【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行事故調(diào)查》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航一波音737客機折返事故，最終的調(diào)查報告是什么？


2、江西吉安飛機墜毀致5死事故原

本篇文章給大家談談《飛行事故調(diào)查》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航一波音737客機折返事故，最終的調(diào)查報告是什么？
• 2、江西吉安飛機墜毀致5死事故原因被曝，悲劇究竟是因何發(fā)生的？
• 3、中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個月，目前有何調(diào)查進展？

馬航一波音737客機折返事故，最終的調(diào)查報告是什么？

馬航一波音737客機折返事故，最終的調(diào)查報告是什么？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

4月10日，馬來西亞民航局公布了有關“馬航MH2664飛機航班因技術性問題折回”安全事故的初始調(diào)查研究報告。

該匯報稱MH2664飛機航班航行中因為皮托負壓系統(tǒng)軟件（精確測量壓差以明確氣體速率和高度的儀器設備）出現(xiàn)異常而發(fā)生了技術性問題，導致飛機上升并停止使用無人駕駛，在飛行員接手全過程中形成了飛機仰俯和高度轉變，加上極端天氣危害，導致乘客體會不適感。

據(jù)遠眺新聞報道先前報導，4月3日，一架從吉隆坡飛到東部地區(qū)馬來西亞沙巴州斗湖的MH2664飛機航班，因為技術性問題和天氣緣故折回吉隆坡，并于當天17時03分安全性著陸在吉隆坡國際機場。

據(jù)報道，機里的一名字叫做哈利瑪·納索哈（HalimahNasoha）的乘客在飛機安全性落地式后，在社交媒體上發(fā)布公告稱，發(fā)生意外的飛機航班是波音737-800。

好幾家新聞媒體引述了一位乘客的發(fā)貼，稱飛機在幾秒內(nèi)降低了7000英寸（約2133米），并導致乘客“飄浮”在座椅上。

4月8日，民航從事人員、著名航空公司時尚博主囚青接納遠眺采訪新聞時表明，軌跡圖中確實有降低7000英寸的數(shù)據(jù)信息，可是從軌跡圖看來，是在10min內(nèi)平穩(wěn)降低的，并不是乘客常說的“幾秒驟降”。

10min內(nèi)降低7000英寸，速率和頻率都是在正常的范疇內(nèi)。他猜想這名乘客承認錯誤了飛行軌跡圖上兩根曲線圖，才發(fā)生“幾秒降低7000英寸”的烏龍茶。

4月10日，馬來西亞民航局公布了本次安全事故的基本調(diào)查報告，該公示表明，依據(jù)從飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件(FDR)中提煉的基本匯報，明確在航行全過程中因為皮托負壓系統(tǒng)軟件（精確測量壓差以明確氣體速率和高度的儀器設備）產(chǎn)生問題而發(fā)生了技術性問題。

該常見故障造成了不正確的速率標示，導致飛機上升并停止使用自動駕駛系統(tǒng)。對于此事，飛行員馬上作出了恰當?shù)姆从?，修復了對飛機的操縱，這針對保證飛機維持在飛行員操縱下尤為重要，根據(jù)應用剩下儀器設備的剩下精確標示。

飛行員的實際操作導致仰俯和高度轉變與飛行員的匯報和乘客在機里的感受相對性應。這種改正實際操作因極端天氣而加重，導致乘客在發(fā)動機艙內(nèi)覺得不適感。最終，飛行員運用剩下系統(tǒng)優(yōu)化歸航。

亞航集團中國區(qū)安全總監(jiān)CaptSebastian稱，本次匯報證實了先前乘客發(fā)貼常說的“幾秒驟降7000英寸”并不會有，只是存有飛行員的短暫性頂桿（往前推安全駕駛桿，使飛機低下頭的實際操作）。

依據(jù)飛行軌跡數(shù)據(jù)信息猜想，這一高度不超過1500英寸。給乘客導致驟降假象的是忽然頂桿導致的“副負載”，也就是別名的“無重力”。

“這類飛機仰俯姿勢忽然更改導致的不舒服覺得，可能很多人都是在坐過山車下坡路時感受到過，簡易而言，便是飛行員急切確保安全性，原始實際操作猛了點，產(chǎn)生的失重的感覺，飛行員此一會兒的使用盡管有缺憾，但根本是可以了解的。”CaptSebastian說。

江西吉安飛機墜毀致5死事故原因被曝，悲劇究竟是因何發(fā)生的？

悲劇發(fā)生的原因？

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)導致這次事故的原因是飛機在進行人工降雨作業(yè)的時候，飛行員沒有發(fā)現(xiàn)飛機的機翼和螺旋槳以及動力系統(tǒng)出現(xiàn)結冰情況，隨后飛機便出現(xiàn)失速情況，飛行員也無法正常操作飛機下降，也就導致飛機在空中旋轉幾圈以后就墜落在吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)。

經(jīng)過深入調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前飛機經(jīng)過了改裝，但是改裝以后飛機的相關數(shù)據(jù)記錄以及資料不全，這也是導致此次事故的次要原因之一。

事件經(jīng)過？

2021年3月1日，有一架所屬北大荒通用航空有限公司的飛機，正在江西省吉安市執(zhí)行人工增雨作業(yè)任務。從贛州機場開始起飛，在起飛沒多久以后，飛機就在吉安市吉安縣澧田鎮(zhèn)墜落，墜落以后就立馬發(fā)生了爆炸燃燒。根據(jù)當時現(xiàn)場目擊者稱，飛機墜落以后發(fā)出來很大的聲音，周圍的村莊基本上都是可以聽到。緊接著就有人撥打110和119報警電話。

民警和消防員到達現(xiàn)場以后，發(fā)現(xiàn)機上2名飛行員和3名氣象作業(yè)人員已經(jīng)當場死亡了，并且飛機的整體結構基本上也都燒毀，甚至還讓附近村民的房屋出現(xiàn)了一定的受損，并且讓附近一名村民受到了輕傷。

事件最后處理結果？

針對這次事件調(diào)查結果，相關部門領導對該航空公司進行了安全管理能力，以及飛行人員安全常識和安全隱患排查能力進行了深入培訓教育。對于和本次事件有關的航空公司領導進行免職處理，并且還要相應的對死者家屬進行賠償。

結語

飛機駕駛員也是一種存在危險性的行業(yè)，所以希望每一位飛行員在起飛之前一定要檢查好飛機狀態(tài)，如果存在安全隱患堅決不起飛。

中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個月，目前有何調(diào)查進展？

《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男告訴人民日報健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進行數(shù)據(jù)提取和殘骸復原等工作，墜毀客機殘骸深入主要撞擊點附近地下20米，殘骸破損十分嚴重，為復原工作帶來巨大困難?！?/p>

飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關鍵

“兩部黑匣子對于事故調(diào)查都十分重要，設置兩個記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)?！蓖鮼喣懈嬖V人民日報健康客戶端記者。

民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)。

王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當于聲音信號的采集器，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會被記錄，如飛行員對飛機技術狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺的聯(lián)絡通話、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。

“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對于事故調(diào)查更為關鍵?！蓖鮼喣斜硎?，飛行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時間變化實時記錄飛機的運行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對于調(diào)查來說更為直觀，可以由此判斷飛機的健康狀態(tài)是否正常。

數(shù)據(jù)提取和殘骸復原或成下一步調(diào)查難點

王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來，在半個月到一個月左右就能有一個初步結論。但是目前兩個黑匣子均有損壞，可能為技術修復帶來較大困難，能不能實現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴重，不能排除存儲單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實驗室一直在做數(shù)據(jù)修復和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴重。

“第二個困難是現(xiàn)場殘骸的收集與分析。需要將飛機損壞的零部件重新對應到飛機原來的位置上,并對殘骸的破壞痕跡進行,以確定究竟是撞擊導致?lián)p壞還是此前的故障導致?lián)p壞。本次墜毀客機殘骸破損十分嚴重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當于完成同一個拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費的時間精力是完全不一樣的?！蓖鮼喣姓f。

初步估計殘骸碎片的還原至少在兩周以上

王亞男告訴記者，“殘骸調(diào)查是一個艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>

王亞男指出，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向。譬如，此前現(xiàn)場調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義。

“后續(xù)的調(diào)查重點還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)查，包括殘骸搜集復原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了?！蓖鮼喣姓f。

關于《飛行事故調(diào)查》的介紹到此就結束了。