǎn)乘客，要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
c 在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的國(guó)際航班乘客，沒(méi)有走出隔離區(qū)的免交機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi);一旦辦理出入境手續(xù)，如換乘國(guó)內(nèi)航班需要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
d 有半票的12周歲及以下的兒童無(wú)需交機(jī)場(chǎng)費(fèi)，其他持優(yōu)惠票或免票的旅客要按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
國(guó)際機(jī)票中稅費(fèi)的類別
澳洲稅費(fèi)包括
中國(guó)機(jī)場(chǎng)費(fèi) 航空保險(xiǎn)附加費(fèi) 澳大利亞國(guó)際旅客服務(wù)費(fèi) 客運(yùn)流動(dòng)費(fèi) 燃油費(fèi)
亞洲稅費(fèi)包括
中國(guó)機(jī)場(chǎng)費(fèi) 航空保險(xiǎn)附加費(fèi) 燃油費(fèi) 旅客安檢服務(wù)費(fèi) 航空稅
新加坡機(jī)場(chǎng)費(fèi) 吉隆坡機(jī)場(chǎng)費(fèi)（馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)費(fèi)） 河內(nèi)機(jī)場(chǎng)費(fèi)（越南機(jī)場(chǎng)費(fèi)） 檳城機(jī)場(chǎng)費(fèi)（馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)費(fèi)） 胡志明機(jī)場(chǎng)費(fèi)（越南機(jī)場(chǎng)費(fèi)）
泰國(guó)機(jī)場(chǎng)費(fèi) 旅客服務(wù)費(fèi) 旅游觀光服務(wù)費(fèi) 針對(duì)離港的旅客候機(jī)樓費(fèi)用 旅客出境服務(wù)費(fèi)
設(shè)施使用費(fèi) 旅客服務(wù)費(fèi) 旅游觀光服務(wù)費(fèi) 針對(duì)離港的旅客候機(jī)樓費(fèi)用 旅客出境服務(wù)費(fèi)
歐洲稅費(fèi)包括
法國(guó)航空稅 法國(guó)印花稅 法國(guó)旅客聯(lián)合稅 法國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)費(fèi) 荷蘭安檢稅
荷蘭機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 噪音隔離費(fèi)
美國(guó)稅費(fèi)包括
離港費(fèi) 動(dòng)植物檢疫局用戶收費(fèi) 入境使用費(fèi) 海關(guān)費(fèi) 安保費(fèi) 旅客設(shè)備使用費(fèi)。
一張機(jī)票的價(jià)格組成是什么樣的
一張機(jī)票的價(jià)格組成=機(jī)票費(fèi)+燃油附加稅+機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)國(guó)內(nèi)航線800公里（含）以下最高標(biāo)準(zhǔn)20元/人，800公里以上由30元/人調(diào)整至50元/人。
燃油附加費(fèi)成人旅客800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)。
擴(kuò)展資料：
退票規(guī)定：
1、一般是起飛前24小時(shí)以前收不超過(guò)10%的退票費(fèi)起飛前22以內(nèi)2小時(shí)以前收10%的退票費(fèi)，起飛前2小時(shí)以內(nèi)收20%的退票費(fèi)，其他規(guī)定見(jiàn)航空公司退票明細(xì)表。
2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點(diǎn)購(gòu)買的機(jī)票，只能幫客人取消座位，并在機(jī)票的最后一頁(yè)寫上客人于X年X月X日X點(diǎn)X分申請(qǐng)退票，同時(shí)蓋上公章。若機(jī)票后有機(jī)場(chǎng)蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費(fèi)用。
3、若姓名輸錯(cuò)，屬同音字錯(cuò)誤，其它時(shí)間和航段等不變，則可向航空公司申請(qǐng)全退，將重新出票的白聯(lián)附在退票上面，注明同音字輸錯(cuò)，申請(qǐng)全退。
費(fèi)。誤機(jī)，應(yīng)支付原票款50%的退票費(fèi)。
參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)建燃油費(fèi)
參考資料來(lái)源：百度百科-燃油附加費(fèi)
參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)票退改簽
用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問(wèn)題。
一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場(chǎng)直接出售，因?yàn)槟菚r(shí)候那飛機(jī)多一個(gè)乘客的邊際成本幾乎是0，所以無(wú)論飛機(jī)票賣什么價(jià)格都可以基本變成純利潤(rùn)，所以會(huì)有一折機(jī)票。
機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：
（1）打折原因分析。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)分析可以看出航空公司面臨兩種競(jìng)爭(zhēng)力量，一是各公司內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)；二是民就與鐵路、公路和水運(yùn)等外部集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都高度關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其所采取的行動(dòng)的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭(zhēng)取顧客是不夠的，因?yàn)橹挥米C利的手段去競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實(shí)是如此，最近公布的統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，我國(guó)多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價(jià)作為增加客源的唯一辦法。對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，民航有集體行動(dòng)——降價(jià)的傾向，因?yàn)槊窈綄儆诔魻栃枰饬x上的相容性集體，所以既要降價(jià)會(huì)因消費(fèi)需求價(jià)格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價(jià)帶來(lái)的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不一，降價(jià)對(duì)其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價(jià)。
（2）價(jià)格經(jīng)濟(jì)分析。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價(jià)格取決于供給方，其定價(jià)的主要依據(jù)是供給成本。但實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格區(qū)分為供給價(jià)格和需求價(jià)格兩個(gè)方面，機(jī)震成交價(jià)格并不取決于成本，成本加利和潤(rùn)決定的是供給價(jià)格，供給價(jià)格不是成交的價(jià)格，航班確定后，無(wú)論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對(duì)固定運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價(jià)高于邊際成本，就全部賣掉；而實(shí)際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實(shí)際中成交價(jià)取決于需求價(jià)格，而需求價(jià)格與供給方和供給成本無(wú)關(guān)，消費(fèi)者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個(gè)因素。
（3）打折帶來(lái)的績(jī)效分析。各航空公司通過(guò)降價(jià)增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過(guò)降價(jià)提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)了市場(chǎng)化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費(fèi)者由于降價(jià)增加了消費(fèi)者剩余。
關(guān)于《飛機(jī)票百科》的介紹到此就結(jié)束了。
