【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秄k14飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺(tái)灣航空


2、民航領(lǐng)域主要飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介 能不能坐自己看


3、德國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇秄k14飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺(tái)灣航空
• 2、民航領(lǐng)域主要飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介 能不能坐自己看
• 3、德國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的中文譯名及裝備武器
• 4、中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)用得那一款飛機(jī)最多
• 5、戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)速是多少公里

臺(tái)灣航空

國(guó)內(nèi)線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以?xún)杉苡?guó)航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營(yíng)臺(tái)北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營(yíng)國(guó)際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長(zhǎng)榮航空購(gòu)買(mǎi)馬公航空30%的股權(quán)，同時(shí)全面導(dǎo)入國(guó)際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場(chǎng)形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場(chǎng)上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺(tái)灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時(shí)長(zhǎng)榮航空亦全面退出國(guó)內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長(zhǎng)榮航空、大華航空及臺(tái)灣航空之飛機(jī)后，一時(shí)機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本，即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營(yíng)之要?jiǎng)?wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國(guó)內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。

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【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國(guó)、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國(guó)人自辦的民營(yíng)航空公司。當(dāng)時(shí)除經(jīng)營(yíng)臺(tái)北－花蓮－臺(tái)東－高雄定期班機(jī)與金門(mén)、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷(xiāo)與機(jī)場(chǎng)地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺(tái)北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營(yíng)方針，暫停國(guó)內(nèi)航線，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺(tái)北興建空中廚房，供應(yīng)國(guó)際航機(jī)餐點(diǎn)；1979年配合中正機(jī)場(chǎng)啟用，國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國(guó)產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國(guó)內(nèi)航線營(yíng)運(yùn)。目前，該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線包含：臺(tái)北、嘉義、臺(tái)南、高雄、屏東、臺(tái)東、花蓮、金門(mén)、馬公等九個(gè)據(jù)點(diǎn)十一條航線，提供每天約145個(gè)班次的飛航服務(wù)。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國(guó)第三家飛航國(guó)際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財(cái)務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國(guó)內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證。華信航空是我國(guó)民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國(guó)華航空合并后統(tǒng)稱(chēng)為華信航空。有關(guān)國(guó)華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營(yíng)農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營(yíng)本島主要航線；1994年10月與誠(chéng)洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國(guó)華航空公司，當(dāng)時(shí)擁有國(guó)內(nèi)12條航線，往來(lái)臺(tái)灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個(gè)城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國(guó)華航空開(kāi)始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時(shí)并與誠(chéng)洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。於1999年7月起，國(guó)華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無(wú)限商機(jī)，1999年11月起率先推出國(guó)內(nèi)航線電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購(gòu)票、海東青會(huì)員卡，并於2001年2月13日起，在臺(tái)北、高雄兩地的機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)裝設(shè)『KIOSK自動(dòng)報(bào)到亭』，引進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)，讓旅客從購(gòu)票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成，以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含：波音737-800（簡(jiǎn)稱(chēng)738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)方面，華信於1999年11月2日開(kāi)航緬甸仰光、1999年12月17日開(kāi)航泰國(guó)清邁、2000年1月28日開(kāi)航菲律賓佬沃、2000年5月1日開(kāi)航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國(guó)）、2000年7月14日開(kāi)航菲律賓宿霧、2000年7月19日開(kāi)航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國(guó)烏打拋及2001年1月21日開(kāi)航馬來(lái)西亞關(guān)丹。而原先對(duì)於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營(yíng)策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長(zhǎng)程國(guó)際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營(yíng)。

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【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺(tái)灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以?xún)H僅30余名員工、資本額60萬(wàn)元起家，初期以經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)為主，并長(zhǎng)期擔(dān)任『空中運(yùn)報(bào)』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車(chē)后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營(yíng)客運(yùn)、貨運(yùn)外，還承攬國(guó)內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受?chē)?guó)外航空公司飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn)，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢(shì)成為國(guó)內(nèi)航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長(zhǎng)，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開(kāi)放天空政策』，小小一個(gè)臺(tái)灣市場(chǎng)，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國(guó)內(nèi)航線這塊大餅，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開(kāi)，使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭(zhēng)影響，經(jīng)過(guò)一連串經(jīng)營(yíng)革新之后，逐漸把市場(chǎng)占有率拉回到50％左右，重新登上國(guó)內(nèi)線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無(wú)處容納錯(cuò)誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長(zhǎng)后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會(huì)』，宏觀在多元化的社會(huì)型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者意識(shí)逐漸高漲，處?kù)陡?jìng)爭(zhēng)更激烈的時(shí)代，要有屬於遠(yuǎn)航專(zhuān)有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營(yíng)理念，深信只有絕對(duì)的確保飛行安全、真誠(chéng)的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國(guó)際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國(guó)內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國(guó)際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國(guó)家、社會(huì)及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會(huì)貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開(kāi)發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開(kāi)發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險(xiǎn)集團(tuán)入主取得經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會(huì)。以AIG投資集團(tuán)臺(tái)灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會(huì)的副董事長(zhǎng)崔涌先生上任后，面對(duì)外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項(xiàng)資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式。

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國(guó)際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來(lái)，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營(yíng)運(yùn)績(jī)效邁向新的重要里程；目前由董事長(zhǎng)江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個(gè)華航團(tuán)隊(duì)。

由早年的兩架水上飛機(jī)開(kāi)始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡(jiǎn)化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開(kāi)航以來(lái)，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線，飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營(yíng)業(yè)額占總體營(yíng)業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。

華航於1993年成為臺(tái)灣第一家股票上市的民營(yíng)國(guó)際航空公司。

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【長(zhǎng)榮航空公司】

長(zhǎng)榮航空公司為臺(tái)灣第二家經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的國(guó)籍航空公司，該公司的中文名稱(chēng)傳承長(zhǎng)榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱(chēng)『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長(zhǎng)榮集團(tuán)英文名稱(chēng)EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開(kāi)放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路，遂於長(zhǎng)榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長(zhǎng)榮海運(yùn)二十周年慶時(shí)，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計(jì)劃，并由交通部將此申請(qǐng)案轉(zhuǎn)報(bào)行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會(huì)研究評(píng)估，於經(jīng)建會(huì)完成研究報(bào)告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過(guò)交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國(guó)際航空客、貨運(yùn)公司的申請(qǐng)條件，長(zhǎng)榮航空於向民航局申請(qǐng)籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今，長(zhǎng)榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長(zhǎng)榮航太科技公司』，除了提供長(zhǎng)榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場(chǎng)二期航站完工后，長(zhǎng)榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入的班機(jī)均透過(guò)二期航廈營(yíng)運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動(dòng)之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報(bào)到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開(kāi)辟約三十個(gè)國(guó)際航點(diǎn)。除了不斷開(kāi)拓新的國(guó)際航 線，長(zhǎng)榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺(tái)灣等多家國(guó)內(nèi)線航空公司開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營(yíng)新趨勢(shì)。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。

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【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時(shí)，開(kāi)辟兩條國(guó)際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航線的資格及飛安評(píng)鑒甲級(jí)的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線，并於12月時(shí)股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長(zhǎng)，遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長(zhǎng)歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長(zhǎng)期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的革新期，一路行來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會(huì)大眾長(zhǎng)期以來(lái)的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì)，以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿足國(guó)人旅運(yùn)需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場(chǎng)的繁榮。

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【國(guó)泰航空公司】

國(guó)泰航空由美國(guó)籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來(lái)決定遷往香港，并成立國(guó)泰航空(據(jù)說(shuō)，國(guó)泰的名字原是由 Farrell 及一群外國(guó)通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來(lái)的。

成立初期，國(guó)泰開(kāi)辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購(gòu)了國(guó)泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國(guó)泰的營(yíng)運(yùn)。

期后10年間，隨著國(guó)泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。

對(duì)於國(guó)泰來(lái)說(shuō)，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績(jī)斐然。此外，國(guó)泰亦再開(kāi)先河，成為世界第一間為多個(gè)日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國(guó)際航班服務(wù)的航空公司。

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【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國(guó)際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門(mén)、菲律賓克拉克及馬來(lái)西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語(yǔ)旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確?？罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開(kāi)航中正泗水與中正澳門(mén)國(guó)際定期航線；1996 開(kāi)辟高雄澳門(mén)國(guó)際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門(mén)航空』及『云南航空』，提供國(guó)內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門(mén)與昆明；1998年增辟馬來(lái)西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)，旅客可經(jīng)澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)上海。國(guó)際則有臺(tái)北-澳門(mén)、高雄-澳門(mén)、臺(tái)北-沙巴、臺(tái)北-普吉。另與上海、廈門(mén)、云南等三家中國(guó)大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作，經(jīng)澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門(mén)、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復(fù)興航空也代理美國(guó)大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國(guó)大陸航空、泰國(guó)航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

網(wǎng)址：

【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛往馬來(lái)西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開(kāi)新的一頁(yè)。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過(guò)各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國(guó)泰航空的世界性銷(xiāo)售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國(guó)內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國(guó)大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

網(wǎng)址：;lang=big5

民航領(lǐng)域主要飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介 能不能坐自己看

民航主要客機(jī)有兩種，空客和波音系列：

A340—300：歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司生產(chǎn)的大型遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程13,500公里，主要投放在國(guó)際遠(yuǎn)程航線上。裝有四臺(tái)先進(jìn)的CFM56—5C發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)63.60米，客艙內(nèi)部寬度為5.28米，其客艙被稱(chēng)為“天空中最安靜的客艙”，最能滿足中遠(yuǎn)程旅客對(duì)休息和睡眠的需求，總座位數(shù)289。

A300—600：歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司生產(chǎn)的中程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程7,700公里，作為一種經(jīng)濟(jì)性寬體機(jī)，被廣泛使用于國(guó)際及國(guó)內(nèi)中程航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的CF6—80C2發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)54.10米，翼展44.84米，客艙內(nèi)部寬度為5.28米，總座位數(shù)271或274。

A320—200：歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程5,600公里，主要投放在國(guó)內(nèi)航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的CFM56—5B發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)37.57米，翼展34.10米，客艙內(nèi)部寬度為3.70米，是最寬的單通道客艙，總座位數(shù)158。

BOEING737—300：美國(guó)波音公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程4,180公里，主要將其投放在國(guó)內(nèi)航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)33.40米，翼展28.88米，客艙內(nèi)部寬度為3.53米，總座位數(shù)138或148。

BOEING757—200：美國(guó)波音公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程4,240公里，主要將其投放在國(guó)內(nèi)中程航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)47.32米，翼展38.05米，巡航速度854公里每小時(shí)，總座位數(shù)201。

BOEING767—300：美國(guó)波音公司生產(chǎn)的寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程5,150公里，主要將其投放在國(guó)內(nèi)中程航線上。裝有兩臺(tái)先進(jìn)的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)54.90米，翼展47.60米，巡航速度854公里每小時(shí)，總座位數(shù)260。

BOEING777—200：美國(guó)波音公司生產(chǎn)的中、遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程9,860公里，主要將其投放在國(guó)際與國(guó)內(nèi)中遠(yuǎn)程航線上。全長(zhǎng)67.73米，翼展64.9米，巡航速度940公里每小時(shí)，總座位數(shù)380。

BOEING747—400：美國(guó)波音公司生產(chǎn)的遠(yuǎn)程寬體客（貨）機(jī)。該機(jī)型滿載航程13,330公里，主要將其投放在國(guó)際遠(yuǎn)程航線上。全長(zhǎng)70.70米，翼展64.90米，機(jī)高19.30米，巡航速度900公里每小時(shí)，總座位數(shù)305—400。

德國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的中文譯名及裝備武器

納粹德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)

Bf 109

Bf 110

Fw 190

Ta 152

Do 335

He 219

Me 163

Me 262

He 280

He 163

Me 410

He 100

德國(guó)飛機(jī)/航空器型號(hào)和公司全稱(chēng)對(duì)照表

★ Al - Albatros Flugzeugwerke GmbH —— 阿爾巴特羅

★ Ao - AGO (Aktiengesellschaft Otto) Flugzeugwerke GmbH—— 阿戈

★ Ar - Arado Flugzeugwerke GmbH —— 阿拉多

★ Ba - Bachem-Werke GmbH —— 巴赫姆

★ Bf - Bayerische Flugzeugwerke A.G. —— 巴伐利亞飛機(jī)公司

★ Bu - Bücker Flugzeugbau GmbH —— 比克爾

★ BV - Blohm und Voss, Abteilung Flugzeugbau —— 布洛姆-福斯

★ DFS - Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug —— 德國(guó)滑翔機(jī)研究所

★ Do - Dornier Werke GmbH —— 多尼爾

★ Fa - Focke, Achgelis Co. GmbH —— ?？?安格利斯

★ Fg - Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag GmbH —— 布拉格航空研究所

★ Fh - Flugzeugbau Halle —— 哈勒飛機(jī)廠（后為Siebel公司）

★ Fi - Gerhard Fieseler Werke GmbH —— 菲施勒

★ FK - Flugzeugbau Kiel —— 基爾飛機(jī)廠

★ Fl - Anton Flettner GmbH —— 福萊特納

★ FW - Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH—— ?？?沃爾夫

★ Go - Gothaer Waggonfabrik A.G. —— 哥達(dá)

★ Ha - Hamburger Flugzeubau —— 漢堡飛機(jī)廠（后為布洛姆-福斯飛機(jī)廠）

★ He - Ernst Heinkel A.G.—— 亨克爾

★ Ho - Reimar und Walter Horten —— 霍爾騰

★ Hs - Henschel Flugzeugwerke A.G. —— 亨舍爾

★ Hu - Hütter —— 休塔

★ Ju - Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G. —— 容克

★ Ka - Dipl.-Ing. Albert Kalkert（im Gothaer Waggonfabrik A.G.） —— 卡爾克特

★ Kl - Hans Klemm Flugzeugbau —— 克林

★ Li - Dr. Alexander Lippisch（im Messerschmitt A.G.）—— 里比施

★ Me - Messerschmitt A.G. —— 梅塞施米特

★ NR - Nagler-Rolz Flugzeugbau —— 那格勒·羅茲

★ Si - Siebel Flugzeugwerke K.G.; —— 西貝爾

★ SK - Skoda-Kauba Flugzeugbau —— 斯柯達(dá)

★ Ta - Dipl.-Ing. Kurt Tank（im Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH）—— 譚克

★ We - Weser Flugzeugbau —— 威塞爾

★ Wn - WNF (Wiener-Neust?dter-Flugzeugwerke) GmbH ——維也納新城飛機(jī)廠

★ Z - Zepplin —— 齊柏林

★ ZMe - Luftschiffbau Zeppelin GmbH, Abteilung Flugzeugbau / Messerschmitt ——齊柏林-梅塞施米特

★ ZSo - Luftschiffbau Zeppelin GmbH, Abteilung Flugzeugbau / SNCASO ——齊柏林-SNCASO

其中，卡爾克特是哥達(dá)公司的設(shè)計(jì)師，里比施是DFS和梅塞施米特的設(shè)計(jì)師，譚克是?？?沃爾夫公司的首席設(shè)計(jì)師。上面的編號(hào)表示他們獨(dú)自設(shè)計(jì)的飛機(jī)型號(hào)。

在戰(zhàn)后，一些德國(guó)的飛機(jī)公司仍然獨(dú)立研制飛行器（比如成為戴姆勒-奔馳子公司的多尼爾公司），另外一些飛機(jī)公司則互相合并，比如?？?沃爾夫公司在1963年和Weser Flugzeugbau合并，組成VFW公司（Vereingigte Flugtechnical Werke），亨克爾公司在1965年加入VFW。梅塞施米特公司、伯爾科公司(Raumfahrt von Bolkow)和西貝爾公司（Siebel）在1968年合并成立了梅塞施米特-伯爾科公司，在1969年改為梅塞施米特-伯爾科-布洛姆公司（Messerschmitt-Bolkow-Blohm GmbH)，即著名的MBB公司，研究開(kāi)發(fā)飛行器和航宇技術(shù)，以及其他高技術(shù)產(chǎn)品，后來(lái)并入戴姆勒-奔馳航宇公司，DASA / Daimler-Benz (Daimler-Chrysler) Aerospace AG。 容克公司在戰(zhàn)后改為生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，與BMW、亨克爾、戴姆勒-奔馳、道依茨和MAN并稱(chēng)為50年代德國(guó)的六大發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

=====================================================================================

*德國(guó)的盟國(guó)及德國(guó)控制的飛機(jī)生產(chǎn)廠商（其產(chǎn)品裝配過(guò)德國(guó)空軍的）：

★ Aero —— 阿羅（捷克）

★ Avia —— 阿維亞（捷克）

★ AW - Armstrong Whitworth —— 阿姆斯特朗-懷特沃斯

★ Be - Benes Mraz ——貝內(nèi)·莫萊（捷克）

★ Bre - Breguet —— 布雷蓋（法國(guó)）

★ Ca - Caproni —— 卡普羅尼（意大利）

★ Caudron —— 高德?。ǚ▏?guó)）

★ Fiat —— 菲亞特（意大利）

★ LeO - Lioret et Olivier —— 里奧萊-奧利弗（法國(guó)）

★ Piaggio —— 皮亞喬（意大利）

★ SM - Savoia Marchetti —— 薩伏亞（意大利）

此外，德國(guó)空軍還使用過(guò)一些繳獲的波蘭、蘇聯(lián)和美國(guó)等國(guó)的飛機(jī)，主要是用做訓(xùn)練飛機(jī)。下面是一個(gè)不完全的統(tǒng)計(jì)情況，括號(hào)內(nèi)是數(shù)量：

Letov S 328

Nardi F.N. 316 (7)

Panstwowe Zaklady Lotnicze P.Z.L. P7 (大約50)

Podlaska Wytwornia Samolotow P.W.S.26 (?)

Potez 63.11 (100+)

Republic P-47 Thunderbolt

Tupolev ANT 40 (110)

下面的網(wǎng)址是關(guān)于二戰(zhàn)德軍空軍戰(zhàn)斗機(jī)的最詳細(xì)的網(wǎng)站之一～～進(jìn)入后向下翻到有鐵十字標(biāo)志的板塊～～

德國(guó)軍事中心～～

我說(shuō)以后這類(lèi)資料自己先搜索一下好不好～～

德國(guó)空軍的編制：

最高指揮機(jī)關(guān)--德國(guó)航空部(Reichluftfahrtministerium-RLM),具有兩個(gè)功能：

第一為德國(guó)空軍最高司令部(Oberkommando der Luftwaffe-OKL) ，全德國(guó)空軍直接受其指揮。

OKL又為幾個(gè)分支部門(mén)，主要掌管：

1。作戰(zhàn)行動(dòng)

2。組織

3。訓(xùn)練

4?；顒?dòng)

5。情報(bào)

6。裝備

7。不詳

8。不詳

9。人員

第1，3，5項(xiàng)由作戰(zhàn)行動(dòng)總參謀長(zhǎng)負(fù)責(zé)

第2，4，6，9項(xiàng)由軍需總監(jiān)(Generalquartiermeister)負(fù)責(zé)。

第二為 國(guó)家航空部(Reichsminister der Luftfahrt)，主要管理行政事務(wù)，長(zhǎng)期規(guī)劃管理，財(cái)政，民間航空活動(dòng)和飛機(jī)生產(chǎn)(直到1944年為止)

帝國(guó)元帥赫爾曼。戈林兼任德國(guó)航空部部長(zhǎng)(Reichsminister der Luftfahrt)和德國(guó)空軍總司令(Luftfahrt and Oberbefehlshaber der Luftwaffe),

德國(guó)空軍最高司令部(Oberkommando der Luftwaffe-OKL)--分為前方部門(mén)和后方部門(mén)

前方部門(mén)：代號(hào)Robinson，包括總參謀長(zhǎng)，作戰(zhàn)行動(dòng)參謀長(zhǎng)，通信總監(jiān)，訓(xùn)練總監(jiān)和部份情報(bào)部門(mén)，這個(gè)部門(mén)位于國(guó)防軍最高統(tǒng)帥部(Oberbefehlshaber der Wehrmacht)

后方部門(mén)：代號(hào)Kurfürst, 包括了最高司令部的其它部門(mén)，其位于柏林和附近一帶。

這兩個(gè)部門(mén)之間由專(zhuān)門(mén)聯(lián)絡(luò)官和通信設(shè)備保持聯(lián)系。

通常每天都有2個(gè)會(huì)議討論和匯報(bào)德國(guó)空軍的計(jì)劃，建議和所作的決策。最重要的是中午會(huì)議---在希特勒的元首大本營(yíng)內(nèi)舉行。主要由最高參謀長(zhǎng)向元首匯報(bào)戰(zhàn)況和德國(guó)空軍所計(jì)劃的決策。

航空隊(duì) Luftflotten(LF)：為最大的前線作戰(zhàn)單位，下轄數(shù)個(gè)航空軍，航空師，航空?qǐng)F(tuán)，大隊(duì)和獨(dú)立部隊(duì)。主要負(fù)責(zé)整個(gè)地區(qū)的空中作戰(zhàn)和對(duì)陸軍的支援。最初有4個(gè)航空隊(duì)，而后來(lái)隨著德國(guó)地面部隊(duì)的推進(jìn)，又成立了3個(gè)新的航空隊(duì)。以阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，例如Luftflotte 1。指揮官為上將(Generaloberst)或者更高

共有：

第 1，2，3，4，5，6，和“帝國(guó)”(Reich)航空隊(duì)以及一些臨時(shí)混編的航空隊(duì)。

作戰(zhàn)區(qū)域：

1939年

第1航空隊(duì)--德國(guó)東北部

第2航空隊(duì)--德國(guó)西北部

第3航空隊(duì)--德國(guó)西南部

第4航空隊(duì)--德國(guó)東南部

1942年

東部航空隊(duì)(Luftflotte Ost 由第1航空隊(duì)，第5航空軍和頓河飛行隊(duì)Luftwaffe Kdo. Don混編而成)--蘇聯(lián)中部

第2航空隊(duì)--北非，意大利和希臘

第3航空隊(duì)--法國(guó)，荷蘭和比利時(shí)

第4航空隊(duì)--蘇聯(lián)南部

第5航空隊(duì)--挪威和芬蘭

中部指揮官航空隊(duì)(Luftwaffe befehlshaber Mitte)--德國(guó)

1944年

第1航空隊(duì)--波羅的海

第2航空隊(duì)--意大利北部

第3航空隊(duì)--法國(guó)，荷蘭和比利時(shí)

第4航空隊(duì)--匈牙利，南斯拉夫，羅馬尼亞和保加利亞

第5航空隊(duì)--挪威和芬蘭

第6航空隊(duì)--蘇聯(lián)中部

帝國(guó)航空隊(duì)--德國(guó)

1945年

第1航空隊(duì)--利陶宛

第2航空隊(duì)--意大利北部

第3航空隊(duì)--德國(guó)西部和荷蘭

第4航空隊(duì)--匈牙利和南斯拉夫

第5航空隊(duì)--挪威和芬蘭

第6航空隊(duì)--東普魯士

帝國(guó)航空隊(duì)--德國(guó)中部

其以第1航空隊(duì)(Luftflotte 1)1943年5月編制為例，下轄：

第22偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 22

第122偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 122

第54戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)-Jagdgeschwader 54

第53轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Kampfgeschwader 53

夜間偵察大隊(duì)-Nachtaufkl?rungsgruppe

第8偵察大隊(duì)-Nahaufkl?rungsgruppe 8

第11偵察大隊(duì)-Nahaufkl?rungsgruppe 11

第127海上偵察大隊(duì)-Seeaufkl?rungsgruppe 127

第5俯沖轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Sturtzkampfgeschwader 5

第1航空軍指揮中隊(duì)-St?rkampfstaffeln Luftflotte 1

航空軍Fliegerkorps(FG)---由數(shù)個(gè)航空師以及空降師組成。擁有作戰(zhàn)飛機(jī)大約300-700架。以羅馬數(shù)字編號(hào)，例如I Fliegerkorps

共有：

第1，2，4，5，8，9，10，11，12，13，14和“突尼斯”(Fliegerkorps Tunis)航空軍

其中以第10航空軍(X Fliegerkorps)1941年6月編制為例：

第14偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 14

第121偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 121

第122偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 122

第123偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 123

第27戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)-Jagdgeschwader 27

第26轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Kampfgeschwader 26

第30轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Kampfgeschwader 30

第1特別轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Kampfgeschwader zbV 1

第172特別轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Kampfgeschwader zbV 172

第9特別轟炸大隊(duì)-Kampfgruppe zbV 9

第506海岸飛行大隊(duì)-Küstenfliegergruppe 506

第1訓(xùn)練航空?qǐng)F(tuán)-Lehrgeschwader 1

第126海上偵察大隊(duì)-Seeaufkl?rungsgruppe 126

第1俯沖轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Sturzkampfgeschwader 1

第3俯沖轟炸航空?qǐng)F(tuán)-Sturzkampfgeschwader 3

第26驅(qū)逐大隊(duì)-Zerst?rergeschwader 26

除了以上12個(gè)航空軍還有2個(gè)戰(zhàn)斗軍 (Jagdkorps)

第1和第2戰(zhàn)斗軍

航空師Flieger-Division (FD)：指揮1個(gè)或者更多的航空?qǐng)F(tuán)，以阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。

共有：

第1，2，3，4，5，6，7，9，10，14，15，16，17，18，道尼滋(Flieger-Division Donetz)航空師

除了航空師以為還有其他類(lèi)型的師部隊(duì)：

戰(zhàn)斗師(Jagddivision)

共有： 第1，2，3，4，5，7，8和30戰(zhàn)斗師

訓(xùn)練航空師(Flieger-Ausbildungs-Divisionen)

共有：

第1和第2航空訓(xùn)練師

航校師(Flieger-Schul-Divisionen)

共有：

第1，2，3，4航校師

1個(gè)空軍教導(dǎo)師(Luftwaffen-Lehrdivision)

1個(gè)航空目標(biāo)師(Flieger-Ziel-Division)

以上都是戰(zhàn)略行政編制

航空?qǐng)F(tuán)Geschwader：也叫聯(lián)隊(duì)，最大的戰(zhàn)術(shù)編制，一般下轄團(tuán)本部和3-4個(gè)大隊(duì)，第4大隊(duì)通常為訓(xùn)練大隊(duì)(Erg?nzungsgruppe)，而在1941年開(kāi)始有的航空?qǐng)F(tuán)第4大隊(duì)也也為正式作戰(zhàn)部隊(duì)。

團(tuán)本部擁有作戰(zhàn)飛機(jī)4架左右，每個(gè)大隊(duì)擁有作戰(zhàn)飛機(jī)40架左右。

全團(tuán)作戰(zhàn)飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)初期約為112架，戰(zhàn)爭(zhēng)中期約為164架，戰(zhàn)爭(zhēng)末期約為276架。(這只是理論情況)

團(tuán)指揮官(Geschwaderkommodore或Kommodore )通常為少校，他的參謀人員一般包括一名副官，一名作戰(zhàn)行動(dòng)軍官，一名情報(bào)軍官，一名導(dǎo)航軍官，一名技術(shù)軍官，一名通信軍官和其它的特殊技術(shù)軍官。以阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。根據(jù)類(lèi)型不同可分為：

戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)Jagdgeschwader(JG)主要裝備120-125架單引擎戰(zhàn)斗機(jī)

共有：第1“余紹”(Oesau)，2“里希特霍芬”(Richthofen)，3“烏德特”(Udet),4,5“北冰洋”(Eismeer)，6“霍斯特。維瑟爾”(Horst Wessel)，7“諾沃提尼”(Nowotny)，11，20，

21，26“施拉格特”(Schlageter)，27，28，50，51"莫德斯"(M?lders)，52，53“黑桃”(Pik As)，54“綠心”(Grünherz)，70，71，72，76，77“紅桃”(Herz As)，101，102，103，104，105，106，107，108，109，110，111，112，113，117，300“野豬”(Wilde sau)，301，302，400和特別航空?qǐng)F(tuán)(Jagdgeschwader z.b.V.)

轟炸航空?qǐng)F(tuán)Kampfgeschwader(KG)：裝備80-90架轟炸機(jī)

共有：

第1“海登堡”(Hindenburg)，2“鐵錘”(Holzhammer),3“閃電”(Blitz),4“維福將軍”(General Wever),6,25,26“獅子”(L?wen),27“布爾科”(Boelcke),28,30“老鷹”(Adler),40,50,51,53“禿鷹軍團(tuán)”(Legion Condor),54“骷髏” (Totenkopf),55“獅頭鷹”(Greif),60,66,76,77,100,101,102,200轟炸航空?qǐng)F(tuán)。

特別轟炸航空?qǐng)F(tuán)Kampfgeschwader zbV(KG zbv )：裝備運(yùn)輸機(jī)。

共有：

第1，2，4，5，9，172特別轟炸航空?qǐng)F(tuán)

訓(xùn)練航空?qǐng)F(tuán)Lehrgeschwader (LG)主要裝備轟炸機(jī)，以及少量戰(zhàn)斗機(jī)

共有：

第1，2訓(xùn)練航空?qǐng)F(tuán)

夜間戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)Nachtjagdgeschwader(NG)：裝備夜間戰(zhàn)斗機(jī)

共有：

第1，2，3，4夜間戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)

對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)Schlachtgeschwader(SG):裝備戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)

共有：第1，2對(duì)地攻擊航空?qǐng)F(tuán)

快速轟炸航空?qǐng)F(tuán)Schnellkampfgeschwader(SKG)：裝備雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)。

共有：第10，210快速轟炸航空?qǐng)F(tuán)

俯沖轟炸航空?qǐng)F(tuán)Sturzkampfgeschwader(STG)：裝備俯沖轟炸機(jī)

共有：

第1，2“殷麥曼”(Immelmann)，3，5，51，76，77，101。102，151俯沖轟炸航空?qǐng)F(tuán)

驅(qū)逐航空?qǐng)F(tuán)Zerst?rergeschwader(ZG)：裝備雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)

共有：

第1，2，26，52，76，101驅(qū)逐航空?qǐng)F(tuán)

大隊(duì)Gruppen(Gr)：德國(guó)空軍最主要的戰(zhàn)術(shù)編制，一般部隊(duì)的調(diào)動(dòng)都是以大隊(duì)為基本單位，下轄一個(gè)大隊(duì)本部和3-4個(gè)中隊(duì)。

大隊(duì)本部擁有作戰(zhàn)飛機(jī)3-4架，總共大約40架飛機(jī)和500名人員，通常一個(gè)完整的大隊(duì)擁有一個(gè)獨(dú)立的機(jī)場(chǎng)。

大隊(duì)長(zhǎng)(Gruppenkommandeu或Kommandeur)級(jí)別不定(一般戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)為少校而轟炸機(jī)大隊(duì)為上尉)他的參謀人員包括一名副官，一名特別技術(shù)軍官和一名衛(wèi)生軍官。以羅馬數(shù)字編號(hào)，例如II/JG52即為第52戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)第2大隊(duì)，依此類(lèi)推。另外除了各航空?qǐng)F(tuán)下屬大隊(duì)之外，還有一些獨(dú)立的大隊(duì)：

偵察大隊(duì)Aufkl?rungsgruppen(Aufk.Gr)：裝備偵察機(jī)

共有：

第10，11，12，13，14，21，22，23，，31，32，33，41，120，121，122，123，124和德國(guó)空軍指揮部偵察大隊(duì)(Aufkl?rungsgruppe der Oberkommando der Luftwaffe)

轟炸大隊(duì)Kampfgruppen (K.Gr)：裝備轟炸機(jī)

共有：

第100，106，126，606，806轟炸大隊(duì)

特殊轟炸大隊(duì)Kampfgruppen zbV(K.Gr zbv)：裝備運(yùn)輸機(jī)

共有：

第9，50，102，104，105，106，108，400，500，600，700，800，900特殊轟炸大隊(duì)

海岸飛行大隊(duì)Küstenfliegergruppen(Küst.Gr)：裝備水上飛機(jī)

共有：

第106，406，506，606，706，906海上飛行大隊(duì)

搜索大隊(duì)Nahaufkl?rungsgruppen(N.Aufk.Gr)：裝備偵察機(jī)

共有：

第1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16搜索大隊(duì)

海上偵察大隊(duì)Seeaufkl?rungsgruppen(See.Aufk.Gr)

裝備水上偵察機(jī)

共有：

第125，126，127海上偵察大隊(duì)

另外還有第196船基航空大隊(duì)Bordfliegergruppe 196 (裝備Ar196水上飛機(jī))和第196艦載大隊(duì)Tr?gergruppe 186--這個(gè)大隊(duì)裝備了Bf 109和Ju 87 ，原本計(jì)劃裝備德國(guó)海軍航空母艦“格拉夫。齊伯林”號(hào)(Graf Zeppelin)，但是該艦始終沒(méi)有完工。

中隊(duì)Staffel (St) ：下轄3-4個(gè)“四機(jī)編隊(duì)”或者6-8個(gè)“雙機(jī)編隊(duì)”，或在俯沖轟炸機(jī)部隊(duì)中則為4-5個(gè)“三機(jī)編隊(duì)”。通常裝備12-16架飛機(jī)，人員為20-25名飛行員和160名地勤人員，雙引擎部隊(duì)則為80名地勤人員，中隊(duì)長(zhǎng)(Staffelkapit?n)或臨時(shí)中隊(duì)長(zhǎng)(Staffelführer)從中尉到上尉不等。以阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，例如

1.II/KG77既為第77轟炸航空?qǐng)F(tuán)第2大隊(duì)第1中隊(duì)。

四機(jī)編隊(duì)Schwarm：德國(guó)空軍最基本的作戰(zhàn)單位，由2個(gè)“雙機(jī)編隊(duì)”組成，通常由先頭“雙機(jī)編隊(duì)”飛在另一個(gè)“雙機(jī)編隊(duì)”的側(cè)前方不遠(yuǎn)(四指戰(zhàn)術(shù))，編隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員領(lǐng)頭，不分軍銜級(jí)別。四機(jī)編隊(duì)指揮官(Schwarmfuehrer)級(jí)別不定。

三機(jī)編隊(duì)Kette：這種編隊(duì)只在俯沖轟炸機(jī)部隊(duì)中。

雙機(jī)編隊(duì)Rotte：德國(guó)空軍中最小的作戰(zhàn)單位，由長(zhǎng)機(jī)(Rottenfuehrer) 和僚機(jī)機(jī)飛行員(Rottenflieger或者Katchmarek)組成

中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)用得那一款飛機(jī)最多

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車(chē)340，載客350人左右

300 空中客車(chē)300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車(chē)310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737

738

733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車(chē)320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

美國(guó)波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國(guó)波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。30年來(lái)，該公司共獲得來(lái)自175家客戶的訂貨4200余架。

波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號(hào)介紹

波音737介紹

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開(kāi)始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國(guó)專(zhuān)營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客戶交付了超過(guò)1000架波音757。

由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)爭(zhēng)奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開(kāi)始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)

波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音777介紹

波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開(kāi)發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。

波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛

盤(pán)而沒(méi)有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無(wú)論從外部還是從內(nèi)部來(lái)看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。

波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

歐洲空中客車(chē)飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車(chē)機(jī)型查詢(xún)

空客330/340介紹

A330和A340是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。

這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。

1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。

1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客310介紹

空中客車(chē)300是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開(kāi)始研制，1972年10月空中客車(chē)300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過(guò)500架。

A310是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開(kāi)始交付使用。 1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開(kāi)始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。

目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。

A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883

麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢(xún)和介紹

MD90介紹

MD90系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來(lái)替代MD80系列客機(jī)。

1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。

MD-90客機(jī)系列安裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。

MD90于1989年11月14日開(kāi)始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動(dòng)用戶達(dá)美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD80介紹

MD80系列是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程客機(jī)。1977年10月開(kāi)始研制，最初定名為DC9-80，屬于對(duì)DC9－50的加長(zhǎng)改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱(chēng)MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。

與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長(zhǎng)，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷(xiāo)的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD11介紹

MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場(chǎng)需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開(kāi)始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：

安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長(zhǎng)尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。

由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運(yùn)營(yíng)。但該型號(hào)飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠的該型號(hào)飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、空氣動(dòng)力性等。

由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號(hào)總交付量約200架。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號(hào)的故事：買(mǎi)機(jī)票不問(wèn)折扣問(wèn)機(jī)型

2004年11月21日的包頭空難雖然并沒(méi)有帶給我市民航客運(yùn)市場(chǎng)太大的影響，重慶機(jī)場(chǎng)旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購(gòu)票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。

記者昨日從中國(guó)民航重慶機(jī)票銷(xiāo)售中心獲悉，“現(xiàn)在買(mǎi)機(jī)票的人問(wèn)得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類(lèi)型，這在以前非常少見(jiàn)?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷(xiāo)售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來(lái)買(mǎi)機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒(méi)有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢(xún)問(wèn)機(jī)型，還非要追問(wèn)是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問(wèn)機(jī)型。

據(jù)某航空公司稱(chēng)，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對(duì)小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。

市民：乘坐大飛機(jī)更放心

據(jù)說(shuō)國(guó)際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來(lái)的時(shí)候”。

包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動(dòng)的能力較強(qiáng)。

但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對(duì)飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過(guò)飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對(duì)這方面更在意。

專(zhuān)家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)

小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專(zhuān)家明確予以否定。這位人士說(shuō)，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

他解釋?zhuān)★w機(jī)主要飛支線，而支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層，氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線飛機(jī)可在1.1萬(wàn)米以上高空飛行，屬于氣流相對(duì)平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會(huì)下降，但安全性絕對(duì)不會(huì)下降。”據(jù)悉，目前支線飛機(jī)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)有著很大的市場(chǎng)，比如美國(guó)的支線飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。

據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營(yíng)前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無(wú)論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。

1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超

過(guò)30%的市場(chǎng)份額，主要生產(chǎn)B707 727

737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737

飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短

程運(yùn)輸機(jī)，1964年開(kāi)始研制，1967年原型

機(jī)試飛并取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。其

基本型為B737-100型。目前，我國(guó)擁有的

民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800

型也有航空公司開(kāi)始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡

航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過(guò)3500架的B737在運(yùn)營(yíng)著。

2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）

MD。其在全世界市場(chǎng)占有率達(dá)到了20%，主

要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82

是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬

于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展

來(lái)的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一

級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座

147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。

3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車(chē)系列 AIRBUS。其市場(chǎng)占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310

320 330 340等幾種機(jī)型。

4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：

是TU154IL（伊爾） 如：

IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：

YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)

俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛

機(jī)，1972年開(kāi)始交付使用。它是俄羅斯第

一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航

高度12000米，航程6900公里，商載20噸。

5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大

FOKKER（FK100）.DHC8等等

BAE-146 是英國(guó)宇航公司研制的四發(fā)短程

支線飛機(jī)。有基本型和加長(zhǎng)型，提供82-

110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公

里，載油10噸。

我國(guó)空客的多·

戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)速是多少公里

一般情況下每小時(shí)飛1000千米左右。

蘇27 蘇30 殲10 殲11 F-16 歐洲雙風(fēng)：

這一類(lèi)主流戰(zhàn)斗機(jī)的速度差不多。

高空最大速度2─2.2馬赫，約2500千米/小時(shí)，1馬赫約等于1225km/h

最大平飛速度約1.1馬赫

巡航速度一般都在0.8--0.9馬赫之間。

馬赫單位是以音速計(jì)算的，1馬赫就是340.3米/秒的速度。

其實(shí)部分2代機(jī)如 殲7 殲8 高空都能達(dá)到2馬赫，殲10A 2.2馬赫，殲10B 2馬赫。

貌似...目前世界上已經(jīng)服役的戰(zhàn)斗機(jī)中，能超音速巡航的只有F22 。

專(zhuān)門(mén)為追求速度研發(fā)的高速偵察機(jī)能達(dá)到3~4馬赫，如美國(guó)的黑鳥(niǎo)。

關(guān)于《fk14飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。