【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w機發(fā)動機壽命》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少


2、科技發(fā)達的今天，民用航空發(fā)動機的壽命能有多

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w機發(fā)動機壽命》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少
• 2、科技發(fā)達的今天，民用航空發(fā)動機的壽命能有多久？
• 3、民用客機貨機飛機發(fā)動機壽命有多少小時？
• 4、一架民航飛機壽命是多久
• 5、渦輪螺旋槳航空發(fā)動機的飛行壽命是多少？
• 6、一架民航客機一天要飛多少架次？它的壽命有多久？

國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少

國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少

中國先進三代戰(zhàn)斗機發(fā)動機壽命已經(jīng)超過一萬小時,達到國際水平

至于最新型號的，屬于保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發(fā)動機壽命長短的設(shè)計是由戰(zhàn)爭理念不同設(shè)計的。美國航空發(fā)動機設(shè)計是以飛機訓(xùn)練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰(zhàn)機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發(fā)動機全壽命期就退役了。美國戰(zhàn)機發(fā)動機雖然壽命長，但過于“嬌氣”，安全可靠性能不理想，因發(fā)動機事故墜機頻率太高，有“寡婦制造者”之稱。且價格昂貴，一臺F-110達1300萬美元。俄羅斯的發(fā)動機設(shè)計起初是按戰(zhàn)爭理念設(shè)計的。認為戰(zhàn)機是要作戰(zhàn)的，發(fā)動機壽命再長，一旦被擊潰也等于零，壽命長了也是浪費。于是按照二戰(zhàn)時期戰(zhàn)機平均壽命和訓(xùn)練摔機概率計算出戰(zhàn)機壽命為300小時，所以米格21以前的發(fā)動機壽命都是按300小時設(shè)計的。后來戰(zhàn)機質(zhì)量和功能提高，俄羅斯發(fā)動機壽命也相應(yīng)提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰(zhàn)機被擊潰和墜毀因素，按每年訓(xùn)練飛行150小時計算，20年左右需要換一臺發(fā)動機。也就是說，從新戰(zhàn)機到退役，需要更換一次發(fā)動機才能與戰(zhàn)機壽命同步。但俄羅斯的航空發(fā)動機便宜，AL-31F僅300萬美元一臺，不到F-110的四分之一，不考慮戰(zhàn)爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發(fā)動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的“暴風(fēng)雪”航天飛機就是裝6臺AL-31F反復(fù)使用從未發(fā)生事故。當(dāng)然，俄羅斯現(xiàn)在的設(shè)計理念也在改變，也在不斷提高發(fā)動機壽命，蘇35的發(fā)動機117S全壽命可達4500小時以上。

科技發(fā)達的今天，民用航空發(fā)動機的壽命能有多久？

民用客機貨機簡稱“民用飛機”就是用于非軍事目的的飛機，作為一種運人載物的交通工具。

民用飛機發(fā)動機壽命：飛機發(fā)動機通常是按照小時來算。發(fā)動機運行了額定的小時后，就要大修。我國自己生產(chǎn)的發(fā)動機，無論軍用或者民用，大修時間也就200-300小時，很多俄制發(fā)動機也類似，使用壽命可以達到3000-5000小時。

但是西方的很多發(fā)動機質(zhì)量好很多，大修時間可以在數(shù)千小時，壽命可以到上萬小時。一般發(fā)動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗，就是觀察研究發(fā)動機在連續(xù)工作1000小時內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動機，按設(shè)定的循環(huán)運轉(zhuǎn)，假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，那么運轉(zhuǎn)的時間就是發(fā)動機的壽命。

空客和波音：這兩種飛機都非常優(yōu)秀，一般服役20年沒有問題，發(fā)動機會定期檢修并且更換。

發(fā)動機的壽命確實比機體壽命短，因為發(fā)動機要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會進行更換的。

民用客機貨機飛機發(fā)動機壽命有多少小時？

一、民用客機貨機簡稱“民用飛機”就是用于非軍事目的的飛機，作為一種運人載物的交通工具。

二、民用飛機發(fā)動機壽命：飛機發(fā)動機通常是按照小時來算。發(fā)動機運行了額定的小時后，就要大修。我國自己生產(chǎn)的發(fā)動機，無論軍用或者民用，大修時間也就200-300小時，很多俄制發(fā)動機也類似，使用壽命可以達到3000-5000小時。但是西方的很多發(fā)動機質(zhì)量好很多，大修時間可以在數(shù)千小時，壽命可以到上萬小時。一般發(fā)動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗，就是觀察研究發(fā)動機在連續(xù)工作1000小時內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動機，按設(shè)定的循環(huán)運轉(zhuǎn)，假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，那么運轉(zhuǎn)的時間就是發(fā)動機的壽命。

三、空客和波音：這兩種飛機都非常優(yōu)秀，一般服役20年沒有問題，發(fā)動機會定期檢修并且更換。

四、發(fā)動機的壽命確實比機體壽命短，因為發(fā)動機要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會進行更換的。

一架民航飛機壽命是多久

飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。

正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數(shù)字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。

在新機研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質(zhì)；飛機在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質(zhì)量。

擴展資料:

發(fā)展歷史

第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵

政機（Monomail），波音根據(jù)這架飛機的半硬殼式機身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。

由于美國陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內(nèi)飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內(nèi)要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。

由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產(chǎn)量最多的飛機，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。

參考來源：民航飛機_百度百科

渦輪螺旋槳航空發(fā)動機的飛行壽命是多少？

軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。

飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。

一架民航客機一天要飛多少架次？它的壽命有多久？

民航客機的壽命與他本身的每天使用強度有關(guān)系，這東西使用了會有一定的折損，不使用也會有一定的折損。它本身的檢修次數(shù)，a級，B級，C級D級，是根據(jù)飛行時長來確定的，所以他本身的飛行時長決定了他最終能飛多少年。

大部分大中型民航客機本身的飛行壽命都是在5萬到8萬小時，所以我們?nèi)∫粋€中間數(shù)6萬小時，根據(jù)2017年到2020年，這些民航企業(yè)給出的飛機每天飛行數(shù)據(jù)，它大概是在9個小時到10個小時的飛行時長。就是一天24個小時，它有9個小時到10個小時，真正處在飛行的時間，那這么算的話，企業(yè)的一輛大中型客機，它每天都保持這個飛行強度，大概可以飛15年到20年。

根據(jù)飛機的理論設(shè)計說明，它可以達到20年到30年的時間，但實際上民航客機本身的飛行時長，與本身的駕駛習(xí)慣，與飛機本身的強度，甚至說機型都有一定關(guān)系。有一些飛機的機型呢，就是比較堅固的，飛了6萬小時了，沒問題還能再飛1萬個小時，有的是到5萬個小時就不行了。所以飛機的a級檢修就是日常檢修，250小時以內(nèi)，B級檢修就是4倍到1000小時，C級檢修就是到4000小時，到D級檢修就是24000小時。飛行時長達到那個數(shù)了，那就證明飛機到了檢修的時候了，要不然沒有辦法保證它的安全性。

很多失事的民航客機都是因為它飛行時長很久很久了，它已經(jīng)超過了10年，甚至說超過了15年，那它就不太安全了，像飛行的年頭就在10年以內(nèi)的這種民航客機，它是比較年輕的，就相當(dāng)于一個人他壽命能活到80歲，他現(xiàn)在剛40歲，頂多算是中年，本身的質(zhì)量是沒有問題的情況下，這個飛機安全性是能得到有效的保證的。

關(guān)于《航空飛機發(fā)動機壽命》的介紹到此就結(jié)束了。