【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機出發(fā)了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機出跑道時為什么要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那么小為什么能推動得了那么大
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機出發(fā)了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機出跑道時為什么要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那么小為什么能推動得了那么大的飛機？
- 2、美國一架“空中國王”飛機沖出跑道，是什么造成的？
- 3、飛機滑出跑道會導(dǎo)致哪些后果？
- 4、飛機沖出跑道主要是什么原因?
- 5、飛機為什么會沖出跑道？
飛機出跑道時為什么要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那么小為什么能推動得了那么大的飛機？
飛機通常只有從廊橋離開時才需要由車推出。這是因為飛機的原理跟汽車不一樣，飛機不能直接控制輪胎的轉(zhuǎn)動，我們看見飛機在滑行，是引擎產(chǎn)生的推動力把飛機向前推，所以輪子轉(zhuǎn)動起來。而不是像汽車那樣輪子動了所以往前開。因果關(guān)系是反的。
靠在廊橋處的飛機是沒有空間調(diào)頭的，只能向后倒。前面說過飛機輪子沒有動力，如果開啟飛機自己的引擎反推，一方面很難準(zhǔn)確控制后倒的軌跡，另一方面引擎動力太大，很容易對地面設(shè)備和人員造成損傷。大多數(shù)民航機型都是不被允許在降落以外的時候開反推的。
飛機雖然自重龐大，但機場停機坪通常也很光滑平坦，因此摩擦力相對來說不會那么大。牽引車的在摩擦力和動力方面也是特殊設(shè)計的。如果是幾十人的小型客機，人力都可以推動，可以想象推動飛機不是特別困難的事情。
美國一架“空中國王”飛機沖出跑道，是什么造成的？
此次美國一架空中國王的飛機在起飛之前突然沖出了跑道，并且引發(fā)了飛機起火，最后導(dǎo)致了飛機的飛行人員死亡，而這一次算是發(fā)生的意外事故，目前國家運輸安全管理局已經(jīng)開始負(fù)責(zé)對此次案件進行調(diào)查，并且會將案件的實施情況進行更新。
近日，美國一架私人飛機在起飛前沖出跑道并起火，飛行員死亡。
據(jù)《每日郵報》報道，該事故發(fā)生在地點位于伊利諾伊州的芝加哥羅克福德國際機場。該飛機是一架小型比奇超級空中國王200雙螺旋槳雙引擎飛機，最多可搭載12名乘客。飛機失事時，機上僅有飛行員一人。
哥倫比亞廣播公司第二頻道報道，在飛行員開始滑行離開跑道幾分鐘后，救援人員接到了飛機著火的通知。救援人員立即行動，10分鐘內(nèi)就把大火撲滅了，但飛行員未能從燃燒的飛機中逃脫。聯(lián)邦航空管理局宣布正在調(diào)查飛機失事的原因。
據(jù)推測，有可能時飛行員操作不當(dāng)所造成這次意外。那么飛機起飛前都要經(jīng)過哪些安全檢查？
飛行機組（公司機組和乘務(wù)員分開準(zhǔn)備）在公司開準(zhǔn)備會，主要是拿飛行資料、飛行計劃、天氣、通告，閱讀核對以上資料，討論一下最近行業(yè)內(nèi)出的事故，半個小時后坐車去機場。
上飛機后機長穿著反光背心下飛機做機外檢查（主要看飛機的外表有無異常），副駕駛檢查駕駛艙基本設(shè)備（氧氣、逃生斧、逃生繩等），然后在飛行管理計算機內(nèi)輸入飛行計劃（要輸入很多東西，太過專業(yè)不再贅述了）。機長做完機外檢查后核對副駕駛輸入的飛行計劃，副駕駛再次進行機外檢查。
旅客登機完畢，機長和副駕口頭敘述飛行計劃以及起飛滑跑和起飛后的緊急情況處置預(yù)案（主要是做最后的核對和緊急情況復(fù)習(xí)），之后副駕向塔臺申請放行許可，依據(jù)放行許可修改一下飛行計劃。飛機推出，機長起動發(fā)動機，啟動完申請滑行，按照塔臺給的滑行路線滑行到跑道外等待進跑到許可。進跑到后等待起飛許可。
飛機滑出跑道會導(dǎo)致哪些后果？
危機乘客生命財產(chǎn)安全，打亂機場秩序，對航空公司的財產(chǎn)也要一定的影響。
飛機作為世界上最安全的交通工具，其先進性就體現(xiàn)在即使遇到緊急情況，只要乘客按照規(guī)定的程序做，聽從乘務(wù)人員的指揮，就能夠做到將人員傷害降低到最低程度。
在飛機劃出跑到后，乘客首先不要驚慌，第一時間做好防沖擊姿勢。
通常遇到像沖出跑道這種意料之外的應(yīng)急事件，經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的空乘人員會在出現(xiàn)第一個撞擊跡象之后作出反應(yīng)，并迅速作出判斷，大聲喊出“彎腰”、“低頭”、“抓住踝關(guān)節(jié)”、“保持低姿勢”的口令。
作為乘客的你，要隨著口令系緊安全帶，調(diào)整身體前傾，頭貼在雙膝上，雙手緊抱雙腿，兩腳平放用力蹬地，并保持這個防沖擊姿勢直至飛機完全停穩(wěn)。
飛機沖出跑道主要是什么原因?
惡劣天氣降落時遇到強側(cè)風(fēng)飛行員修正不足;降落時能見度不足導(dǎo)致沒有對正跑道;飛行員速度控制和高度判斷不好導(dǎo)致飛機降落時在跑道上空平飄距離過長,觸地后剩余跑道不夠用沖出跑道尾;起飛時一邊發(fā)動機失效,降落時飛機的剎車系統(tǒng)故障、反推故障、油門故障導(dǎo)致兩邊力不平衡;跑道積水導(dǎo)致飛機打滑等。
相關(guān)說明
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進行的。
由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側(cè)風(fēng)中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。
飛機為什么會沖出跑道？
是降落還是起飛？而且沖歪了是降落在跑道上之后斜著又沖出去了是嗎？還是直直的從跑道盡頭出去了？
如果是降落的話，很有可能是空中沒有對準(zhǔn)。因為飛機有很多情況下是不能按照正常方式飛進機場的，如果有偏差可能會降落的時候斜著降下來。如果沒有經(jīng)驗就會出問題。
而且有的時候時候會有尾波亂流的問題。如果這條跑道剛剛起飛或降落一架飛機，那么飛機造成的空氣波動有可能還沒有消失，就是說空氣還有很大幅度的波動。這對于大型客機來說沒有問題，但是對于小型飛機會造成很嚴(yán)重的影響。包括飛行員疲勞駕駛有可能會造成飛行員臨時發(fā)生反常舉動（可以看看《空難事件薄》），像汽車一樣。
也有可能是機械故障，比如雙引擎客機壞了一臺引擎。一般降落飛機會受影響，但人不會有什么問題。機毀但人不亡。
如果是直直的沖了出去，那很簡單，跑到不夠長。
起飛不太可能會沖出跑道，即便沖了出去也沒有關(guān)系。飛機跑道旁邊和正前方都有很大一塊的緩沖區(qū)域，而且地面上飛機不會開得太快，就算是一頭裝上了什么東西，大型客機也不會出什么問題，小型飛機也沒有什么大問題。就是建筑物慘了。
你覺得這是發(fā)生機毀人亡事故的主要原因嗎？不一定。表面上是飛機沖出了跑道。但是機毀人亡不是沖出跑道的原因。通常，沖出跑道和機毀人亡是一個原因造成的。有可能是飛行員飛行經(jīng)驗不足，或者計劃臨時變動、暴風(fēng)雨、能見度過低、超聲波測高儀失靈、自動駕駛誤操作、以特殊方式進場（比如從標(biāo)準(zhǔn)高度兩倍的地方下降著陸）都會造成問題。
通常不是沖出跑道造成的，即便停留在跑道上，也會出事的。
關(guān)于《飛機出發(fā)了》的介紹到此就結(jié)束了。
