【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)飛機(jī)失事事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、歷史上飛機(jī)失事事件上有過(guò)生還者嗎?
2、歷史上有在空難中生還的人嗎?
3、EMB
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歷史上飛機(jī)失事事件上有過(guò)生還者嗎?
歷史上飛機(jī)失事事件上有過(guò)生還者。
1、伊春空難:
2010年8月24日20時(shí)45分,河南航空一架巴西產(chǎn)E-190支線飛機(jī),從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)起飛。近50分鐘后,搭乘96人的飛機(jī)開始在伊春機(jī)場(chǎng)降落。
約21時(shí)36分,飛機(jī)降落時(shí)提前觸地,經(jīng)過(guò)多次劇烈顛簸后斷為兩截,機(jī)身起火,數(shù)分鐘后發(fā)生連續(xù)爆炸。此次事故造成42人遇難,54名幸存者均不同程度受傷,其中7人重傷。
2、國(guó)航4·15韓國(guó)釜山空難
2002年4月15日上午10時(shí)40分左右,中國(guó)國(guó)際航空公司一架波音767客機(jī)在韓國(guó)釜山機(jī)場(chǎng)附近墜毀。
這架編號(hào)為B2552號(hào)的客機(jī)于該日8時(shí)37分從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,預(yù)計(jì)飛行2小時(shí)后到達(dá)釜山機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)釜山的能見度低,約10時(shí)40分左右,這架飛機(jī)在釜山機(jī)場(chǎng)附近墜毀。機(jī)上有飛行員3人,乘務(wù)員8人,旅客155人,其中死亡人數(shù)為122人,失蹤6人,幸存者38人。
擴(kuò)展資料:
2014年3月8日,馬來(lái)西亞航空公司一架航班號(hào)為MH370的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京,計(jì)劃北京時(shí)間6:30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),卻在凌晨1:20分失去聯(lián)系。
飛機(jī)最后的消息來(lái)自南海海域,2014年3月8日,據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)報(bào)道,一架越南搜救飛機(jī)8日在馬來(lái)西亞和越南交界海域發(fā)現(xiàn)疑似失事飛機(jī)的油污和碎片。
但是被否認(rèn)油污和碎片是馬航飛機(jī)的物品。2014年3月24日,MH370被證實(shí)墜入南印度洋。人員全部遇難。
2015年1月29日,馬來(lái)西亞交通部稱,經(jīng)327天搜尋還未尋獲MH370,馬來(lái)西亞民航局局長(zhǎng)阿茲哈魯丁表示。
根據(jù)《國(guó)際民航公約》規(guī)定,確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份,在法屬留尼汪群島發(fā)現(xiàn)了MH370的部分殘骸。
參考資料來(lái)源:百度百科—客機(jī)事故列表
歷史上有在空難中生還的人嗎?
有,且不止一位。這些在空難中生還的人,大概可以說(shuō)成是天選之人。仔細(xì)考究這些能夠在空難中生存下來(lái)的人,會(huì)發(fā)現(xiàn)他們都有一個(gè)共同點(diǎn),那就是在墜落的過(guò)程中存在充足的緩沖。
舉個(gè)例子,1972年1月,南斯拉夫JAT公司的367次航班,從丹麥?zhǔn)锥几绫竟痫w。在10160米的高空中,該航班正在平穩(wěn)飛行。
空姐烏洛維奇作為本次航班的空姐,此時(shí)剛給機(jī)尾的乘客發(fā)完餐食,準(zhǔn)備返回去繼續(xù)工作。就在這個(gè)時(shí)候,行李艙突然出現(xiàn)一聲巨響,是爆炸。出于本能,烏洛維奇蹲在了餐車旁邊。她還沒反應(yīng)過(guò)來(lái),飛機(jī)前端就在幾秒鐘之內(nèi)迅速解體。
然而,就在解體的過(guò)程中,烏洛維奇被飛機(jī)爆炸時(shí)所產(chǎn)生的沖擊波撞飛進(jìn)一個(gè)角落。該角落由座椅,餐車和機(jī)身殘骸所組成,并形成三角形狀。眾所周知,三角形——穩(wěn)定性的代名詞。因此,烏洛維奇并沒有被甩出飛機(jī)之外。
這樣一來(lái),她在一定程度上緩解了從高空迅速墜落時(shí)所面臨的低溫和氣壓?jiǎn)栴}。因?yàn)樵谌f(wàn)米高空時(shí),大氣中的溫度約為零下50度,會(huì)讓人體迅速降溫,并面臨血液被凍結(jié)的奉獻(xiàn)。血液一旦凍結(jié),基本也就沒什么生還的可能了。此外,墜落時(shí)巨大的氣壓差會(huì)導(dǎo)致人體各個(gè)器官受損,加速人體死亡。
然而,需要明白的是,單憑這個(gè)三角形,她存活下來(lái)的的概率也是很低的。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)墜落撞擊地面的一瞬間,產(chǎn)生的作用力與反作用力足以將人體的器官震碎,和死亡也沒有什么兩樣。而且,飛機(jī)墜落時(shí)很可能還會(huì)伴隨著二次爆炸和火災(zāi),生還的概率約等于0。
那為什么烏洛維奇還能活下來(lái)?這主要是因?yàn)轱w機(jī)墜落的地點(diǎn)位于捷克山村的一處雪堆中,該處有著茂密的松樹和厚厚的雪。因此,當(dāng)烏洛維奇墜落在此處時(shí),這些松樹和雪為她提供了極大的緩沖作用。
有了這些緩沖,烏洛維奇受到的傷害就不足以致命。因此,她也成了這次航班中28個(gè)人中,唯一活下來(lái)的人。此后,專家還進(jìn)一步研究了為何烏洛維奇在高空沒有因?yàn)樯眢w和外部氣壓差出現(xiàn)血管爆裂的現(xiàn)象,結(jié)果表明,烏洛維奇有低血壓。也正是因?yàn)榈脱獕?,她才能在僥幸中更添一分幸運(yùn)的可能。
除了該空姐外,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從1940年以來(lái),在空難中幸存的人員達(dá)50多例。所以,在最后的結(jié)果沒有出來(lái)之前,一定要相信奇跡。
EMBRAERERJ-190型飛機(jī)的重要事故有哪些?
伊春飛機(jī)事故
2010年8月24日21時(shí)38分08秒,河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處(北緯47°44'52",東經(jīng)129°02'34") 墜毀,部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人,其中兒童5人。事故造成44人遇難,52人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬(wàn)元。
該事故屬可控飛行撞地,事故原因?yàn)轱w行員失誤。根據(jù)失事現(xiàn)場(chǎng)情況判斷和幸存者回憶,飛機(jī)在空中沒有發(fā)生燃燒或爆炸,初步調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機(jī)墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn),每位遇難旅客賠償總額為96萬(wàn)元。2013年11月28日,黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故,伊春空難機(jī)長(zhǎng)受審,被認(rèn)定為涉重大飛行事故罪,2014年12月19日,黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院作出一審判決,被告人齊全軍以重大飛行事故罪被判處有期徒刑3年。
其他事故記錄
1.2007年7月17日哥倫比亞Aero Republica航空公司E190飛機(jī)在圣瑪爾塔群島暴風(fēng)雨中降落時(shí)發(fā)生事故。無(wú)人員嚴(yán)重受傷。
2.2009年9月3日美國(guó)捷藍(lán)航空公司降落至巴哈馬林登-平德林國(guó)
際機(jī)場(chǎng)的一架E-190飛機(jī)起火,機(jī)上乘客全部安全撤離。
3.2010年8月25日上午11時(shí)許,由西安飛往廣西南寧的E-190噴氣支線客機(jī)在降落時(shí)滑出跑道,無(wú)人員傷亡。
EMBRAERERJ-190型飛機(jī)
E190,即EMBRAERERJ-190型飛機(jī),是由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機(jī)中的一款。
E系列是為填補(bǔ)支線飛機(jī)和小型單通道干線噴氣飛機(jī)之間的空白推出的具有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),符合人機(jī)工程學(xué)原理的飛機(jī)。E系列由四款機(jī)型組成,E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。
客機(jī)概述
E-噴氣飛機(jī)系列的四位家族成員包括:E-170噴氣飛機(jī)(70-78座級(jí)),E-175噴氣飛機(jī)(78-88座級(jí)),E-190噴氣飛機(jī)(98-114座級(jí))和E-195噴氣飛機(jī)(108-122座級(jí))。該系列飛機(jī)專為支線市場(chǎng)全新設(shè)計(jì),采用了包括從前只在大型干線飛機(jī)和先進(jìn)軍機(jī)中應(yīng)用的電傳操縱技術(shù)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù),填補(bǔ)了70-120座級(jí)的市場(chǎng)空白。
Embraer E-190是巴西航空工業(yè)公司所研制的支線飛機(jī)中的旗艦機(jī)型,巴航工業(yè)在設(shè)計(jì)之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干線客機(jī)的水平上,航空業(yè)界也普遍公認(rèn)該機(jī)具備干線客機(jī)的能力。由于全方位采用面向二十一世紀(jì)的最新技術(shù),該系列機(jī)型之間具有高度通用性,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的結(jié)構(gòu)效率、低油耗和出色的可維護(hù)性。該系列飛機(jī)擁有兩個(gè)主要的乘客登機(jī)艙門和兩個(gè)服務(wù)艙門,將飛機(jī)的地面周轉(zhuǎn)時(shí)間縮減到最短。機(jī)身采用“雙泡形”截面設(shè)計(jì),能有效提升客艙寬裕度。其經(jīng)濟(jì)艙客艙座位寬度達(dá)到18.25英寸,前后排座位間距為31英寸,飛機(jī)設(shè)計(jì)無(wú)中間座位,座位舒適度可媲美大型寬體(干線)客機(jī)。
運(yùn)營(yíng)狀況
E190飛機(jī)于2004年3月12日試飛,2005年9月2日取得適航證并投入運(yùn)營(yíng),截至目前,由E-190等四款飛機(jī)組成的E-系列飛機(jī)在全球范圍內(nèi)共獲得879架確認(rèn)訂單和672架承諾訂單,總數(shù)量已達(dá)1551架。
E系列飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)652架,累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)440萬(wàn)小時(shí)。其中E190客機(jī)獲得457架確認(rèn)訂單和373架承諾訂單,總數(shù)量達(dá)830架,是E系列中獲得訂單最多的產(chǎn)品。
參考資料
百度百科:型飛機(jī)/10331367?fr=aladdin
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