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飛機(jī) 鷹眼

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-15 20:37:07

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 鷹眼》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、E-2鷹眼預(yù)警機(jī),飛機(jī)頂上的那個(gè)圓盤是什么?


2、預(yù)警機(jī)頭頂?shù)膱A盤是什么?它有哪些功能?


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 鷹眼》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

E-2鷹眼預(yù)警機(jī),飛機(jī)頂上的那個(gè)圓盤是什么?

E-2“鷹眼”預(yù)警機(jī)是美國著名的格魯曼公司為美國海軍研制的艦載預(yù)警機(jī),是美國第一種專門設(shè)計(jì)制造的空中預(yù)警機(jī)。在此之前,美國的預(yù)警機(jī)都是用運(yùn)輸機(jī)或其他飛機(jī)改裝的。該型預(yù)警機(jī)于1956年開始設(shè)計(jì),1960年10月21日首次試飛。正式編號為E-2A,以后又發(fā)展了E-2B、E-2C等型號。E-2外形也與眾不同,首先機(jī)背上背著一個(gè)大圓盤,實(shí)際上是旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩,每分鐘轉(zhuǎn)6圈,能探測1250千米范內(nèi)的空中目標(biāo),能同時(shí)監(jiān)視600個(gè)目標(biāo),并確定威脅重點(diǎn)、目標(biāo)的航向和速度。其次,在水平尾翼上安裝了4個(gè)垂直翼面,并且機(jī)翼可以折疊。目前,“鷹眼”已在近。E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)在美國武器裝備庫中已不屬于先進(jìn)之列,美國曾先后賣給日本、埃及、新加坡等20個(gè)國家和地區(qū),總數(shù)超過百架,是目前世界上裝備數(shù)量最多的預(yù)警機(jī)。但是,美國賣給臺灣的E-2T預(yù)警機(jī),是專門進(jìn)行改進(jìn)的預(yù)警機(jī),其中的“T”就代表“臺灣”。曾有報(bào)道稱臺灣購買了E-2T是以美國海軍封存的E-2B機(jī)身改裝而成,實(shí)際上E-2T是全新制造的,而且與美國海軍現(xiàn)役的E-2C改進(jìn)型(“鷹眼”Ⅱ)相同, 目前只有美海軍與臺空軍使用這種最新改進(jìn)型預(yù)警機(jī)。

E-2T預(yù)警機(jī)改裝了老式的AN/APS-138型雷達(dá)、電子監(jiān)視和敵我識別系統(tǒng),從而使改裝后的E-2T預(yù)警機(jī)達(dá)到了比較先進(jìn)的水平:它可以在741公里的距離外發(fā)現(xiàn)即將來臨的空中轟炸機(jī),在463公里外發(fā)現(xiàn)低空突防轟炸機(jī),在408公里外發(fā)現(xiàn)逼近的戰(zhàn)斗機(jī),在360公里外發(fā)現(xiàn)行駛著的水面艦只和在269公里外發(fā)現(xiàn)高速飛行的低空巡航導(dǎo)彈!由于E-2T型預(yù)警機(jī)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離探測、自動目標(biāo)跟蹤和高速處理一體化,所以每架預(yù)警機(jī)都能自動地同時(shí)對2000個(gè)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤,控制40多個(gè)空中截?fù)羧蝿?wù),并能引導(dǎo)作戰(zhàn)飛機(jī)對水面艦艇進(jìn)行導(dǎo)彈攻擊。

預(yù)警機(jī)頭頂?shù)膱A盤是什么?它有哪些功能?

預(yù)警機(jī)上背的大圓盤是預(yù)警雷達(dá)的天線罩,內(nèi)嵌預(yù)警雷達(dá)。初期的預(yù)警雷達(dá)全是選用機(jī)械掃描的方法搜尋總體目標(biāo),必須360度不斷的轉(zhuǎn)動,為了更好地不危害飛機(jī)的一切正常航行,只有用一個(gè)圓形的天線罩把整個(gè)雷達(dá)罩起來。天線罩從頂端看是環(huán)形,側(cè)邊橫截面則為橢圓型,貼近飛機(jī)翼的樣子,選用透波原材料生產(chǎn)制造,獨(dú)立看很像飛碟。在天線轉(zhuǎn)動時(shí),圓盤必須同歩轉(zhuǎn)動,那樣,天線波束必須穿越的這一部分透波罩體自始至終是固定不動的,只必須把這一部分罩體的透波性能搞好就可以了,不然,如果圓盤沒動,雷達(dá)旋轉(zhuǎn),那么就必須把全部方位的圓盤罩體透波性能都需要搞好,那樣工程項(xiàng)目完成上較為艱難。

英國的E-3“望樓”預(yù)警機(jī)和E-2C“鷹眼俠”艦載預(yù)警機(jī)是典型性的這類設(shè)計(jì)方案,這類預(yù)警機(jī)的天線罩內(nèi)一般有兩個(gè)背對背排序布局的雷達(dá),不斷的轉(zhuǎn)動以完成對全航線的360度無死角掃描儀。雷達(dá)天線被設(shè)計(jì)方案為長條狀,并讓其在空心的圓盤形整流罩內(nèi),以圓心點(diǎn)為樞軸開展水準(zhǔn)軸向轉(zhuǎn)動,這時(shí),雷達(dá)天線的長短大部分相當(dāng)于圓盤的較大直徑,從而確保了雷達(dá)天線的直徑利潤最大化。

但是,這也是較為年久的一種設(shè)計(jì)方案了。伴隨著技術(shù)性的發(fā)展,選用掃描的相控陣?yán)走_(dá)較多的運(yùn)用在預(yù)警機(jī)上。相控陣天線波束部位的轉(zhuǎn)變徹底借助計(jì)算機(jī)開展操縱,不用轉(zhuǎn)動天線,波束偏向的轉(zhuǎn)換沒有機(jī)械設(shè)備慣性力,能夠省去伺服控制系統(tǒng),并且能夠在電子計(jì)算機(jī)的操縱下,天線遮蓋航線的掃描儀速率可變性且迅速。

比如,瑞典薩博企業(yè)的S100B預(yù)警機(jī),其L波段雷達(dá)為“高低杠”構(gòu)形。“高低杠”天線罩是長細(xì)型,兩邊各自布局二塊天線,每一塊相控陣天線遮蓋側(cè)邊120度航線。高低杠雷達(dá)構(gòu)形的預(yù)警機(jī)的缺陷為,發(fā)動機(jī)尾舵都有60度盲點(diǎn)。但那樣產(chǎn)生的優(yōu)勢為,一是對飛機(jī)氣動式摩擦阻力不大,二是“高低杠”靈活運(yùn)用首尾的規(guī)格能夠把雷達(dá)的直徑保證利潤最大化,18噸的飛機(jī)就能做到9米的雷達(dá)天線長短。而英國E-3預(yù)警機(jī),起降凈重達(dá)到150噸,圓盤天線罩直徑才僅有9.1米。

在我國的空警2000預(yù)警機(jī)在圓盤內(nèi)以較大等邊三角形關(guān)聯(lián)內(nèi)嵌三臉部相控陣?yán)走_(dá),在固定不變的狀況下就能完成多方位掃描儀,更加優(yōu)秀。

飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么?

飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。

民航噴氣式飛機(jī)多數(shù)都采取了把發(fā)動機(jī)掛在機(jī)翼下面的布局方式。就民航機(jī)而言,發(fā)動機(jī)個(gè)數(shù)有2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)。安放的位置分布在機(jī)翼下方、機(jī)身尾部、垂尾上這幾種,安裝在機(jī)翼下方是最普遍的,其好處有以下幾個(gè)方面:

1、方便維護(hù)與檢查。飛機(jī)是每次飛行前都是做詳細(xì)檢查的,如MD11的2發(fā)(安裝在垂尾上)維護(hù)起來非常困難,目視檢查很難做到。

2、發(fā)動機(jī)的尾流對升降舵與方向舵的氣流效應(yīng)影響小,提高飛機(jī)的操控性能。

3、對飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動機(jī)吊裝在機(jī)翼下方,像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣,可以提高飛機(jī)的靜穩(wěn)定性。

4、優(yōu)化空艙環(huán)境,減小噪音對乘客的影響。

5、若發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼上方會干擾大翼上表面的氣流流場,損失升力,尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機(jī)大翼的結(jié)冰檢查,上表面是絕對不允許有任何結(jié)冰的,而下表面則不是。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)發(fā)動機(jī)布局的位置不同,產(chǎn)生的升力不同,同時(shí),機(jī)翼下方發(fā)動機(jī)間距也影響著飛機(jī)的平衡力和機(jī)翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機(jī),機(jī)翼一側(cè)的兩個(gè)發(fā)動機(jī)距離較遠(yuǎn),對機(jī)翼的受力不會受不利影響,而且恰恰相反,外側(cè)兩個(gè)發(fā)動機(jī)要距離遠(yuǎn)對機(jī)翼受力正好有利。

之所以沒把發(fā)動機(jī)都安在翼尖上的原因在于,一旦單發(fā)失效的話,發(fā)動機(jī)距離機(jī)身越遠(yuǎn)產(chǎn)生的偏航/滾轉(zhuǎn)力矩就會越大,進(jìn)而影響飛行安全。

飛機(jī)飛行時(shí),機(jī)翼產(chǎn)生升力,受向上彎折的應(yīng)力。所以機(jī)翼下方掛發(fā)動機(jī)對平衡力來說,是有好處的。不光掛發(fā)動機(jī),機(jī)翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。

參考資料來源:光明網(wǎng)-后置發(fā)動機(jī)的客機(jī)為什么現(xiàn)在很少了?

參考資料來源:百度百科-機(jī)翼

參考資料來源:環(huán)球網(wǎng)-打賭你都見過 揭秘飛機(jī)機(jī)翼的神秘結(jié)構(gòu)

美國E-2K鷹眼2000預(yù)警機(jī)有什么特點(diǎn)?

E-2K“鷹眼2000”警機(jī),也叫E-2K鷹眼2000型空中預(yù)警機(jī),簡稱“E-2K”,是美國最新的預(yù)警機(jī)之一,與舊型飛機(jī)相比,配備新型計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)與最新進(jìn)的電路系統(tǒng)。

臺灣空軍購置E-2K并成軍,標(biāo)志已經(jīng)進(jìn)入信息鏈路作戰(zhàn)時(shí)代。臺灣空軍在1993年購買的4架E-2T預(yù)警機(jī)將升級到“鷹眼2000”水平,與另兩架“鷹眼2000”預(yù)警機(jī)共同構(gòu)成臺軍24小時(shí)“無縫隙空中警戒體系”。

“鷹眼2000”是E-2系列預(yù)警機(jī)中功能最全面的一種。它不僅可以把發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)信息通過數(shù)據(jù)鏈告知其他戰(zhàn)機(jī)和艦艇,而且還可以為收到信息的作戰(zhàn)平臺提供實(shí)時(shí)武器制導(dǎo),協(xié)助發(fā)射導(dǎo)彈提供摧毀目標(biāo)。根據(jù)計(jì)劃,“鷹眼2000”至少可以為臺軍提供400~600千米距離的探測范圍。更重要的是,“鷹眼2000”加裝用于監(jiān)測彈道導(dǎo)彈的紅外探測器,使它成為反導(dǎo)系統(tǒng)的一部分,若考慮美臺之間存在的軍事信息共享系統(tǒng),臺灣可能因此成為美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的第一線。

臺島地域狹小,無回旋余地,且與大陸一海之隔,戰(zhàn)斗機(jī)8-10分鐘即可臨空。因此,臺灣空軍認(rèn)為,建立完善的預(yù)警系統(tǒng),及時(shí)獲取預(yù)警情報(bào)至關(guān)重要。這些“空中眼睛”已和代號為“強(qiáng)網(wǎng)”的全自動化防空指揮系統(tǒng)連線,可隨時(shí)為臺北貢關(guān)山地下的臺空軍控制中心提供臺島周邊250~300千米范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)空情。

據(jù)介紹,臺軍原有的E-2T飛機(jī)與臺軍F-16、“幻影2000”和IDF等主戰(zhàn)飛機(jī)都不能與之直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,只能用語音通信。如果臺灣預(yù)警機(jī)達(dá)到“鷹眼2000”的水平,就可以直接和所有主戰(zhàn)機(jī)種直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,提高空戰(zhàn)指揮協(xié)同能力。

同時(shí),“鷹眼2000”具備衛(wèi)星通信能力,也可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信,那么它就不僅僅是一架預(yù)警機(jī),而且可以充當(dāng)戰(zhàn)時(shí)空中指揮機(jī)構(gòu)。在臺軍指揮所被毀的情況下,用“鷹眼2000”來充當(dāng)臨時(shí)指揮機(jī),在一段時(shí)間內(nèi)能夠度過混亂階段,為建立新的指揮體系贏得時(shí)間。

最重要的是,“鷹眼2000”將使臺軍得以大體融入美軍的作戰(zhàn)體系。因?yàn)椤苞椦?000”是美國海軍的主要裝備,那么臺灣預(yù)警機(jī)就具備直接指揮美國艦載機(jī)的潛力,在必要時(shí),臺灣戰(zhàn)機(jī)也可置于美軍的指揮之下。通過這些預(yù)警機(jī),美國在東亞可以建立起一個(gè)跨軍隊(duì)的空戰(zhàn)指揮體系。

美國E-2“鷹眼”預(yù)警機(jī)的型號有哪些?

E-2“鷹眼”是美國格魯門公司研制的艦載預(yù)警機(jī),用于艦隊(duì)防空和空戰(zhàn)導(dǎo)引指揮,但也適用于執(zhí)行陸基空中預(yù)警任務(wù)。1956年3月開始設(shè)計(jì),其研制三架原型機(jī),第一架于1960年10月21日首次試飛。

E-2采用上單翼雙發(fā)動機(jī)懸臂式四立尾布局。在機(jī)身背部的支架上有直徑4.11米的雷達(dá)天線罩。E-2的上要型別有:A型,最初的生產(chǎn)型,1964年1月19日開始交付美國海軍使用,共生產(chǎn)56架;B型,在A型上改裝mod-Ax計(jì)算機(jī)并提高電子設(shè)備可靠性的改型,到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型;C-2A,用于航空母艦上運(yùn)輸機(jī);E-2C,現(xiàn)正在生產(chǎn)的具有有限陸上下視能力的預(yù)警機(jī),共生產(chǎn)原型機(jī)兩架,于1971年1月20日首次飛行。

E-2C共有定貨164架,除美國海軍外,以色定貨4架,日本13架,埃及11架,新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合于C型。

動力裝置2臺T56-425渦槳發(fā)動機(jī),單臺最大功率4910千瓦(6676)馬力,平均功率4508千瓦(6129馬力),經(jīng)減速器驅(qū)動直徑4.11米的4葉可順槳反槳螺旋槳。

主要機(jī)載設(shè)備包括雷達(dá)、電子對抗、通信、數(shù)據(jù)顯示與控制臺等分系統(tǒng),由QL-77/ASQ中央處理機(jī)控制接合為一個(gè)整體。雷達(dá),最初用通用電氣公司研制的APG-125峰值功率一兆瓦遠(yuǎn)程高分辨率搜索雷達(dá),具有海面下視與有限的陸地下視能力。

后改裝APS-139雷達(dá)。雷達(dá)天線為八木端射式,裝在轉(zhuǎn)速6轉(zhuǎn)/分的天線罩內(nèi),雷達(dá)天線的背面是敵我識別天線。1989年后計(jì)劃改裝所有飛機(jī),用全輻射孔徑控制天線。降低旁瓣,提高抗干擾能力。

在90年代的進(jìn)一步的改型中用APS-145雷達(dá)。電子對抗設(shè)備為利頓公司的AN/ALR73被動探測系統(tǒng),能通過對比裝在飛機(jī)頭、尾,平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。

通信系統(tǒng)包括ARQ-34高頻數(shù)據(jù)鏈、ARC-158超高頻數(shù)據(jù)鏈、ARC-51A超高頻通信電臺,裝有三臺AN/APA-172數(shù)據(jù)顯示與控制臺,其主顯示器能顯示目標(biāo)的平面位置、速度向量與其他數(shù)據(jù)。

尺寸數(shù)據(jù)翼展24.56米(機(jī)翼折疊8.94米),機(jī)長17.54米,機(jī)高5.58米,

機(jī)翼面積65.03平方米,展弦比9.3,雷達(dá)天線罩直徑7.32米,雷達(dá)天線罩厚度0.79米,主輪距5.93米,前主輪距7.06米。

重量數(shù)據(jù)空重17265千克,最大起飛總重23356千克(帶副油箱27160千克),最大載油量5624千克(帶副油箱8990千克)。

性能數(shù)據(jù)最大平飛速度598公里/小時(shí),最大巡航速度576公里/小時(shí),轉(zhuǎn)場巡航速度496公里/小時(shí),實(shí)用升限9390米,執(zhí)勤續(xù)航時(shí)間3~4小時(shí)(離航空母艦320公里)。

E-2“鷹眼”是格魯門飛機(jī)公司為美國海軍艦隊(duì)設(shè)計(jì)的空中預(yù)警飛機(jī),在海軍航母編隊(duì)中擔(dān)任空中預(yù)警和指揮任務(wù),保護(hù)航空母艦戰(zhàn)斗群。

50年代末,美國海軍為了加強(qiáng)其艦隊(duì)防御體系的建設(shè),提出要建立“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”。該系統(tǒng)要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機(jī)等所有能搜集到的信息加以一元化處理,共同使用。

以便空中、地面、水上和水下統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)作戰(zhàn),提高整個(gè)艦隊(duì)的防御作戰(zhàn)能力。用現(xiàn)在的話來說,就是提高海軍空、地、海一體作戰(zhàn)的能力。這種構(gòu)想,在當(dāng)時(shí)來說應(yīng)該是具有戰(zhàn)略眼光的,超前的。

這套“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”的主系統(tǒng)設(shè)在航空母艦上,要求空、地、海其它各方面有相應(yīng)的子系統(tǒng)相配合,在空中則要求建立相應(yīng)的“機(jī)載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”(子系統(tǒng))。當(dāng)時(shí),美國海軍已裝備E-1“跟蹤者”。這是美國第一代實(shí)用艦載預(yù)警機(jī)。該機(jī)裝兩臺渦輪螺槳發(fā)動機(jī),背負(fù)一個(gè)巨大的橢圓形雷達(dá)天線罩。

主要機(jī)載設(shè)備有搜索雷達(dá)、通信系統(tǒng)、敵我識別器、定向儀表無線電指揮系統(tǒng)等。雖具有一定的探測海面船只和空中目標(biāo)的能力。也可引導(dǎo)少量飛機(jī)作戰(zhàn),但多數(shù)裝備是初級產(chǎn)品,技術(shù)不成熟,總體性能有限。尤其是缺乏向航空母艦傳輸雷達(dá)數(shù)據(jù)的發(fā)送裝置,通信性能差。

因此,無法滿足“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”的配套要求,于是,美國海軍提出要研制E-1的后繼機(jī)。這就是設(shè)計(jì)E-2“鷹眼”的初衷。

新的艦載預(yù)警機(jī)由格魯門飛機(jī)公司主承包研制,其主要機(jī)載設(shè)備由通用電機(jī)、利頓和阿林斯無線電機(jī)公司等提供。1956年3月開始設(shè)計(jì),經(jīng)過方案論證后,共制造了3架原型機(jī)。

第一架原型機(jī)于1960年10月上天。1961年4月19日,裝備全套機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)完成首次實(shí)用性飛行后,正式編號為E-2A。3年后這種新型預(yù)警機(jī)開始交付使用。此后,又發(fā)展了E-2B和E-2C,現(xiàn)在仍在生產(chǎn)的是E-2C型。

E-2T是臺灣訂購的6架E-2B經(jīng)改裝后的新編號,主要是改裝AN/APS-138型雷達(dá)、電子監(jiān)視和敵我識別系統(tǒng)。臺灣希望改裝后能達(dá)到E-2C的水平。實(shí)際上未必能實(shí)現(xiàn),充其量可達(dá)到E-2C的中期水平。此外,E-2還派生了一種運(yùn)輸機(jī),稱為C-2A,共生產(chǎn)了19架,主要用于岸基與航母之間的客貨運(yùn)輸。

E-2A是E-2的最初生產(chǎn)型,主要機(jī)載設(shè)備雖不如后來的型別先生,但與E-1預(yù)警機(jī)相比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷達(dá)、單延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù),能抑制海上雜波干擾。可執(zhí)行海面早期預(yù)警和戰(zhàn)術(shù)指揮任務(wù),具有海面監(jiān)視、敵我識別、方位測寶、目標(biāo)跟蹤和指揮作戰(zhàn)等能力。

E-2A的典型執(zhí)勤程序是:在搜索雷達(dá)發(fā)現(xiàn)空中和海上目標(biāo)的,通過機(jī)載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,然后將目標(biāo)距離、速度、高度和航向等信息,及時(shí)傳輸給航母上的海上戰(zhàn)術(shù)諸元主系統(tǒng),同時(shí)對已方作戰(zhàn)飛機(jī)和其它武器實(shí)施指揮引導(dǎo)。由此可見,研制E-2預(yù)警機(jī)的初衷已基本實(shí)現(xiàn),以后的型別性能更好就不用說了。

從普通概念的飛機(jī)來看,E-2預(yù)警機(jī)的外形確實(shí)很奇特。與眾不同的地方,主要有如下幾個(gè)方面:

首先是背上背著一個(gè)“大圓盤”,實(shí)際上是一個(gè)大型的雷達(dá)天線罩,通過支架與機(jī)身連接,直徑7.3米,最大厚度0.79米。內(nèi)裝雷達(dá)天線和敵我識別天線。由液壓馬達(dá)驅(qū)動,每分鐘可旋轉(zhuǎn)6轉(zhuǎn)。

天線罩還可以通過液壓控制升高或降低,停機(jī)時(shí)最大的下降高度可達(dá)0.64米,有利于存放。雷達(dá)天線為“八木”端射式天線陣,敵我識別天線陣與之背對背安裝。所獲得的雷達(dá)和敵我識別信號,通過一個(gè)三通道的旋轉(zhuǎn)同軸耦合器向飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備傳送。

這就是E-2的第一個(gè)特點(diǎn),也是多數(shù)預(yù)警機(jī)所共有的特點(diǎn)。也是多數(shù)預(yù)警機(jī)所共有的特點(diǎn)。采用這種設(shè)計(jì)的好處是解決了大型天線陣的安置問題,多少也能提供一些升力,但對總的氣動特性和操穩(wěn)性能都有影響,阻力增加。

其次是在水平尾翼上安裝了4個(gè)垂直翼面。這也是一般飛機(jī)所不曾有的。外側(cè)的兩個(gè)垂直翼面延伸到平尾以下;中間兩片則固定在水平安定面之上,沒有下延。

之所以采用這么多垂直翼面,主要是受前方雷達(dá)天線罩和支架尾流的影響,使垂尾的氣動效率降低的緣故。經(jīng)過理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)表明,在保證飛機(jī)方向安定性的前題下,實(shí)現(xiàn)橫側(cè)操縱只需要3個(gè)舵面就能夠了,所以在左側(cè)的第二個(gè)垂直翼面上沒有活動的方向舵。另外,為了不影響雷達(dá)工作,4個(gè)垂直翼面(包括發(fā)動機(jī)螺旋槳)的大部分使用了玻璃鋼材料。

第三是機(jī)翼可以折疊。E-2飛機(jī)采用了懸臂式梯形上單翼。機(jī)翼前緣有充氣防冰套,內(nèi)側(cè)機(jī)翼前緣可打開,以便維護(hù)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)操縱系統(tǒng)。機(jī)翼后緣分三段,外側(cè)為副翼,中段和內(nèi)側(cè)為襟翼。水平尾翼有11度的上反角。這些都很平常,與一般飛機(jī)不同的是大部分外段機(jī)翼可以作為90度的旋轉(zhuǎn)后向后折疊(一般艦載飛機(jī)多采用向上折疊)。

原來伸展時(shí)的翼展長達(dá)24.56米,折疊后就只有8.94米,不到原來的一半,大大減小了在艦上的存放空間??拷郫B線的固定翼段下面,吊裝著兩臺T56-A-8A型渦輪螺槳發(fā)動機(jī),單臺功率2353千瓦;后改裝T56-A-427(425)型發(fā)動機(jī),單臺功率增加到3803千瓦。采用4葉可順,反槳恒速螺旋槳,直徑4.11米。

再就是機(jī)艙布置,正常條件下可載5名乘員。前面是正、副駕駛艙;后面的機(jī)艙內(nèi)依次排列有:雷達(dá)、敵我識別設(shè)備和計(jì)算機(jī)柜,雷達(dá)操作員、作戰(zhàn)情報(bào)官司和空中控制員工作臺,最后面有衛(wèi)生間。在執(zhí)行長時(shí)間巡邏飛行時(shí),可多帶一名空勤人員,以便輪流休息。

E-2飛機(jī)雖已有幾種改型,但外形尺寸基本沒有變化。機(jī)長17.54米,機(jī)高5.58米;自重18噸,最大起飛重量24噸;最大平飛速度626公里/小時(shí),實(shí)用升限1萬米左右,轉(zhuǎn)場航程不到3000公里,最大續(xù)航時(shí)間6小時(shí)多。從總體來看,E-2屬于一種中小型低速飛機(jī)。

作為一種專用的空中預(yù)警機(jī),其飛機(jī)本身(載機(jī))的設(shè)計(jì)成敗固然重要,但更重要的是看其機(jī)載設(shè)備的性能。預(yù)警機(jī)的機(jī)載設(shè)備非常復(fù)雜,主要包括雷達(dá)、電子對抗,通信導(dǎo)航,顯示設(shè)備和中央處理機(jī)等。

有人說預(yù)警機(jī)是世界上最貴的飛機(jī),其原因也就在這里。近二三十年來,電子技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)快,E-2預(yù)警機(jī)的性能之所以能達(dá)到現(xiàn)在的水平,經(jīng)歷了一個(gè)不斷改進(jìn)的發(fā)展過程。

E-2預(yù)警機(jī)第一種生產(chǎn)型問世后,曾投入越南戰(zhàn)場使用。起到過一定的戰(zhàn)術(shù)支援作用。據(jù)資料記載,在侵越戰(zhàn)爭中,美國海軍飛機(jī)對北越的攻擊,有95%是由E-2A指揮引導(dǎo)的。但是,在使用中也暴露不少問題,主要是雷達(dá)不行,探測距離短,抗干擾能力差和精度低等。

發(fā)展成為第二種型別E-2B之后,由于雷達(dá)系統(tǒng)沒有換,沒有從根本上解決問題。實(shí)際上,E-2A加裝L-304中央處理計(jì)算機(jī),并改進(jìn)了電子設(shè)備可靠性的飛機(jī)。E-2A共生產(chǎn)了56架,有51架改裝成E-2B。

后來有關(guān)部門下決心研制新型雷達(dá)、提高雷達(dá)性能。直到E-2C出現(xiàn)后,機(jī)載設(shè)備性能才有了臺階性的提高。E-2C的第一批飛機(jī),除了改裝大功率的發(fā)動機(jī)之外,還換裝了AN/APS-120型雷達(dá),雖仍以P波段工作,但采用了雙延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù),抗干擾能力加強(qiáng),具有了一定陸上下視能力,探測距離加大。

1976年12月,從第34號飛機(jī)起開始改裝AN/APS-125雷達(dá)系統(tǒng),進(jìn)一步提高了目標(biāo)探測和抗干擾能力,對不同目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離分別達(dá)到:高空轟炸機(jī)741公里、低空463公里,艦船360公里,低空戰(zhàn)斗機(jī)408公里,低空巡航導(dǎo)彈269公里。

到此還沒有停止,從1983年起開始改裝AN/APS-138型雷達(dá),1990年起又開始改裝AN/APS-145型雷達(dá),使E-2C的抗干擾能力,探測跟蹤距離和數(shù)據(jù)處理速度不斷加強(qiáng),達(dá)到了可同時(shí)自動跟蹤2000個(gè)目標(biāo),并指揮控制40個(gè)以上空中截?fù)羧蝿?wù)的能力。總體作戰(zhàn)性有了質(zhì)的變化。

從上述介紹不難看出,E-2預(yù)警機(jī)從問世以來一直在改進(jìn)發(fā)展(主要是機(jī)載設(shè)備),以克服失天不足,適應(yīng)日益復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境,滿足用戶的要求。這就是E-2預(yù)警機(jī)成功的主要原因。

動力裝置

E-2A裝兩臺T56-A-8A型渦輪螺槳發(fā)動機(jī),單臺功率2353千瓦;E-2C改裝T56-A-427(425)型發(fā)動機(jī),單臺功率增加到3803千瓦。

尺寸數(shù)據(jù)

機(jī)長:17.54米

翼展:24.56米(折疊后8.94米)

機(jī)高:5.58米

重量

機(jī)重:1.809萬公斤

最大起飛重量:2.385萬公斤

性能數(shù)據(jù)

最大速度:626公里/小時(shí)

升限:9100米

實(shí)用升限:1萬米

轉(zhuǎn)場航程:

最大續(xù)航時(shí)間:〉6小時(shí)

什么是E-2“鷹眼”預(yù)警機(jī)?

E-2綽號“鷹眼”,于1956年開始設(shè)計(jì),1960年10月21日首次試飛,1964年1月正式交付美國海軍使用。

E-2的布局十分獨(dú)特,其尾部有4個(gè)垂直安定面,機(jī)翼和垂直安定面前緣都有充氣式防冰罩。為了方便艦上停放,其機(jī)翼可以折疊。飛機(jī)背部的大圓盤是旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩,可探測范圍達(dá)到480千米,能自動和連續(xù)跟蹤250個(gè)空中目標(biāo)并能導(dǎo)引飛機(jī)或?qū)棇ζ渲?0個(gè)目標(biāo)進(jìn)行截?fù)簟?/p>

E-2“鷹眼”艦載預(yù)警機(jī)服役已超過了40年?,F(xiàn)在的E-2C飛機(jī)擁有世界領(lǐng)先的空中指揮控制能力?!苞椦邸鳖A(yù)警機(jī)能夠同時(shí)進(jìn)行對空中和對水面的監(jiān)視、打擊和攔截控制、戰(zhàn)斗管理以及搜索和營救。

首架生產(chǎn)型的E-2C,于1973年交付使用,裝備了APS-145雷達(dá),能夠同時(shí)跟蹤超過2000個(gè)目標(biāo),并能控制攔截20個(gè)空中目標(biāo)。美國海軍現(xiàn)在使用四種外形的E-2C Group II飛機(jī),在服役的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了重大的改進(jìn)。

現(xiàn)在E-2C的生產(chǎn)型是鷹眼2000,首架于2002年進(jìn)入現(xiàn)役,包括一臺改進(jìn)型商用任務(wù)計(jì)算機(jī)、一臺新的操作員顯示器、升級過的制冷系統(tǒng)、改進(jìn)型衛(wèi)星通信和USG-3聯(lián)合接戰(zhàn)能力(CEC)系統(tǒng)。裝備有CEC的鷹眼2000和E-2C飛機(jī)于2002年在阿富汗首次部署。E-2C飛機(jī)已經(jīng)完全勝任在阿富汗和伊拉克的打擊控制和加油控制行動。海軍持續(xù)采購鷹眼從2000年一直到了2007年。

同時(shí),海軍于2002年開始部署一種新版本E-2D先進(jìn)鷹眼飛機(jī)。主要是進(jìn)行了重要的雷達(dá)和航空電子設(shè)備的升級。E-2D飛機(jī)希望能夠在2011年形成初始作戰(zhàn)能力。E-2D飛機(jī)的核心是ADS-18電子掃描陣列雷達(dá)。E-2D將進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)和升級,包括座艙內(nèi)戰(zhàn)術(shù)顯示器、一個(gè)改進(jìn)的機(jī)身、新的發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)和新的發(fā)動機(jī)傳動箱。諾思羅普·格魯曼公司希望在2007年開始進(jìn)行2架E-2D飛機(jī)的測試,并于2008年開始生產(chǎn)試驗(yàn)性生產(chǎn)飛機(jī),于2009年開始小批量生產(chǎn),2010年形成初始作戰(zhàn)能力。

E-2C是E-2系列的第三種型別(前兩種分別是E-2A和E-2B)。E-2的主要任務(wù)是艦隊(duì)防空預(yù)警和空中導(dǎo)引指揮,自1977年換裝新型雷達(dá)以來,E-2C也可在陸地上空執(zhí)行預(yù)警和指揮任務(wù)。由于其獨(dú)特的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能、顯赫的戰(zhàn)績以及適中的價(jià)格,它成為預(yù)警機(jī)中最為暢銷的一種機(jī)型。E-2C由載機(jī)和監(jiān)視雷達(dá)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)顯示與控制、敵我識別、通信、導(dǎo)航和無源探測七個(gè)電子系統(tǒng)組成。以色列曾經(jīng)在1982年的中東戰(zhàn)爭中應(yīng)用E-2C預(yù)警機(jī)和其他電子武器系統(tǒng)成功地進(jìn)行了電子戰(zhàn),取得了良好的作戰(zhàn)效果。

為適應(yīng)未來戰(zhàn)爭的需要,美國海軍正在實(shí)施E-2C預(yù)警機(jī)改進(jìn)計(jì)劃。通過改進(jìn)后,E-2C將一直可使用到2015年,甚至可延續(xù)使用到2030年。

什么是E-3預(yù)警機(jī)?

E-3是波音公司根據(jù)美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”計(jì)劃研制的全天候遠(yuǎn)程空中預(yù)警和指揮飛機(jī),有下視能力,能在各種地形上空執(zhí)行空中預(yù)警任務(wù)。從1963年提出要求,經(jīng)過幾年研制,1975年以波音707客機(jī)為基礎(chǔ)改制的原型機(jī)首次試飛,1977年第一架生產(chǎn)型交付使用。

E-3的主要機(jī)載設(shè)備有雷達(dá)、敵我識別、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引、數(shù)據(jù)顯示與控制6個(gè)分系統(tǒng)。雷達(dá)為威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達(dá),平板隙縫式天線裝在轉(zhuǎn)速6轉(zhuǎn)/分的天線罩內(nèi)。天線罩直徑9.1米、厚度1.8米、重6.8噸,裝在后機(jī)身上4.27米的地方。天線可根據(jù)不同作戰(zhàn)條件把360度方位圓分成32個(gè)扇形區(qū),選用不同的工作模態(tài)和抗干擾措施。敵我識別器是以AN/APX-130詢問機(jī)為基礎(chǔ)的高方向性詢問接收式敵我識別系統(tǒng),其天線在雷達(dá)天線的背面。通信系統(tǒng)裝有14種高頻、甚高頻和超高頻設(shè)備,在第三批飛機(jī)上裝有三軍通用的分時(shí)數(shù)字傳輸系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)裝兩套“輪盤木馬”Ⅳ慣導(dǎo)系統(tǒng),ANR-99奧米加導(dǎo)航儀,ANP-200多普勒導(dǎo)航儀,數(shù)據(jù)顯示與控制系統(tǒng)為9臺多用途數(shù)據(jù)顯示與控制臺,用以顯示目標(biāo)與背景信息,在顯示器的下方用表格顯示目標(biāo)的各種數(shù)據(jù)。顯示器還以放大32倍的倍率指揮多機(jī)作戰(zhàn)。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的核心為IBM公司的CC-1中央計(jì)算機(jī),具有存貯量大、運(yùn)算速度快(每秒運(yùn)算74萬次)、故障自檢和多重處理能力,最多能同時(shí)搜索、發(fā)現(xiàn)600個(gè)目標(biāo),并對其中200個(gè)目標(biāo)進(jìn)行識別和跟蹤。

E-3預(yù)警機(jī)上通常有17名工作人員,其中駕駛員4名、系統(tǒng)操縱人員13名。E-3能執(zhí)行與地面攔截控制中心相同的任務(wù),實(shí)際上也是一個(gè)空中指揮所。它可直接向己方執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)送目標(biāo)的方位和高度等數(shù)據(jù),并實(shí)施正確的引導(dǎo),使己方占據(jù)有利位置。E-3在離基地1850千米處執(zhí)行警戒任務(wù)的留空時(shí)間為8小時(shí)。當(dāng)飛行高度為12200米時(shí),警戒范圍為445千米。如等高中加油一次,留空時(shí)間可延長到14小時(shí)。

關(guān)于《飛機(jī) 鷹眼》的介紹到此就結(jié)束了。

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