【簡介：】一、飛機(jī)在空中為什么繞來繞去？為什么有的民航飛機(jī)會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。但凡遇到大
一、飛機(jī)在空中為什么繞來繞去？
為什么有的民航飛機(jī)會在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線的箭一樣，無法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。
但凡遇到大家已經(jīng)聽出繭子的[天氣原因]，還有聽得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個點說說：為什么飛機(jī)會在空中轉(zhuǎn)圈圈？
1
惡劣天氣
惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測，跟女人翻臉一樣快。
天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會持續(xù)太長時間，一般飛行員除了選擇備降，多會考慮盤旋等待。當(dāng)然，盤旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤繞N圈。
盤旋一圈的時間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個圈，看頭暈不暈啊~
2
飛行間隔
公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。
舉個例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。
此時保持安全間隔，是因為前面飛機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會受到劇烈的氣流影響，危險異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時候，后面的小飛機(jī)可能會失控。
3
空域飽和
空域飽和很容易理解，即一個空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤旋等待。
類似于停車場的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進(jìn)入停車場的汽車就必須在停車場外等待了。
想象一個場景：天氣晴朗，萬里無云，大大小小的飛機(jī)都按照計劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無壓力。
突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個時候，帥氣的管制員也緊張了。
每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。
管制員別無他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。
飛在空中的飛機(jī)都在盤旋，按計劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。
4
高度過高或過低
有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。
飛機(jī)爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開始平穩(wěn)向前飛行。
飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時的飛行員會帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。
5
飛機(jī)故障
飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時回到起飛機(jī)場降落是理性選擇。
可是這個時候需要創(chuàng)造時間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場，又能創(chuàng)造時間應(yīng)對故障。
期待你沒有遇到過這種飛機(jī)盤旋的情況。
好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？
二、徐州觀音機(jī)場有多少飛機(jī)？
徐州觀音國際機(jī)場，距離徐州市區(qū)45千米，為4E級民用國際機(jī)場，是徐州都市圈和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心機(jī)場。截至2019年1月，徐州觀音國際機(jī)場擁有兩座航站樓，為T1（國際及港澳臺）、T2（中國國內(nèi)）共5.8萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為3400米；停機(jī)坪6.3萬平方米、機(jī)位9個；截至2019年10月共開通中國國內(nèi)外航線約39條，通航城市39個。
三、為什么去三亞的飛機(jī)在南海觀音像上繞一圈？
在大家印象中三亞是個度假、休閑的好地方，那里氣候宜人、海水清澈號稱中國最美的海灘。相信不少的小伙伴都去過三亞旅游。
那里的沙灘海水、藍(lán)天白云、水天一色的景色絕對是非常一流的。
去過三亞的朋友幾乎都碰見一個很奇怪的現(xiàn)象，就是飛機(jī)差不多快抵達(dá)機(jī)場時，準(zhǔn)備降落的時候都會繞著南海觀音的上空飛行一周。
所以就出現(xiàn)了“”飛機(jī)禮拜南海觀世音“”的景象，好像是在想南海觀音進(jìn)行特殊的禮拜一樣，似乎在乞求神靈保佑平安一般，有的朋友認(rèn)為飛機(jī)這樣做是對南海觀音的一種尊重的表現(xiàn)。
其實這個只是一種巧合，因為南海觀世音坐落在三亞鳳凰機(jī)場附近，如果飛機(jī)向東降落，就會繞著觀音。
所以我們就能清晰的看到站立在海上的觀音，如果向西降落這樣就不會繞著觀音。在這里有的朋友會問了，為什么要繞呢？
我來給大家分析一下，因為飛行軌跡是設(shè)定的，首先南海觀音位于三亞機(jī)場西側(cè)，且又是在跑道延長線北側(cè)，由于飛往三亞的飛機(jī)大多是由北飛往三亞的，加上飛行軌跡的設(shè)定。而且降落的方向是向東，就能看到南海觀音在飛機(jī)的左側(cè)，如果是從南飛來的飛機(jī)是不會看到飛機(jī)繞著觀音轉(zhuǎn)一圈的。但是在左側(cè)也是能夠看到的，若是向西降落的飛機(jī)，就看不到觀音了。
其實傳說的“飛機(jī)禮拜南海觀世音”這只是一種美麗的誤解而已，不過這個誤解也是不錯的，帶游客從空中領(lǐng)略南海觀音的風(fēng)采，給游客增加了一道亮麗的風(fēng)景線。
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四、飛機(jī)繞太陽一圈要多久？
太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。
不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因為不同的大氣溫度和壓力下音速是不一樣的，也就說同樣1馬赫在不同高度下其實不同值），大約是249米每秒，太陽直徑是139萬公里，算出來繞一圈是202天。
五、飛機(jī)繞地球一圈要多久？
地球赤道長40000公里,直接除以速度值=所需時間,即時速>1667km/h時時間才小于24h。 飛機(jī)的速度如果800公里/小時的話繞地球一圈需要40000/800=50小時 最快是的是美國的戰(zhàn)機(jī),最高時速達(dá)到每小時1.15萬公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時 飛機(jī)客機(jī)平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機(jī)起飛速度和空中飛行最大時速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時,空中最大飛行速度956公里/小時。
六、青島有沒有繞全島飛機(jī)旅游？
有。
青島直升機(jī)空中觀光旅游區(qū)的門票是699元，不同時期價格可能會發(fā)生變化，實時價格建議去官網(wǎng)查看。
地址：青島市嶗山區(qū)嶗山景區(qū)仰口海水浴場停車場內(nèi)。
青島直升機(jī)空中觀光旅游區(qū)位于青島，這周邊還有不少值得一去的地方：
景點
仰口風(fēng)景區(qū) 與青島直升機(jī)空中觀光旅游區(qū)距離0.43km
仰口海灘 與青島直升機(jī)空中觀光旅游區(qū)距離0.5km
仰口海水浴場 與青島直升機(jī)空中觀光旅游區(qū)距離0.62km。
七、風(fēng)車旋轉(zhuǎn)小飛機(jī)都是繞什么轉(zhuǎn)動？
風(fēng)車是利用杠桿原理設(shè)計的，單向受力轉(zhuǎn)動機(jī)械。風(fēng)車的葉片是旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)計，不是軸對稱設(shè)計。在有風(fēng)的情況下，葉片在對稱位置產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩?zé)o法互相抵消，這樣部分風(fēng)能被風(fēng)車留下了，
風(fēng)車就可以轉(zhuǎn)動了。
風(fēng)車的風(fēng)葉都是傾斜的 風(fēng)車是把風(fēng)作為動力 當(dāng)風(fēng)吹動葉片時，相當(dāng)于對葉片施加一個作用力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩，在此力的作用下，風(fēng)車就會不停的轉(zhuǎn)動。
八、觀音機(jī)場看飛機(jī)起降的地方？
徐州觀音機(jī)場旁邊的麥地上，可以看到飛機(jī)
拓展：徐州觀音國際機(jī)場（Xuzhou Guanyin International Airport，IATA：XUZ，ICAO：ZSXZ），位于江蘇省徐州市睢寧縣雙溝鎮(zhèn)，距離徐州市區(qū)45千米，為4E級民用國際機(jī)場，是徐州都市圈和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心機(jī)場
希望我的回答可以幫助到您
九、太原上空為什么飛機(jī)繞一圈？
最重要的原因就是我國的航空法規(guī)定一定要繞行一圈。飛機(jī)又可以分為民用機(jī)是不能隨意進(jìn)入一些航空領(lǐng)域的，比如像是北京這樣非常重要的地方，當(dāng)飛機(jī)繞過北京的機(jī)場上空時，需要繞行一周，看似是在做著圓形運行，其實不然，飛機(jī)到了上空繞行其實是一個正常的軌道，是民用機(jī)必須要經(jīng)過的軌道，這就是它正常的航線。
其次，另一個原因就是為了飛機(jī)上乘客的安全著想，有時候飛機(jī)在起飛或者是降落的時候，地面上的氣候非常惡劣，不適合飛機(jī)起飛或是降落，這時候飛行員為了乘客的安全，不得不在機(jī)場上方進(jìn)行盤旋，以等待起飛、降落的時機(jī)。我們經(jīng)常聽到這樣的消息，那就是遇上風(fēng)雪天氣，飛機(jī)在機(jī)場上方繞行很久不能降落的消息，其實是為了飛機(jī)上的乘客安全而做的措施。
十、飛機(jī)繞場盤旋時的飛行高度是多少？
用飛機(jī)在對流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。
運輸飛機(jī)一般在7000米以上飛行，那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個別高空戰(zhàn)斗機(jī)或偵察機(jī)可以在同溫層巡航。航天飛機(jī)可以飛入電離層。
