【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秵伟l(fā)飛機(jī)扭矩效應(yīng)最強(qiáng)的飛行狀態(tài)是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)教：單螺旋槳飛機(jī)如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？


2、在單發(fā)飛機(jī)上

本篇文章給大家談?wù)劇秵伟l(fā)飛機(jī)扭矩效應(yīng)最強(qiáng)的飛行狀態(tài)是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)教：單螺旋槳飛機(jī)如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
• 2、在單發(fā)飛機(jī)上哪種狀態(tài)下飛機(jī)力矩作用最大，為什么？
• 3、波音747的扭矩是多少 什么飛機(jī)是世界上扭矩最大的飛機(jī)
• 4、什么是單發(fā)飛機(jī)的扭矩效應(yīng)
• 5、喜歡飛機(jī)很久了，但有個(gè)問題一直沒搞明白。請(qǐng)航空愛好者解答一下。關(guān)于螺旋槳飛機(jī)扭矩。

請(qǐng)教：單螺旋槳飛機(jī)如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？

你這個(gè)問題提得很好，很多“專業(yè)航空人士”都提不出來。 螺旋槳實(shí)際上就是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，你所擔(dān)心的螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩會(huì)使飛機(jī)本身發(fā)生滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在實(shí)際中是沒有的。這是因?yàn)槁菪龢窃诳諝庵泄ぷ髯枇苄。冶旧淼馁|(zhì)量又很小，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的主要是拉力，其產(chǎn)生的反向力矩是很小的。 飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的影響主要在以下方面。 為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向問題。幾乎所有飛機(jī)的螺旋槳在座艙里看，都是按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的(當(dāng)然反轉(zhuǎn)對(duì)飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個(gè)約定俗成的旋轉(zhuǎn)方向來研究這個(gè)問題。 對(duì)于單發(fā)飛機(jī)來說，一般人會(huì)認(rèn)為如果讓飛機(jī)沿直線飛行，就得讓發(fā)動(dòng)機(jī)(也就是螺旋槳)的軸線與飛機(jī)的機(jī)身軸線平行，殊不知這樣的飛機(jī)恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會(huì)很快墜地。 如果你能將一個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(向右)的螺旋槳控制住，那么飛機(jī)肯定就會(huì)按逆時(shí)針(向左)方向旋轉(zhuǎn)。也就是說向右旋轉(zhuǎn)的螺旋槳給了飛機(jī)一個(gè)向左偏的力矩，為了克服這個(gè)力矩單發(fā)的飛機(jī)會(huì)在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)軸線向右偏斜一點(diǎn)，這就是所謂的右拉線。 在實(shí)際應(yīng)用中除了右拉線外，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳相當(dāng)于一個(gè)陀螺，在陀螺進(jìn)動(dòng)的效應(yīng)下，會(huì)給飛機(jī)一個(gè)抬頭力矩，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還必須有一個(gè)下拉線。 早期的飛機(jī)曾經(jīng)有過三發(fā)的，但中央發(fā)動(dòng)機(jī)的右拉線受左右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很難調(diào)整好。 現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按偶數(shù)對(duì)稱排列的，而且兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。 一百多年前萊特兄弟進(jìn)行的人類第一次有動(dòng)力的載人飛行，使用的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻通過傳動(dòng)裝置用了兩個(gè)螺旋槳，其道理是很深刻的。

在單發(fā)飛機(jī)上哪種狀態(tài)下飛機(jī)力矩作用最大，為什么？

在單發(fā)飛機(jī)上哪種動(dòng)態(tài)下飛機(jī)厲鬼作用最大，在上下啟動(dòng)的時(shí)候，

波音747的扭矩是多少 什么飛機(jī)是世界上扭矩最大的飛機(jī)

飛機(jī)沒有扭矩這回事，又不是汽車

糾正LS，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩沒有意義，因?yàn)閹?dòng)的是低壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生推力，而不是帶動(dòng)主軸驅(qū)動(dòng)輪推動(dòng)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是推力，747起飛推力100多噸，具體忘了

什么是單發(fā)飛機(jī)的扭矩效應(yīng)

簡單的說就是單發(fā)飛行時(shí)左右兩邊承受的力不同 容易導(dǎo)致飛機(jī)傾斜 甚至失速 這時(shí)候就需要各個(gè)舵面產(chǎn)生較大的扭矩來維持飛機(jī)平穩(wěn)

喜歡飛機(jī)很久了，但有個(gè)問題一直沒搞明白。請(qǐng)航空愛好者解答一下。關(guān)于螺旋槳飛機(jī)扭矩。

飛行中,當(dāng)螺旋槳的扭轉(zhuǎn)氣流打在飛機(jī)垂直尾翼的一側(cè)時(shí),則會(huì)引起飛機(jī)的方向偏轉(zhuǎn)。

如果螺旋槳是向右旋轉(zhuǎn)的,則扭轉(zhuǎn)氣流上層自左向右側(cè)扭轉(zhuǎn),從左方向作用于垂直尾翼,使尾翼產(chǎn)生向右的空氣動(dòng)力,對(duì)飛機(jī)重心形成左偏力矩,即機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。螺旋槳的轉(zhuǎn)速越大,扭轉(zhuǎn)氣流對(duì)飛機(jī)的方向偏轉(zhuǎn)影響越明顯。故地面起飛時(shí)抵右舵修正方向?？罩杏捎陲w機(jī)自身速度增大，滑流作用減弱，使用方向舵配平即可。

希望能對(duì)你有所幫助，望采納。

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