【簡介：】一、澳洲航空32號航班事故的飛機(jī)資料？發(fā)生事故的飛機(jī)的型號是空中客車A380-842，注冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四顆勞斯萊斯特倫特972。 該機(jī)為了推

一、澳洲航空32號航班事故的飛機(jī)資料？

發(fā)生事故的飛機(jī)的型號是空中客車A380-842，注冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四顆勞斯萊斯特倫特972。 該機(jī)為了推崇澳洲首位女飛行員，特以南茜．伯德．威爾頓命名，也是第一架交付給澳航的A380飛機(jī)。

二、亞當(dāng)航空574號航班事故的飛機(jī)信息？

出事的飛機(jī)是一架波音737-4Q8，登記編號PK-KKW，制造于1990年。

服務(wù)亞當(dāng)航空公司之前，飛機(jī)已在7家其它的航空公司服役過，分別為Dan-Air、英國航空、大英航空公司、意大利National Jets、WFBN、意大利Air One及Jat Airways，使用過四個不同的登記號碼（PK-KKW在內(nèi)）。飛機(jī)于出事前飛行了45,371小時，并于2005年12月25日取得了印度尼西亞運(yùn)輸部的適航認(rèn)證。亞當(dāng)航空574號班機(jī)空難 　　摘要 　　日期 2007年1月1日 類型 機(jī)員失誤及導(dǎo)航系統(tǒng)故障 發(fā)生地 印度尼西亞蘇拉威西島外海 （ / 3.67889°S 118.15111°E） 罹難 102 受傷 0 飛機(jī) 　　機(jī)型 波音737-400 經(jīng)營者 亞當(dāng)航空公司 起飛地 印度尼西亞泗水祝安達(dá)國際機(jī)場 目的地 印度尼西亞萬鴉老薩姆·拉圖蘭吉機(jī)場 飛機(jī)注冊編號 PK-KKW 乘客 96 機(jī)組人員 6 生還者 0

三、中國航空飛機(jī)事故那該怎么辦？

你先要明白飛機(jī)事故是怎樣的飛機(jī)事故。普通的飛機(jī)事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機(jī)服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空中墜落的話，那可逃不出去了。如果飛機(jī)上有跳傘的話，可以跳下飛機(jī)。或者是躲在飛機(jī)凳子下面?？赡苌€的幾率很低。但是也是安全措施。嚴(yán)重的飛機(jī)事故是很難逃出去的。飛機(jī)的逃生系統(tǒng)也是在普通飛機(jī)事故的時候才能出去。在空中發(fā)生一些事故直接墜落的話，那可逃不出去了。最好的辦法就是飛機(jī)掉下去的時候靠近幾百米是直接從飛機(jī)上跳下去可能活的幾率大一點(diǎn)。你不跳的話，飛機(jī)撞到哪里都不知道海面還是陸地。飛機(jī)有很多事故，普通的就找逃生系統(tǒng)聽飛行服務(wù)員人員的決定逃出去就行。你靠近地面的時候直接瞬間跳出去，可能活的幾率大點(diǎn)。那要做的是飛機(jī)掉下去的時候，把飛機(jī)的艙門打開靠近陸地時直接跳下去，可能活下去的幾率大一點(diǎn)。下面需要做些保護(hù)措施。這樣的話也能活，也能保護(hù)頭部。還有身體。用一些東西保護(hù)頭部和身體。這些做完了以后直接跳下去。飛機(jī)掉下去的時候，你還有一點(diǎn)時間可以逃生。那時候絕對不能慌。就算是跳下去發(fā)生骨折，這些也能保護(hù)自己活疫苗。

四、飛機(jī)事故率？

在國內(nèi)來說,飛機(jī)失事率平均是20萬分之一,有時候可能會是百萬分之一,相對來說幾率還是比較小的。據(jù)統(tǒng)計學(xué)調(diào)查發(fā)現(xiàn)盡管遭遇空難,乘客存活的幾率至少也有百分之80。

五、飛機(jī)事故屬于什么事故？

飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。

造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

六、飛機(jī)事故率和火車事故率？

飛機(jī)相對于火車來說，飛機(jī)的事故率要低于火車的事故率，但是飛機(jī)事故死亡率那是絕對高于火車事故死亡率的。

七、飛機(jī)事故率計算？

安全事故在不同領(lǐng)域有不同的含義。例如，在工業(yè)領(lǐng)域，它是指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。也就是說，一個固定時間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。在公共交通方面，如車輛、客機(jī)和鐵路運(yùn)輸，是指事故數(shù)量與總交通量的比率。安全事故率=事故車輛數(shù)/道路車輛總數(shù)*100%=事故班次數(shù)/班次總數(shù)*100%。在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，所以定義為每百萬架次的人體損傷率，這就是為什么人們說客機(jī)是最危險最安全的交通工具之一

事故的發(fā)生在不同領(lǐng)域有不同的含義

例如，工業(yè)領(lǐng)域：指平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

也就是說，一定時間內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)

一般以年為單位，即一年內(nèi)發(fā)生三起事故。

在公共交通方面，如車輛、客運(yùn)飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸，它是指事故數(shù)量與總交通量的比率安全事故

率=事故車輛數(shù)量/道路上車輛總數(shù)*100%=事故頻率/總頻率*100%

在航空領(lǐng)域，由于事故率很小，它被定義為每百萬架次機(jī)身的損壞率

八、中聯(lián)航空飛機(jī)好嗎？

你這個問題問的有問題的。從飛機(jī)的機(jī)型而言，中聯(lián)航跟其他的一些航空公司沒什么區(qū)別。中聯(lián)航因為是經(jīng)濟(jì)型航空公司，所以機(jī)型都屬于小飛機(jī)，主要機(jī)型是空客320跟波音737或者738，需要注意的是他是沒有免費(fèi)托運(yùn)重量的，你需要單獨(dú)付費(fèi)去辦理托運(yùn)。

國內(nèi)現(xiàn)在執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空公司主要有中國國際航空公司，中國東方航空公司，中國南方航空公司，中國海南航空公司，這幾家屬于第一序列；中國四川航空公司，中國山東航空公司，中國深圳航空公司，中國廈門航空公司屬于第二序列；其他的可以歸到第三或者更低序列。

而采用比較多的飛機(jī)機(jī)型主要是空客跟波音公司的飛機(jī)。

九、航空飛機(jī)有多重？

要看什么型號的飛機(jī)，飛機(jī)種類不一樣，重量差距很大的。

像波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī)，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；

像波音747這樣的四發(fā)雙通道寬體客機(jī)，起飛最大重量在300-400噸，而空客380這樣的超大型客機(jī)能有500噸以上；

還有些波音757、767和空客330等單通道半寬體客機(jī)，就介乎上述兩者之間，一兩百噸的樣子。

十、春秋航空飛機(jī)畫法？

1.要先畫一個半圓，注意筆畫要一氣呵成，弧度盡量圓滑，線條不要出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)。也不要出現(xiàn)有折角。

2.接著畫出飛機(jī)的機(jī)艙，機(jī)艙大小根據(jù)整體比例調(diào)整，不需要太大，因為后面會在里面畫上飛行員。所以也要留出一定的空間。

3.接著再畫出尾翼，在機(jī)翼的下方留出一個缺口，尾翼相比前面，要小上許多，整體看上去近大遠(yuǎn)小。

4.然后在預(yù)留的缺口上畫出飛機(jī)的機(jī)翼。這個預(yù)留的缺口位置是在機(jī)艙的偏右下位置。

5.再畫出另一邊被遮擋的機(jī)翼，注意上面部分的記憶，要畫小一點(diǎn)。根據(jù)透視原理，近大遠(yuǎn)小。畫小一些才能顯得更立體。

6.在機(jī)艙里面畫上飛行員，飛行員的人物形象?？梢愿鶕?jù)自己的想象發(fā)揮。只需畫出頭部和上半身，表情不需要追求得太細(xì)致。可以畫簡單一些，表示下五官就可以。

7.在飛機(jī)頭部畫上螺旋槳。這個螺旋槳的畫法就是在機(jī)頭畫一個圓圈。在機(jī)頭的居中位置。在飛機(jī)上畫一條弧線，分出機(jī)頭和機(jī)身，最后涂上顏色就全部畫好了。顏色的選擇不要選擇黑色，那樣看起來會很刺眼。