【簡介：】我是塵觀，我來聊一聊。
現(xiàn)有的答案已經(jīng)挺好的了，我稍微詳細(xì)一點說一下渦扇發(fā)動機的反推裝置吧。首先當(dāng)我們談?wù)摰椒赐蒲b置的時候，我們一般講的是民用大涵道比發(fā)動機。 為

我是塵觀，我來聊一聊。

現(xiàn)有的答案已經(jīng)挺好的了，我稍微詳細(xì)一點說一下渦扇發(fā)動機的反推裝置吧。首先當(dāng)我們談?wù)摰椒赐蒲b置的時候，我們一般講的是民用大涵道比發(fā)動機。 為什么是民用？民機相比于軍機而言，質(zhì)量大，慣性大，對飛行平穩(wěn)度要求高，所以降落的時候更需要用反推力裝置，而軍機一般在后面加個降落傘就可以了。感謝@Xi Yang提出軍機也是有用到反推裝置的，但確實應(yīng)用比較少，沒能找到對應(yīng)的圖。 另外反推力裝置是比較繁復(fù)的一套系統(tǒng)，會大大增加發(fā)動機的重量，對于軍機來說會降低其機動性和作戰(zhàn)能力，而對于民機來說，增大的重量和其本身巨大的重量相比，就顯得沒那么嚴(yán)重了。還有一點，反推力裝置不光在降落時發(fā)揮作用，當(dāng)飛機出現(xiàn)故障（如舵面失控）或出現(xiàn)緊急狀況（如跑道入侵）時，它能夠起到應(yīng)急的作用（不詳細(xì)展開），而一般民用飛機才會考慮這些，軍機？呵呵。 為什么是大涵道比渦扇發(fā)動機？這個就涉及反推裝置原理了。其實就是高中學(xué)到的動量原理，氣往后噴，飛機就往前飛，往前噴氣，加速度就往后，（*_*解釋得太x絲了，表讓我導(dǎo)師看到）反推裝置就是改變氣流方向的，氣流從哪里來？那就是外涵道了。不是說內(nèi)涵的起不行，而是引外涵道氣流更加方便安全。內(nèi)涵道是高溫燃?xì)猓裼脺u扇發(fā)動機渦輪前溫度能達(dá)到1200攝氏度，渦輪后溫度也大幾百度，如果反推裝置不使用冷卻裝置將很難hold住這樣的溫度。

上圖是CFM56的溫度分布，可以看出內(nèi)涵氣體溫度基本都為強烈的暖色調(diào)，要比外涵高出很多的。另外內(nèi)涵道涉及高壓壓氣機，燃燒室，高壓渦輪，機械結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，反推裝置設(shè)計會比較麻煩，并且內(nèi)涵道氣體主要用于驅(qū)動渦輪和壓氣機轉(zhuǎn)動，這部分能量很多最后是轉(zhuǎn)為外涵道氣體的動能的。所以用內(nèi)涵道燃?xì)鈦碜龇赐剖浅粤Σ挥懞玫?。相比而言，溫度低，動量大的外涵道氣體就可愛多了。

上圖可見，外涵流量大，氣路簡單，機械結(jié)構(gòu)簡單。因此，這樣的反推裝置一般只會出現(xiàn)在大涵道比的發(fā)動機上，足夠大的外涵道流量才足以抵消反推裝置的重量負(fù)擔(dān)并且提供足夠的反推力。 終于可以說說反推裝置的結(jié)構(gòu)了，在渦扇發(fā)動機中，一般都是采用液壓機械式的（如下圖）。

這是以前在網(wǎng)上下的圖，現(xiàn)在不知道出處了，蒙皮下面就是一個個的液壓作動筒了，是不是還能看出某航的標(biāo)志。大致原理就是通過液壓機構(gòu)調(diào)節(jié)一些閥門的開合，從而控制氣流的流向。這兩天要開始插秧了，灌溉渠里的水嘩嘩的先進(jìn)了村里書記他小姨子的水稻田，等這邊水放足了，書記慢慢轉(zhuǎn)動水閘閥門，于是水就改到去了農(nóng)民伯伯那邊。這邊也是一樣，飛機降落了，機長按下按鍵，于是液壓筒推著對應(yīng)裝置緩緩移動，雖然慢，但都是噸級的力（具體我得去翻書），這時在外涵道內(nèi)，會有閥門擋住氣流，組織其向后流動，氣流就會沿著新出現(xiàn)的路徑，繞個彎向前噴出。從發(fā)動機外面看，就像在機身上開出了一朵花面向前的葵花（如下圖，本來想說菊花）。