【簡介：】1954年8月16日，中國第一臺航空發(fā)動機在國營三三一廠試制成功，為中華民族結束了不能獨立制造飛機的歷史。這臺M-11航空發(fā)動機是5缸、星形、氣冷活塞式發(fā)動機。額定功率為1490馬

1954年8月16日，中國第一臺航空發(fā)動機在國營三三一廠試制成功，為中華民族結束了不能獨立制造飛機的歷史。這臺M-11航空發(fā)動機是5缸、星形、氣冷活塞式發(fā)動機。額定功率為1490馬力、額定轉速是1760轉/分，起飛功率160馬力，巡航最大轉速2000轉/分，整臺發(fā)動機重量達到了180千克。

噴氣式飛機原理？

噴氣式飛機發(fā)動機原理具體如下：

現(xiàn)在的噴氣發(fā)動機從結構分三大部分。前面是壓縮機，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內增加氧氣的質量。

然后壓縮空氣進入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時把壓縮空氣的溫度升高，此時的燃燒是在等壓狀態(tài)下。然后高溫高壓的燃氣進入到后面的渦輪部分。

既然是噴氣式飛機，那么渦輪的級數(shù)很少，只有一兩級而已，能夠帶動一個發(fā)電機，給飛機設備供電即可。然后還具有較高壓力和溫度的燃氣經過尾噴管加速，以很高的速度噴射出去。

根據(jù)動量定理，飛機獲得巨大的向前推力。如果渦輪級數(shù)多了，燃氣的壓力溫度降低太多，就不會有太大的尾噴速度了。

飛機發(fā)電機原理？

大部分飛機直流發(fā)電機均為兩用的起動發(fā)電機，即利用直流電機的可逆原理，在噴氣發(fā)動機起動時由地面電源（或機上蓄電池）供電，在電動機運行狀態(tài)下起動發(fā)動機。

激磁方式為復激轉串激。當轉速達到一定值時，激磁改為并激，電機轉入發(fā)電狀態(tài)，提供機上直流電能。

飛機用的發(fā)電機分為直流和交流兩大類，工作原理與工業(yè)用電機相同。飛機發(fā)電機的主要特點是：工作在高空、高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下；由轉速變化范圍很大(2:1)的航空發(fā)動機來傳動;為減小重量功率比而采用更有效的冷卻系統(tǒng)和優(yōu)質材料。

飛機都采用活塞式發(fā)動機作為飛機的動力，這種發(fā)動機本身并不能產生向前的動力，而是需要驅動一副螺旋槳。使螺旋槳在空氣中旋轉以此推動飛機的前行。