【簡介：】本篇文章給大家談談《1988427》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿羅哈航空243號班機事故的事件經過
2、73F是什么飛機
3、世界上最長的客機有多長？
本篇文章給大家談談《1988427》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
阿羅哈航空243號班機事故的事件經過
在1988年4月28日，飛機（編號N73711）在當?shù)貢r間13:25從希洛國際機場起飛，前往檀香山。飛機載有89名乘客和5名機組人員，飛機在起飛和爬升時并沒有異象。
大約在13:48，飛機爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距離卡富魯伊東南偏南23海哩（43公里）處，此時機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂而脫離機體。
當時副機長馬德林·湯普健斯（Madeline Tompkins）的頭部被向后扯，她看見機艙和駕駛艙好像已經分離。機長羅伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本應該是頭等艙的天花板處卻看見天空。湯普健斯立即聯(lián)絡卡富魯伊機場，并要求緊急降落。
在瞬間失壓當時，機艙服務員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）站在飛機第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根據乘客的描述，蘭辛被氣流扯進機體的破洞，然后再被吸出機艙外。
航機的內部雖然設計了網狀的可控制范圍機身破裂區(qū)（controlled area breakaway zones），目的是在飛機不幸發(fā)生破裂時至少能將破裂范圍控制住，盡量保持機體的完整性。不過當時飛機的機齡已經十分大，再加上機身嚴重銹蝕，令鉚釘?shù)膲毫υ黾又敛荒艹惺艿乃?。以致于第一塊控制區(qū)損毀后卻造成更大范圍的損毀。根據小型破裂理論（small rupture theory），未能解決小問題會導致問題迅速惡化，這原理也稱“拉鏈效應”（zipper effect）。
空服員米歇爾·本田（Michelle Honda），當時站在第15和16排之間。事件當時，她被猛烈地拋向機艙地板。之后，她爬起并走到機艙前排的位置，協(xié)助安撫受驚的乘客。另一位空服員珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），當時站在機艙前排的位置，遭脫落的殘骸擊中而受傷，并同樣地被拋到地板上，她在其他乘客的緊握下保住性命。
飛機在當?shù)貢r間13:58安全降落在卡富魯伊機場02跑道。事件中，有65名乘客受傷，7人重傷，該客機機體嚴重損毀。奇跡的是，這次事件只有一人死亡，其余乘客全部生還。
因為機體嚴重毀損無法修復，由卡富魯伊當?shù)氐慕饘倩厥杖藛T解體報廢。而其中一條安全帶，和一批飛機在解體場拍攝回來的相片，現(xiàn)在存放于茂宜島上的紙飛機博物館（Paper Airplane Museum）。
73F是什么飛機
飛機機型為73F, 其實就是指本次航班的機型是Boeing-737-600型客機。
波音737屬于窄體客機，只有一個通道，每邊3排座椅。如果是選普通經濟艙，基本上所有的位置都差不多。除了靠緊急出口，和靠過道的，其他位置都是比較擁擠的。
擴展資料：
重大事故
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-222型客機（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務時，由臺北飛往高雄途中，由于空中解體在臺灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發(fā)動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務，在起飛過程中發(fā)動機失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。這架飛機從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。
1986年2月16日，中華航空2265號班機為春節(jié)加班機，由一架波音737-281型客機（注冊號：B-1870）執(zhí)行，在馬公機場復飛失敗墜海，機上13人遇難。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機為波音737-297型客機（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機場途中，因金屬疲勞導至駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時發(fā)動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。
1989年10月26日，中華航空204號班機為波音737-209(A)型客機（注冊號：B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有128人遇難。
參考資料來源：百度百科-波音737
世界上最長的客機有多長？
1997年9月8日，在美國西海岸西雅圖波音公司總部巨大的飛機裝配廠房里，正在舉行盛大熱烈而隆重的新飛機出廠儀式。在眾多身著絢麗多彩的民族服裝女演員的引導下，銀光閃閃的巨型新客機——波音777-300型正式出廠亮相了。
波音777-300是777系列中最新、最長的成員，飛機全長73.8米，比創(chuàng)造了亞音速客機環(huán)球飛行新記錄的波音777-200還要長出10.1米，比世界上載客量最大的波音747飛機還長出3.1米。當然，波音747仍然是世界上載客量最大的飛機，可載420～592名旅客，而波音777-300可載328～550名旅客。
最長的客機777-300有哪些特點呢？如果把它與創(chuàng)記錄的777-200相比，就會發(fā)現(xiàn)有諸多的優(yōu)點。
一是載客多。與777-200型相比，可多載20%的旅客。采用三級布局可載客328～349名；兩級布局可載客400～479名；采用單級布局可載客達550名。
二是航程長。其航程要比777-200型長1000～3000千米，典型航程可達10370千米，因而它可以不經停地跨越太平洋飛行，例如從舊金山至東京、檀香山至漢城等。
三是耗油省、成本低。777-300型與裝有4臺發(fā)動機的波音747-100或747-200相比，航程相當，但燃油卻降低了1／3，維修成本也降低了40%左右。航空公司可以因此而減少1／3的成本。
波音777-300的下層貨艙可裝載8個244米×317米的貨盤、20個集裝箱和17立方米的散貨。相對于波音777-200的結構改進，前者在前機身增加了10個框，長533米，后機身增加了9個框，長4.8米。另外對結構也做了加強，飛機的最大起飛重量可達299噸。
波音777系列飛機是1990年10月推向市場的。該系列飛機一問世即引起世界航空界的極大興趣，據稱，在同類型飛機中已擁有67%的市場占有率。截至1997年8月，波音公司共交付了85架777飛機于13家航空公司，其中有6架是中國南方航空公司訂購的。1997年7月，中國南方航空公司以波音777-200型飛機開通了廣州至洛杉磯的太平洋航線。
波音777-300的飛機裝配廠房位于西雅圖的艾弗雷特，面積約400萬平方米，容量約為1300多萬立方米，比洛杉磯的迪斯尼樂園還要大，整個廠房面積相當于91個籃球場那么大。這座世界上最大的廠房主要生產寬體客機，包括波音747、767和777飛機，聘用員工約28000人。
關于《1988427》的介紹到此就結束了。
