【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、b5243編號是什么飛機


2、這個飛機叫啥名？


3、我想問一下圖片，這個飛機是屬于什么機

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、b5243編號是什么飛機
• 2、這個飛機叫啥名？
• 3、我想問一下圖片，這個飛機是屬于什么機型？
• 4、普通飛機的外形是什么樣的
• 5、我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）
• 6、這是什么航空的飛機？（附圖）

b5243編號是什么飛機

B-5243是中國東方航空公司云南分公司的波音737-700型飛機，下面就是這架飛機的圖片。

這個飛機叫啥名？

這是強5型強擊機。

強-5（英文：Q-5或A-5，北約代號：Fantan，譯文：番攤）強擊機，是20世紀50年代末期中國在殲-6（蘇聯(lián)米格-19）戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上研制的一型單座雙發(fā)超音速強擊機。

該機是中國航空工業(yè)集團公司洪都航空工業(yè)集團（原南昌飛機制造廠）設(shè)計制造的中國第一種強擊機。該機1958年開始研制，1965年6月首飛，同年底通過初步設(shè)計定型。該機有多種改型。強-5系列飛機自1968年成批生產(chǎn)，2012年10月25日交付最后一架。

強-5系列各型機大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成為中國對地攻擊的主力作戰(zhàn)型號之一。強-5強擊機于1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰(zhàn)飛機。

我想問一下圖片，這個飛機是屬于什么機型？

深圳東海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.），前身為“深圳捷暉貨運航空有限公司”。成立于2002年11月，是經(jīng)國家商務(wù)部、民航總局批準成立的國內(nèi)首家民營中外合資貨運航空公司。

出于地方政府的支持以及當時Fed公司于2004年6月遷址至深圳寶安國際機場，并已完成遷移手續(xù)。公司名稱已正式變更為東海航空有限公司。

東海航空是深圳第一家以寶安國際機場為運營基地的民營航空公司，也是深圳唯一一家民營客運公司。[1]東海航空董事長黃楚標。東海航空已經(jīng)搬遷至深圳寶安國際機場航站四路3009號東海航空基地。

公司代碼

總部、主運營基地：深圳寶安國際機場、鄭州新鄭國際機場（籌）

IATA/ICAO代碼：DZ/EPA

三字結(jié)算碼：893

無線電呼號中文/英文：東海/DONGHAI AIR

航徽標識：九彩海鷗

它目前有Boeing737和CL605以及C300飛機。

這是它們的B737-800飛機。

普通飛機的外形是什么樣的

從機身外形來看，不外乎側(cè)面形狀和剖面形狀兩種。側(cè)面形狀一般為拉長的流線體?，F(xiàn)代飛機的側(cè)面形狀受到駕駛艙的很大影響。有的駕駛艙平滑地露于氣流之中，有的則埋藏在機身之內(nèi)，前者多用于中小型飛機，后者多用于大型飛機。

常用的機身剖面形狀有圓、橢圓、方、梯形等，這些形狀適用于不同用途及速度范圍的飛機。例如低速飛機可用方形，而具有氣密座艙的高亞音速大型客機，則多用圓形或橢圓形。噴氣式戰(zhàn)斗機一般采用不規(guī)則的形狀。

擴展資料：

大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。

機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

參考資料來源：

百度百科-飛機

百度百科-飛機機身

我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）

我國空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機，中方代號殲。米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內(nèi)的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來有裝備了我國自行制造的殲5中國殲-5戰(zhàn)斗機是中國沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊、空戰(zhàn)，也具有對地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功。當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國殲-5戰(zhàn)斗機其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，可用于夜間截擊，前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采中國殲-5戰(zhàn)斗機用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍色油漆。由于裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國空軍“八一”飛行表演隊的表演用機。 殲-5是中國制造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標志著中國的航空工業(yè)跨入了噴氣時代。殲-5的氣動布局為機頭進氣、單臺發(fā)動機，其機翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來我國又制造了殲六戰(zhàn)機。殲6戰(zhàn)機為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時間最長，實戰(zhàn)當中擊落敵機最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機共擊落20多架各型戰(zhàn)機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時代邁進。而當時的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝米格-15比斯。在超音速時代，這種亞音速戰(zhàn)斗機的性能已顯得落后，即使是進一步改進的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺灣的美國第 13 航空隊換裝 F-100 后，對我奪取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在臺灣的飛機，“如果接到命令，可以用來跟中國共產(chǎn)黨的飛機戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等技術(shù)特點，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，其研制是為滿足我國高空作戰(zhàn)要求，沈陽飛機設(shè)計所提出殲-8的設(shè)計思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截擊型號，將作為國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達進度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截擊型。這就是我們所說的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機身中線下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長焦距照相機，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機動戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機全部生產(chǎn)圖，由沈陽飛機公司(原沈陽飛機廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機。6月25日原型機地面準備試車發(fā)生重大事故。沈陽飛機公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機靜力破壞試驗，85年7月27日，航定委正式批準殲-8I設(shè)計定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開設(shè)計。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。

殲-8和殲-8I飛機的研制成功，標志著中國自行設(shè)計的殲擊機達到了一個新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機，認為它是中國第一種裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機（實際作戰(zhàn)性能已達到差不多3.5代戰(zhàn)機——美國意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機。當今世界，空軍戰(zhàn)機配置先進合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設(shè)計。

在設(shè)計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機這三個第三代戰(zhàn)機的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機的樣機和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機“獅”的中國翻版。但事實上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時間，殲-10參考“獅”的說法并不屬實。事實上，殲-10的很多技術(shù)來源于上世紀60年代設(shè)計的殲-9戰(zhàn)斗機。

在殲十正式裝備部隊之前，我國還引進了蘇27，并加以改進仿制。中方代號殲11 還為海航引進了蘇30.我講的不詳細，你可以登入這個網(wǎng)站看有關(guān)資料。

這是什么航空的飛機？（附圖）

根據(jù)4發(fā)和襟翼導(dǎo)軌，明顯看出是空客A340。根據(jù)機身長度判斷肯定不是A340-600。

航空公司不好判斷。因為沒有明顯涂裝標志，圖片太小，機翼底下的字根本看不清。

仔細看發(fā)動機是藍色?？赡苁欠姨m航空，它的發(fā)動機是噴成藍色的。

關(guān)于《飛機的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。