【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機加油需要多久》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機的加油問題是怎么解決的？
2、飛機的加油方式及優(yōu)缺點？
3、飛機每次加多
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機加油需要多久》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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戰(zhàn)斗機的加油問題是怎么解決的？
空中加油機是專門用來在飛行中為其它飛機補充燃油的飛機。加油機多由大型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，所以沒什么自衛(wèi)能力，主要靠戰(zhàn)斗機保護。當(dāng)前，世界上使用的空中加油機大都是美、俄、英三國生產(chǎn)的，全世界共約有1000架空中加油機，裝有受油裝置的飛機10000架。一、美國加油機數(shù)量居世界第一，頻頻向亞太地區(qū)部署美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E“同溫層油船”空中加油機。該型加油機空勤組為4人，分別為正副駕駛、領(lǐng)航員和加油操作員。該機翼展39.88米，機長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鐘，采用插頭錐套式加油設(shè)備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。二是KC-10A“致遠”空中加油機。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎(chǔ)上制造的加油／貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該加油機空勤組4人，翼展50.40米，機長55.35米。KC-IOA加油機具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(加油速度為5680升/分鐘)，可同時為3架小型飛機實施空中加油，功能齊全(既可加油又可運油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛機加油)，加油時飛行速度快(324—695公里/小時)，使用范圍廣(可在嚴寒地區(qū)實施加油)等無與倫比的特點。三是KC-130“大力士”加油機。它是由洛克西德-馬丁公司生產(chǎn)的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F(xiàn)型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。四是KA-6D“入侵者”加油機。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)。五是KC-130J空中加油機。據(jù)報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC一130大力士空中加油機進行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機特點，性能在現(xiàn)型機的基礎(chǔ)上有了很大提高。有觀點認為，美軍此舉是為向沖繩部署MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機作準備。KC-130J型機飛行半徑達800/公里，可搭載3.2萬升燃料是現(xiàn)型機的1.5倍，加油速度是現(xiàn)型機的4倍。此外，該新型機的最高時速、續(xù)航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據(jù)1996年關(guān)于沖繩的特別行動委員會(SAc0)所達成的共識，日美兩國政府將把部署于普天間機場的KC-130加油機轉(zhuǎn)移至位于山口縣的巖國基地。作為交換條件，巖國市要求美國部分返還巖國基地。由于基地返還談判沒有取得進展，目前并沒有實現(xiàn)KC-130加油機的轉(zhuǎn)移任務(wù)。二、俄羅斯加油機數(shù)量居世界第二俄羅斯是僅次于美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40余架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。伊爾-78“ 大富翁”空中加油機由俄羅斯伊柳申設(shè)計局制造，是蘇聯(lián)70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數(shù)量為20架。該機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統(tǒng)，技術(shù)先進，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430-590千米/小時，加油速度為3000升份鐘，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。三、英國加油機數(shù)量居世界第三英國未來戰(zhàn)略加油機(FSTA)項目將采購30架加油機，用于替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的L10-11。飛機不僅要滿足英方關(guān)鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標(biāo)，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團(AT)，該公司提供的候選機是空客A330-200。英國空軍現(xiàn)有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自制的vc-10K“勝利者”。一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎(chǔ)上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現(xiàn)裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特點：主要用于空中加油；采用軟管式加油；加油點數(shù)多，帶3套加油設(shè)備；航程大，加油半徑大。二是英軍“勝利者”K·2型空中加油機。該機是英國在“勝利者”中程戰(zhàn)略轟炸機基礎(chǔ)上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點：用于空中加油；采用兩側(cè)翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設(shè)備。沒有加油機，不能在空中加油，因為燃油的重量、體積較大，并且需要安裝專用設(shè)備，一般飛機不可能安裝也裝不下。如果沒有加油機要加大航程，可加掛副油箱。戰(zhàn)斗機的航程通常以作戰(zhàn)半徑表示：F-15是3450km F-16 是2000km
飛機的加油方式及優(yōu)缺點？
飛機通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所停靠的機場沒有專用加油車時，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動力，傳統(tǒng)油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機油箱。
重力加油缺點是加油速度太慢，機務(wù)人員加油時需要上下機翼，拖拉加油管勞動強太大，安全性較差，同時燃油容易灑出。
小型飛機一般只設(shè)計有位于機翼上的重力加油口，機翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動力，飛機右側(cè)機翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對一個或多個油箱進行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位于機翼下方
壓力加油的優(yōu)勢明顯，安全性高，可實現(xiàn)一點加油，抗污染能力強，壓力加油相對于重力極大地提高了燃油加注效率。
所以同時擁有兩種加油方式的時候，當(dāng)然是壓力加油好。
壓力加油時使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計等裝置，其優(yōu)點是可以獨立完成加油，流動性較強，哪里沒油加哪里。
管線加油車相對罐式加油車少一個燃油罐，其他裝置一樣。通過停機坪的地下燃油管網(wǎng)給飛機加注燃油。
飛機每次加多少油
飛機加油量會根據(jù)機型、航線等因素的差異而有所不同的。
世界最大的客機空客A380一次加滿需要240噸航空煤油，相當(dāng)于加滿4800輛小汽車的油量，即便是波音737這樣的“小個子”飛機，一次也要加20噸油，相當(dāng)于400輛小汽車的加油量。
我國航空公司飛行加油很長一段時期采用固定加油法，即全年分為冬春和夏秋兩個季節(jié)，在同一個季節(jié)的同一條航線里，無論哪一天，無論氣象如何，也無論載客載貨多少，都按該季節(jié)平均最大頂風(fēng)的95%風(fēng)量為依據(jù)，來確定某機型飛這條航線的加油量。
擴展資料：
飛機固定加油法的浪費點及改善：
一、固定加油法在油耗上有兩個明顯的浪費點：
1、常常出現(xiàn)實際飛行所需油量小于飛機加油量，造成油量過大的重量耗油浪費。
2、由于實際飛行所需油量小于飛機加油量，飛機到達目的機場時機載油量剩余過多，威脅著陸安全。為保證安全，飛行員在著陸前必須在機場上空盤旋，將多余的航油空耗掉。
二、改善措施：
為既確保飛行安全，又達到節(jié)約航油的目的，東方航空公司的科研人員經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和科學(xué)論證，于2003年研究出一套根據(jù)不同天氣，不同載客載貨量的適時精確加油法，有效解決了固定加油法的兩個油耗浪費點。
參考資料來源：人民網(wǎng)-浦東機場航油公司剎住“加油慣性”
參考資料來源：人民網(wǎng)-航空公司引高科技 "精確加油"7個月節(jié)油上萬噸
關(guān)于《飛機加油需要多久》的介紹到此就結(jié)束了。
