【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜谝患芸勺兒舐右盹w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么民用客機(jī)通常采用后掠翼？急


2、為什么民航飛機(jī)采用后掠式


3、為什

本篇文章給大家談?wù)劇兜谝患芸勺兒舐右盹w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么民用客機(jī)通常采用后掠翼？急
• 2、為什么民航飛機(jī)采用后掠式
• 3、為什么民航客機(jī)要采用后掠翼
• 4、為什么民航飛機(jī)采用后掠式機(jī)翼
• 5、民航客機(jī)的機(jī)翼為什么設(shè)計(jì)成后掠翼

為什么民用客機(jī)通常采用后掠翼？急

后掠翼飛機(jī)，前者指的是機(jī)翼后緣向后伸展（掠）的飛機(jī)。大小表示掃程度后掠翼。后通常被稱為后掠翼飛機(jī)機(jī)翼后掠角（x）和多在25℃以上，更小的機(jī)翼后掠角仍稱平直機(jī)翼。當(dāng)飛機(jī)接近音速的速度飛行時(shí)，機(jī)翼局部流速的表面上會(huì)超過聲音的速度，它會(huì)出現(xiàn)休克，由氣流分離引起后面的沖擊波，飛機(jī)阻力急劇增加。為掠翼，垂直于下面的飛行速度v，其可以達(dá)到或超過聲音的速度機(jī)翼前緣（vcosx）的空氣的速度分量，vcosx尚未達(dá)到聲音的速度v。掠翼但也削弱了沖擊強(qiáng)度，減少波阻?，F(xiàn)代高亞音速客機(jī)大多是后掠翼飛機(jī)?？缫羲俸统羲佘娪蔑w機(jī)，主要是后掠翼飛機(jī)。飛行中，當(dāng)機(jī)翼前緣垂直于流動(dòng)速度接近音速，翼當(dāng)?shù)亓魉俚谋砻嫔蠒?huì)超過聲音的速度，該沖擊的出現(xiàn)，使風(fēng)的阻力急劇增加。作為與后掠翼飛行器機(jī)翼前緣的垂直氣流速度低于飛行速度成分，具有直翼飛機(jī)相比，僅在更高的速度飛行出現(xiàn)沖擊波，從而推遲沖擊波發(fā)生。即使沖擊波，而且還削弱沖擊強(qiáng)度，減少風(fēng)的阻力。但此翼扭轉(zhuǎn)剛度差會(huì)降低副翼操作的效率。其次，由于尖端指向翼展方向流動(dòng)時(shí)的攻擊飛行氣流翼尖從飛機(jī)的第一部分分離以俯仰和自動(dòng)滾動(dòng)，嚴(yán)重影響飛行安全接近高角度。后掠翼飛機(jī)的設(shè)想，在20世紀(jì)30年代末就開始提出來的，主要是為了克服跨音速飛行和空氣阻力急劇增加，打破了“音障”，然后，大量的軍事掠翼飛機(jī)。如美國的F-100戰(zhàn)斗機(jī)，B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī);蘇聯(lián)的米格-19戰(zhàn)斗機(jī)，圖-16遠(yuǎn)程轟炸機(jī);中國的殲-5戰(zhàn)斗機(jī)。 6070歲，軍事發(fā)展迅速后掠翼飛機(jī)。為了滿足不同高度，速度，飛行和降落起飛后掠翼的不同要求，同時(shí)也產(chǎn)生一種變后掠翼飛機(jī)。如美國的F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，蘇聯(lián)的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)。有些變后掠翼飛機(jī)機(jī)翼后掠角由電腦自動(dòng)控制，如美國的F-14艦載多用途戰(zhàn)斗機(jī)。這些飛機(jī)飛行多2.0以上的最大馬赫數(shù)。

前掠翼飛機(jī)是指前翼后緣被向前伸飛機(jī)。前掠由相同的原則和后掠翼機(jī)翼產(chǎn)生的延遲沖擊波。由于前掠翼展覽翼根指向流動(dòng)，攻擊飛行高度角時(shí)，氣流首先從機(jī)翼根部分離，克服這個(gè)問題從根本上翼尖失速，所以良好的低速性能，可以解除大，翼高的氣動(dòng)效率。但是當(dāng)前掠翼的彎曲變形引起的攻擊增加的外翼角，使得外機(jī)翼升力的增加，從而增加了彎曲翼，在一定（臨界）速度，這種現(xiàn)象就會(huì)形成惡性循環(huán)，直到所以翼破。為了提高臨界速度時(shí)，需要付出增加結(jié)構(gòu)的重量等的成本。因此，盡管前掠翼和后掠翼還提出，但很少采用。到現(xiàn)在為止，只有德國的容克-287，蘇聯(lián)SU-47和美國的X-29A前掠翼驗(yàn)證機(jī)出現(xiàn)。 70年后的

世紀(jì)，利用扭轉(zhuǎn)彎曲變形的耦合效應(yīng)（即通過設(shè)置不同層的纖維方向）上的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，克服了上述的現(xiàn)象，因?yàn)榭勺儚澏鹊募夹g(shù)，放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)和反激控制技術(shù)的發(fā)展，前掠翼飛機(jī)遂又由航空業(yè)界的廣泛關(guān)注。

為什么民航飛機(jī)采用后掠式

如果機(jī)翼是“士”字設(shè)計(jì)，當(dāng)飛機(jī)遭遇到不是迎面而來的風(fēng)，也就是受側(cè)風(fēng)干擾時(shí)，機(jī)翼的左右兩邊就都會(huì)同時(shí)收到側(cè)風(fēng)的干擾造成操控困難。如果是后掠翼，側(cè)風(fēng)時(shí)，左右受力不同更容易操縱。

比如側(cè)風(fēng)從飛機(jī)的右前方吹來，首先方向舵首影響，導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)有向右轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而向右轉(zhuǎn)需要飛機(jī)同時(shí)向右滾轉(zhuǎn)，此時(shí)，因?yàn)楹舐右?，左大翼基本不受?cè)風(fēng)影響，右大翼受側(cè)風(fēng)產(chǎn)生升力，飛機(jī)有左滾的趨勢(shì)，這樣就和方向舵產(chǎn)生的右滾平衡了。

更詳細(xì)的可以參考民航執(zhí)照M8模塊：空氣動(dòng)力學(xué)和飛行控制理論。

為什么民航客機(jī)要采用后掠翼

因?yàn)楹舐右肀容^適合民航客機(jī)要求。

氣動(dòng)方面后掠翼所受阻力小，適合高速飛行，相比前掠翼更穩(wěn)定，并且更經(jīng)濟(jì)。所以后掠翼更適合民航客機(jī)要求。而前掠翼最大的優(yōu)點(diǎn)是相比后掠翼飛行時(shí)產(chǎn)生的升力更多，在亞音速飛行時(shí)具有非常好的氣動(dòng)性能，因?yàn)樯Φ脑龆鄮淼钠鸾祷芫嚯x短、低速飛行可控性好等優(yōu)點(diǎn)更適用于軍用飛機(jī)。

無論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)“前掠翼技術(shù)”都不成熟，即使名聲大噪的“蘇-47”也沒有了下文。主要原因是沒有先進(jìn)的復(fù)合材料能承受住前掠翼飛機(jī)高速飛行時(shí)來自空氣的阻力，即：氣動(dòng)彈性發(fā)散導(dǎo)致的強(qiáng)度問題。這對(duì)飛行安全是個(gè)極大的安全隱患，所以前掠翼技術(shù)目前沒有被廣泛應(yīng)用。

為什么民航飛機(jī)采用后掠式機(jī)翼

如果機(jī)翼是“士”字設(shè)計(jì)，當(dāng)飛機(jī)遭遇到不是迎面而來的風(fēng)，也就是受側(cè)風(fēng)干擾時(shí)，機(jī)翼的左右兩邊就都會(huì)同時(shí)收到側(cè)風(fēng)的干擾造成操控困難。如果是后掠翼，側(cè)風(fēng)時(shí)，左右受力不同更容易操縱。

比如側(cè)風(fēng)從飛機(jī)的右前方吹來，首先方向舵首影響，導(dǎo)致飛機(jī)會(huì)有向右轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而向右轉(zhuǎn)需要飛機(jī)同時(shí)向右滾轉(zhuǎn)，此時(shí)，因?yàn)楹舐右?，左大翼基本不受?cè)風(fēng)影響，右大翼受側(cè)風(fēng)產(chǎn)生升力，飛機(jī)有左滾的趨勢(shì)，這樣就和方向舵產(chǎn)生的右滾平衡了。

更詳細(xì)的可以參考民航執(zhí)照M8模塊：空氣動(dòng)力學(xué)和飛行控制理論。

民航客機(jī)的機(jī)翼為什么設(shè)計(jì)成后掠翼

空氣動(dòng)力學(xué)決定的。應(yīng)用伯努利原理制造的半水滴截面平直機(jī)翼亞音速飛行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致空氣在機(jī)翼前面壓縮，增加阻力，后掠翼會(huì)讓部分氣流沿著機(jī)翼前緣劃過。但是在速度更低或者更高時(shí)，也會(huì)有不利影響，所以會(huì)有翼刀、前緣縫、翼梢小翼之類的設(shè)計(jì)。

關(guān)于《第一架可變后掠翼飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。