【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民用飛機總數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747和757各可以坐多少人?


2、一架民航飛機壽命是多久


3、全世界每天大

本篇文章給大家談談《中國民用飛機總數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747和757各可以坐多少人?
• 2、一架民航飛機壽命是多久
• 3、全世界每天大約有多少架次民航飛機?
• 4、中國民用客機總數(shù)是多少啊
• 5、求中國民航和美國民航現(xiàn)役飛機數(shù)量

波音747和757各可以坐多少人?

波音747能坐500人，波音757能坐200人。

波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發(fā)窄體中程民航運輸機。

2014年3月31日當天上午9時許，全日空公司所屬的一架747客機滿載500名乘客，從東京羽田機場起飛，前往沖繩，這是日本航空界波音747的最后一次飛行。

擴展資料：

波音現(xiàn)有的主要民機產品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預計于2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。

目前重點為797。全球現(xiàn)役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。

參考資料：百度百科-波音747

參考資料：百度百科-波音757

一架民航飛機壽命是多久

飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。

正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數(shù)字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。

在新機研制過程中要采取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質；飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質量。

擴展資料:

發(fā)展歷史

第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵

政機（Monomail），波音根據這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。

由于美國陸軍未將YB-9投產，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經過慎重考慮后，在1932年以B-9構型為基礎研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。

由于波音的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結束時，共生產了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。

參考來源：民航飛機_百度百科

全世界每天大約有多少架次民航飛機?

民用運輸機場達到147個 數(shù)字盤點2006中國民航 2006-12-30 2006年，中國民航各項工作取得較大成績，民航發(fā)展實現(xiàn)了“十一五”時期的良好開局。本報特摘編反映2006年中國民航發(fā)展的一組數(shù)據，和廣大讀者一起分享中國民航加速成長的喜悅。 航空安全 →數(shù)字點擊：2006年，全行業(yè)沒有發(fā)生運輸飛行事故和空防安全事故。從2004年11月22日起到2006年12月26日為止，全行業(yè)運輸航空安全飛行25個月，創(chuàng)造了連續(xù)安全飛行608萬小時的新記錄。1—11月份飛行事故征候萬時率為0.35，比上年同期下降0.06；廈航等12家運輸航空公司沒有發(fā)生事故征候。 →發(fā)展亮點：繼續(xù)實行安全責任制，加強持續(xù)監(jiān)管，繼續(xù)開展安全方面的專項整治，推行安全審計，推進安全管理系統(tǒng)（SMS）建設，加強安全信息系統(tǒng)和飛行隊伍管理，強化空防安全管理。 運輸生產 →數(shù)字點擊：1—11月份，全行業(yè)累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。預計全年上述三項指標可分別達到302億噸公里、1.6億人和342萬噸，分別比2005年增長15.7%、15.9%和11.5%。圓滿完成中非合作論壇北京峰會等重大航空運輸保障工作。完成專機及重要飛行保障任務1820架次，承辦黨和國家領導人乘坐民航航班277起。承擔搶險、救災等緊急運輸任務25起。1—11月份全行業(yè)累計完成通用航空作業(yè)飛行約7.8萬小時。 1—11月份，全行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入2084.9億元，利潤總額90.1億元，比去年同期提高30.7億元。航空公司實現(xiàn)主營業(yè)務收入1467億元，利潤總額47.3億元，比去年同期提高21.4億元。機場實現(xiàn)主營業(yè)務收入183.4億元，利潤總額30.2億元； →發(fā)展亮點：航空公司中盈利最多的是中航集團39.7億元；客座率最高的航空公司，國內航線是春秋航95.3%，國際航線是國航75.9%，港澳航線是國航70.3%。上海機場集團贏利16.9億元名列第一。其他企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入434.5億元，利潤總額12.5億元。 民營航空 →數(shù)字點擊：繼續(xù)支持民營資本投資航空運輸業(yè)，到目前為止，共有5家民營、6家中外合資航空公司投入運行，總共投入飛機39架，注冊資本26億元。 服務質量 →數(shù)字點擊：使用電子客票的比例已超過80%。1—11月份旅客投訴率為萬分之0.021，比上年同期下降19%。抓好航班正常工作，1—11月份全行業(yè)平均航班正常率為81.15%。 基礎建設 →數(shù)字點擊：預計全年全行業(yè)累計完成固定資產投資260億元。完成了文山、林芝、那拉提、克拉瑪依、百色（軍民合用）等5個機場的新建，至年底民用運輸機場達到147個。首都機場擴建工程已累計完成投資210億元。 →發(fā)展亮點：上海浦東、天津濱海、呼和浩特白塔機場擴建等工程進展順利。A380及保障奧運主、備降機場改擴建計劃基本落實。昆明新機場、烏魯木齊地窩堡機場擴建等前期準備項目按計劃進行。空管建設方面，北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心甚高頻（VHF）遙控通信工程竣工投產。 改革開放 →數(shù)字點擊：到年底，我國與其他國家雙邊航空運輸協(xié)定總數(shù)達到106個（其中草簽13個）。目前我國15家航空公司飛行43個國家的88個城市，每周提供1307個定期客運往返航班和204個定期貨運往返航班；共有51個國家的93個航空公司飛行我國大陸31個城市，每周提供1262個定期客運往返航班和307個定期貨運往返航班。 →發(fā)展亮點：提出《民航總局關于深化民航改革的指導意見》和《實施方案》，明確了“十一五”時期深化改革的指導思想、目標原則和基本任務。中國民用機場協(xié)會和中國民航維修協(xié)會、民航科普基金會注冊成立。在武漢實施航空運輸綜合改革試點。 積極發(fā)展航空運輸雙邊關系，與阿富汗、阿爾及利亞、緬甸3國簽署了雙邊航空運輸協(xié)定，與22個國家草簽了航空運輸協(xié)定或擴大了航權安排。分別與香港、澳門特區(qū)政府簽署了新的航空運輸備忘錄，增加了通航點和運力安排。開辟成都至阿姆斯特丹客運航線，是我國中、西部與歐洲之間的首條客運航線。實現(xiàn)了我國與巴西的直接通航。 法制科教 →數(shù)字點擊：《民航法》修訂取得重要進展。全年共發(fā)布部門規(guī)章17部。加強民航科技項目管理，全年安排科技項目100多項。 →發(fā)展亮點：民航科技產業(yè)化基地建設進展順利?！缎乱淮鷩铱罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)》項目列入國家863計劃，成為民航首次獲得國家層面立項的重大科技項目。完善民航科學技術獎評審機制，共評出獲獎項目46個?！睹窈綑C場生產運營指揮調度系統(tǒng)》榮獲2006年度國家科技進步二等獎。成立了中國民航安全學院，并舉行第一期高級安全管理人員培訓班。

中國民用客機總數(shù)是多少啊

截至2019.02.22統(tǒng)計，中國共有4161架各型民航飛機，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺地區(qū)520架。

除此之外，中國還有三千多架小型飛機，包括各型公務飛機、直升機、通用飛機和熱氣球等飛行器。

波音和空客依然占據中國民航市場的絕對份額，兩者共占據約九成的市場。在飛機數(shù)量方面，無論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢領先于波音。

在具體機型方面，4161架飛機來自40個不同的機型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，最受歡迎的寬體機則是空客的A330-300，這種能裝載多達400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠，但非常適合樞紐之間的高密度航線。

擴展資料：

早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結束后，為戰(zhàn)時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。

民用飛機分為商業(yè)飛機和通用飛機。商業(yè)飛機有國內和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內支線運輸機。通用飛機有公務機、農業(yè)機、林業(yè)機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經過近一個世紀的發(fā)展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸?shù)某休d者，飛機自身也經歷了長時間發(fā)展演變和多次技術革命，不斷引入航空科學技術的最新成果，并不斷適應世界航空運輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

參考資料：北京林業(yè)局北京林業(yè)機械研究所-中國有多少架民航飛機？

參考資料：百度百科-民用飛機

求中國民航和美國民航現(xiàn)役飛機數(shù)量

中國大陸各航空公司，擁有民航客機的總數(shù)大約1580駕，到2025年，有望達到4000駕；

美國客機總數(shù)約22萬駕，其中絕大多數(shù)是私人飛機和公務飛機。

關于《中國民用飛機總數(shù)》的介紹到此就結束了。