【簡介：】一、飛機交通管制是什么概念？空中交通管制知識 對航空器的空中活動進行管理和控制的業(yè)務(wù),包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報和告警業(yè)務(wù)。二、關(guān)于飛機晚點飛機場有賠償嗎？若航班

一、飛機交通管制是什么概念？

空中交通管制知識 對航空器的空中活動進行管理和控制的業(yè)務(wù),包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報和告警業(yè)務(wù)。

二、關(guān)于飛機晚點飛機場有賠償嗎？

若航班晚點4小時以上，旅客可要求航空公司賠償。航班晚點賠償標準如果是因為航空公司自身造成的長時間延誤，旅客可以得到航空公司相應的經(jīng)濟補償。這個指導意見主要包括以下內(nèi)容：

第一，航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)，另一個是延誤超過8小時以上。飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。擴展資料預防措施1、預訂機票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準點率信息，盡量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。

2、使用“飛常準”等網(wǎng)站的航班延誤智能預報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險。善后措施1、及時要求改簽其他航班。

2、要求提供餐食（處于用餐時間）與住宿（延誤6小時并晚至凌晨0點后）。

3、向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

4、向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

5、不可罷乘、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。

三、坐飛機不買保險，出事有賠償嗎？

1、坐飛機你不可能不買保險，因為機票中就含有人身意外保險，除非你不買機票，你就可以不買保險。

2、退一步說，即使沒有任何保險，坐飛機出事也會有賠償?shù)?，因為這是人身損害事故，由責任人負責賠償，那就是航空公司負責賠償。

3、就是說，坐飛機出事，肯定有賠償。買了保險，就有兩份賠償：保險公司的賠償和航空公司的賠償；沒買保險，就只有航空公司的賠償。

四、下雨飛機延誤賠償嗎？

下雨飛機延誤不賠償?shù)?/p>

航空公司如果是因為自身公司原因

才會進行賠償?shù)?/p>

如果是因為天氣原因是不會賠償?shù)?/p>

五、飛機延誤2小時有賠償嗎？

飛機延誤兩小時以上沒有理賠，延誤4小時以上、8小時以內(nèi)以及延誤超過8小時以上的情況，航空公司均才會對旅客進行經(jīng)濟補償。

1、中國國航的補償條件及標準：由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、機組等國航的原因，造成航班延誤，國航將根據(jù)延誤的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟補償。延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元；延誤8小時（含）以上，每位旅客補償人民幣400元。

2、海航航空的補償條件及標準：由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、機組等屬海航原因造成的國內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時間的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟補償。海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時之內(nèi)，補償人民幣200元或者等額積分；

海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時（含）以上，補償人民幣400元或等額積分。多種原因?qū)е潞桨喑掷m(xù)延誤，以其中海航原因所致延誤時段計算延誤時間，并按照前述標準提供經(jīng)濟補償。

六、飛機臨近起飛航班取消有賠償嗎？

是否有賠償要看航班取消的原因，如果是天氣、空中管制等非航空公司原因，航班取消和延誤都沒有賠償。

如果是航空公司原因造成的取消，一般情況下航空公司會積極配合旅客進行改簽或者補班，延誤嚴重的情況下，會給予一定合理的賠償。

七、同程飛機航班取消了有賠償嗎？

可以要求賠償。

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》

第二十三條航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應退還全部票款，經(jīng)停地應退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。這里沒有涉及賠償問題，但依據(jù)合同法規(guī)定應承擔相應賠償責任：

第一百一十二條當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，在履行義務(wù)或者采取補救措施后，對方還有其他損失的，應當賠償損失。

八、飛機空難的賠償有哪些標準？

首先，國內(nèi)空難賠償標準。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。

另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強調(diào)的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

而國際上的空難賠償標準則較高。

一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。

美國按照余生價值計算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。

九、交通管制飛機不能飛是什么意思？

空中交通管制就是空中也有交通規(guī)則的，飛機也有高度，速度，航線限制的，各種飛機限制不同飛行高度不同飛行路線等含義。

十、飛機延誤怎么賠償去哪里賠償？

遇到航班延誤情況，并達到保險條款約定的賠款條件，該如何處理?保險專家表示作為被保險人應做五步，第一步，需要立即撥打保險公司的報案電話，詳細說明被保險人遇到的境況。

第二步，在搭乘飛機前，在通檢口向航空公司檢票人員索要航班延誤的證明書憑據(jù)，一定需要保留好登機牌。

第三步，回到所在城市之后，可到指定保險公司理賠窗口提交一份理賠情況說明書，并附個人身份證、登機牌及航班延誤證明書等相關(guān)資料。

第四步，需要向保險公司提交對應被保險人姓名的銀行卡。

第五步，通常在15個工作里就能收到保險公司的回復。

如沒有順利理賠，可憑報案號詢問。

理財專家提醒，通常一家公司只允許投保者購買一份航班延誤保險，重復多購往往無效，如果旅行行程非常重要，可向不同保險公司投保，一旦出險可獲得多倍航空保險賠償。