【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛多遠(yuǎn)才能達(dá)到巡航高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)超過巡航高度會(huì)怎樣?
2、為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高?
3、用
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛多遠(yuǎn)才能達(dá)到巡航高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、飛機(jī)超過巡航高度會(huì)怎樣?
- 2、為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高?
- 3、用飛機(jī)巡航,隨著油的消耗,飛機(jī)重量減小,飛機(jī)采取的措施是變高度飛行,變速度飛行還是變仰角飛行?
飛機(jī)超過巡航高度會(huì)怎樣?
巡航高度是飛機(jī)在高空管制區(qū)內(nèi)保持穩(wěn)定平飛的高度,它不是由機(jī)組自己決定的,而是由區(qū)調(diào)決定的。機(jī)組在飛機(jī)起飛前拿到的資料中有各航路的巡航高度,需要輸入FMC中,飛機(jī)起飛后銜接自動(dòng)駕駛,到時(shí)候會(huì)自動(dòng)按規(guī)定的巡航高度飛行。我國(guó)高空管制區(qū)實(shí)行RVSM高度層,東單西雙,飛機(jī)必須在規(guī)定的高度層上飛行,如果達(dá)不到條件就只能在中低空管制區(qū)飛行。
飛機(jī)的巡航速度是耗油量最小的飛行速度,一般說飛機(jī)的巡航性能,不包括巡航高度。
巡航高度以上,飛機(jī)仍然可以繼續(xù)爬升。只不過高度越高,空氣密度越小,飛機(jī)必須增大迎角,以獲得更大的升力系數(shù),而飛機(jī)的阻力就不斷增大。而隨著高度增加,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力不斷減小,飛機(jī)爬升率減小。當(dāng)飛機(jī)爬升率小于某一規(guī)定值時(shí),飛機(jī)達(dá)到實(shí)用升限。
飛機(jī)有一個(gè)飛行包線,飛機(jī)的飛行高度、速度等參數(shù)只可能出現(xiàn)在飛行包線以內(nèi)。飛行包線有很多種,要看你研究的目標(biāo)是什么。
反正你要知道巡航高度不是可以隨便飛的,而是必須按照空中交通管制要求的。有興趣可以看看下面這個(gè)圖。其中0度是真北方向。
為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高?
關(guān)注 科技 圈的朋友或許都知道,國(guó)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛購(gòu)買了能夠證明自身 社會(huì) 地位的----私人飛機(jī),而在這些私人公務(wù)機(jī)中美國(guó)的灣流是選擇最多的機(jī)型。公務(wù)機(jī)雖然也屬于客機(jī)一種,但是公務(wù)機(jī)在定位上相比普通的民航客機(jī)還是有很大區(qū)別的,比如公務(wù)機(jī)的飛行速度更快、飛行高度更高等。 作為對(duì)比來說,比如我們大家日常出行乘坐較多的空客A320客機(jī),最大載客量180人之多,而且該機(jī)最大飛行高度能達(dá)到1.22萬米高空,最大飛行速度也能達(dá)到0.89馬赫,在普通的民航客機(jī)中算是飛得高、飛得快的機(jī)型了。 但是作為對(duì)比的話,比如國(guó)內(nèi)很多大佬購(gòu)買的灣流G650公務(wù)機(jī),最大飛行高度高達(dá)1.55萬米,最大飛行速度也達(dá)到了0.995馬赫,而且較小的機(jī)身尺寸下卻能最遠(yuǎn)飛行1.1萬公里以上。 其實(shí)公務(wù)機(jī)飛行速度快很其自身屬性有很大關(guān)系,公務(wù)機(jī)的出現(xiàn)不僅是為富商出行提供了一種私密空間,而且在時(shí)間上也更為方便,這對(duì)于掌管上百億資產(chǎn)的大佬而言,公務(wù)機(jī)更快的飛行速度意味著時(shí)間就是金錢,所以這些大佬對(duì)于公務(wù)機(jī)的出行速度也很看重。 那么對(duì)于公務(wù)機(jī)制造商而言, 如何制造出飛行速度更快、飛行距離更遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)呢?其實(shí)最好的方式就一點(diǎn)兩大要素----在最佳的飛行環(huán)境下采用最佳的氣動(dòng)布局。 對(duì)于任何快速移動(dòng)的物體而言,拋開自身重量束縛外,最大的限制因素就是空氣的阻力了,特別是隨著移動(dòng)速度的提升,空氣阻力將成為速度提升最大的障礙。所以如何讓公務(wù)機(jī)降低空氣阻力呢?從外在因素來說,飛行在空氣稀薄的高空是最佳選擇,畢竟高度越高,空氣越稀薄,公務(wù)機(jī)所面臨的空氣阻力也就越小,那么飛行速度不光提升了很多,而且飛行阻力小了以后,發(fā)動(dòng)機(jī)推力也可以適當(dāng)降低,這樣公務(wù)機(jī)的航程也能提升到更遠(yuǎn)的距離。 從內(nèi)在因素來說,公務(wù)機(jī)采用的尾吊式氣動(dòng)布局氣動(dòng)重心和飛機(jī)質(zhì)心更為靠近,而且發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊設(shè)置,也能為客艙營(yíng)造一個(gè)更為安靜的乘坐空間。特別是隨著飛行速度的提升,整機(jī)氣動(dòng)效率更高,飛行升阻比的提升下,也意味著公務(wù)機(jī)的飛行阻力更低,公務(wù)機(jī)爬升速度更快,能以更小的燃料消耗迅速爬升至巡航高度以節(jié)省燃料,增加飛行航程。 但是我們知道隨著飛行高度的增加,雖然空氣阻力小了很多,但是客艙內(nèi)也因?yàn)闅鈮旱慕档徒档土顺俗孢m感。比如我們出行乘坐的民航客機(jī)會(huì)對(duì)客艙內(nèi)進(jìn)行加壓以保證飛行飛行在1.2萬米高空時(shí),氣壓相當(dāng)于人體可接受的4000米以內(nèi)乘坐體驗(yàn)。雖然對(duì)于大型客機(jī)而言飛行高度提升后,飛行阻力變小不光飛行速度能提升,而且飛行航程也能提升一大截,這對(duì)于航空制造商和民航公司而言是共贏的局面。 但是為了滿足高度增加后更高等級(jí)的客艙增壓,對(duì)客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求,大型客機(jī)很難做到更高強(qiáng)度的客艙結(jié)構(gòu)和質(zhì)量更輕的機(jī)身重量雙平衡,畢竟這是乘坐上百人的民航客機(jī),對(duì)于航空公司而言,相比安全性而言,經(jīng)濟(jì)性并不是最終追求。 對(duì)于機(jī)身尺寸小很多的公務(wù)機(jī)而言,機(jī)身直徑變小以后,不光意味著整機(jī)氣動(dòng)阻力的降低,而且對(duì)于有限的機(jī)身尺寸下, 在保證有限機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,客艙內(nèi)部可以增壓更高以使得公務(wù)機(jī)飛行高度更高,繼而帶來更快的飛行速度和更遠(yuǎn)的飛行距離。
說說問題本質(zhì),本身私人飛機(jī)飛行的速度并不是大家想象的那么高。前面的答主回答的私人飛機(jī)飛行速度在0.995馬赫的其實(shí)就只是灣流G650這么一款飛機(jī)。
真實(shí)的事情是這樣的:民用航空器在飛行的時(shí)候是遵循著飛航空層的管制條件進(jìn)行飛行的。
這樣可以讓飛機(jī)之間有大約600或者1200米高的高度差。這樣是可以保證飛行安全的。
這個(gè)飛航空層是以是以以1013.2百帕氣壓(標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)為基準(zhǔn)的等壓面,各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差,以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面,按一定高度差劃分的高度層。
在飛機(jī)上有一個(gè)FL表來看到自己是在哪個(gè)具體的空層上的。
在航空調(diào)度的時(shí)候會(huì)準(zhǔn)確的告訴一架飛機(jī)需要在哪個(gè)空層飛行。而且飛行員也有義務(wù)去執(zhí)行航空調(diào)度的指令。
既然,飛行的高度被限制到了不同高度,那么每架飛機(jī)飛行的時(shí)候所在的空層氣壓是不同的。氣壓不同=空氣密度不同,空氣密度不同=飛行阻力不同,空氣阻力不同=飛行的時(shí)候消耗的燃料不同,最后就落在了“錢”這個(gè)問題上。
大部分民用航班會(huì)爭(zhēng)奪在最經(jīng)濟(jì)的巡航高度上的空層,這樣就可以大大的降低飛行成本。
于是就有了民航飛機(jī)短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行,長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行,普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米這樣的現(xiàn)象。
這都是因?yàn)檫@些高度是飛機(jī)最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的高度。
而私人飛機(jī)往往飛行員的等級(jí)參差不齊,調(diào)度難度也相應(yīng)較大,于是就干脆給私人飛機(jī)默認(rèn)的開辟了 更高或更低 的空層。
實(shí)際上公務(wù)機(jī)是由于身份問題飛了一個(gè)不算特別經(jīng)濟(jì)的空層。
剛剛還說的一個(gè)問題就是——?dú)鈮涸降推鋵?shí)聲速就越低,馬赫表的“基準(zhǔn)尺度”在變化。更高的高度上例如14000-15000米聲速本身也就比11000-13000米高度的聲速要低了。所以即便是在不同的高度都是絕對(duì)的320米/秒的速度飛行,在不同高度上所體現(xiàn)出來的馬赫數(shù)也是不同的。
例如在11000米高度飛行的時(shí)候絕對(duì)速度是每秒262米,這時(shí)馬赫表上顯示的馬赫數(shù)就是0.89馬赫,這個(gè)數(shù)值是一般民航飛機(jī)的巡航速度限制最高速度,而如果上升到15000米的高度上,還保持262米/秒的速度,這時(shí)馬赫表的顯示則會(huì)是0.91馬赫。從表速上的速度感覺上就快得多了。
而且,私人飛機(jī)的廠商也能深諳客戶心理,會(huì)略微把飛機(jī)的飛行速度做得比民航機(jī)再快一點(diǎn)。畢竟這還是一個(gè)賣點(diǎn)。
用飛機(jī)巡航,隨著油的消耗,飛機(jī)重量減小,飛機(jī)采取的措施是變高度飛行,變速度飛行還是變仰角飛行?
用飛機(jī)巡航,隨著油的消耗,飛機(jī)重量減小,飛機(jī)采取的措施應(yīng)該是變仰角飛行。因?yàn)槟愕那疤崾秋w機(jī)巡航。要保持飛機(jī)巡航,即速度不變,而飛機(jī)重量減小了,升力也就可以隨之變小,這就要減小仰角,使用小一點(diǎn)的升力系數(shù),照樣使飛機(jī)保持平飛。
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