【簡介：】一、飛機是怎么剎車的？不同的飛機不一樣。讓飛機停下來可以有幾種方法：第一種方法是通過動力系統(tǒng)給飛機提供反向推力大型螺旋槳飛機一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風，提供反向

一、飛機是怎么剎車的？

不同的飛機不一樣。讓飛機停下來可以有幾種方法：

第一種方法是通過動力系統(tǒng)給飛機提供反向推力

大型螺旋槳飛機一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風，提供反向牽引力

原理是這樣的，螺旋槳的槳葉方向會改變。

如果噴氣式的運輸機或民航客機，這樣的重型飛機，那么一般發(fā)動機都有“反推力裝置”，就在在飛機發(fā)動機上，可以讓發(fā)動機氣流反向噴射，形成向后的牽引力。

大概是這個樣子：

戰(zhàn)斗機一般沒有反推力裝置（個別的也有）：

第二就是增加空氣阻力：有減速板、減速傘等。

(最新設計的使用數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的先進飛機一般都不設置特定的減速板了，而是用機身的不同舵面做特定的偏轉形成虛擬減速板，起到增加空氣阻力的效果)

第三是用起落架上的剎車，提供的摩擦阻力（飛機起落架輪轂里面也有剎車片的）

維護狀態(tài)的起落架，可以看到制動裝置

制動裝置紅熱狀態(tài)

第四是用阻攔索和阻攔網

這種方法在航母上用的比較多，陸地機場也有用來應急的。

美帝航母的F-18

美帝的F-16在陸地機場

航母上的阻攔網

二、飛機是怎么減速剎車的？

飛機減速制動的方式主要有三種：剎車片，反推以及擾流板。最主要的、起決定性作用的，要屬機輪剎車系統(tǒng)，也就是利用剎車片。據(jù)統(tǒng)計有70%的能量是由機輪剎車系統(tǒng)消耗的。

飛機減震的過程就是摩擦生熱耗能，其實剎車的過程也就是將飛機的動能轉化其他能量的過程，其中大部分轉換成熱能而消耗掉。剎車的能量主要受飛機著陸重量，速度，場壓，場溫，剎車速率和反推使用情況，風速和坡度等影響。

飛機著陸時，機輪接觸地面開始高速滾動，飛行員操作剎車裝置，比如腳蹬，自動剎車選擇電門等向控制單元輸入指令信號，計算機經過復雜運算，輸出控制信號對剎車組件進行控制。那飛機的剎車組件又是如何呢？

三、剎車鼓如何發(fā)出飛機聲？

電動自行車剎車出現(xiàn)響聲多數(shù)是后輪發(fā)出的。電動車的剎車裝置目前有抱剎（抱閘）、脹剎、懸背剎3種。目前電動車都是前剎用懸背剎，后剎則是抱剎，這完全是出于低價競爭的需要。

抱剎在剎車過程中，當車速過快或剎車過急，剎車時所需的阻力不夠，就會收縮剎把，以增加剎皮和剎盤間的磨擦力，此時就會產生刺耳的“吱吱”聲。

而其中最容易發(fā)出聲音的是抱閘（抱剎）。

抱閘用久了抱閘的摩擦鼓（就是抱閘里面的圓形隨車輪旋轉鐵圈會發(fā)亮，光滑，而摩擦片材料一般都是膠木加工合成的，用久了也會發(fā)亮，光滑，發(fā)硬。

剎車鼓和剎車片最后形成了鏡面摩擦，發(fā)出響聲

四、飛機在空中是怎么剎車的？

飛機剎車有以下三種方式:

1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用

2、發(fā)動機反推，使發(fā)動機噴出的氣流改變方向，從側面向前方噴出，起到飛機減速的作用。

3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產生制動效果，材料一般是石墨復合材料。

五、飛機剎車的縮寫？

飛機剎車的英文Rejected Take-off，縮寫RTO。

這是緊急中斷起飛自動剎車預位檔，在決斷速度之前一旦收油門中斷正在加速滑跑起飛的飛機，自動剎車就會啟動。

正常起飛離地后，RTO檔會自動跳到OFF檔上面。

而飛機著陸制動通常有兩種主要制動方法:空氣制動和車輪制動?？諝庵苿悠鞯牡谝徊糠质撬俣戎苿悠?，它在著陸前會稍微打開，在著陸后會大大打開。空氣制動的第二部分是減速傘，它只在戰(zhàn)斗機和其他高速飛機上可用。它在著陸后打開，就像在飛機尾部拉一個或多個降落傘?？諝庵苿悠鞯牡谌糠质前l(fā)動機推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機上，就像一個圓錐，在發(fā)動機后面像半沙漏一樣打開，將發(fā)動機推力的一部分從后向前轉動。這些空氣制動器抬起飛機后，車輪制動器開始像汽車制動器一樣起作用。

六、小牛剎車飛機聲是怎么來的？

可能原因如下：

1、剎車片出現(xiàn)金屬硬點，剎車片內會有壹些細小的金屬顆粒，輕踩剎車那么就會發(fā)出尖銳刺耳的聲音，這樣的問題可以猛踩幾腳剎車或把剎車片拆下來從新打磨，也可以更換更好一點的剎車片；

2、剎車片的安裝配置問題，試著把剎車片從新安裝一下，往剎車片與剎車卡鉗連接處涂抹黃油或專用潤滑油即可解決；

3、也有可能是剎車片裝反了，從新安裝配置即可。特別是在路邊攤更換過剎車片的汽車車主，更應當要注意這一點。

七、飛機是如何導航的？

民航飛機導航就3種：目視導航、儀表導航（慣導、磁羅盤等）、無線電導航（這個就多了，衛(wèi)星導航也算無線電導航）。以前還有天文導航現(xiàn)在不用了。

其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。

飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。

八、飛機是如何起落的？

民航是噴氣式飛機，機長得到開車指令后啟動發(fā)動機、滑出，得到起飛許可進入跑道，加油門滑跑，到達離地速度機長帶桿，使升降舵改變角度產生空氣動力，使飛機起飛，高度25米時收起落架，起飛完成。

落地指飛進入五邊后減速，機長操縱飛機對正跑道放襟翼、收油門，主輪先著陸剎車放前輪，著陸滑跑減速后脫離跑道，完成著陸。

九、飛機是如何退役的？

飛機的壽命通常為30年，大多數(shù)舊飛機最后都得進廢品站。飛機在退役后將飛往終點站機場，?？吭谀抢锊⒈环纸狻Ｍǔｏw機的引擎和起落裝置、座椅等部分將被修復并繼續(xù)售賣，而機身等其他部件將被分解運走，進行回收利用。

十、飛機是如何下降的？

飛機下降的過程：

在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。

這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。

因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發(fā)生偏轉，增加了飛行員操作的難度。