【簡介：】能。 靜態(tài)模型可以帶上飛機(jī)
飛機(jī)違禁物:
以下為違禁物品的例子∶
(a)槍械，包括獵槍、氣槍、牲口麻醉屠宰機(jī)、推膛式槍、信號槍、起步槍、彈藥、復(fù)制或仿制槍械、弩。
(b)

能。 靜態(tài)模型可以帶上飛機(jī)

飛機(jī)違禁物:

以下為違禁物品的例子∶

(a)槍械，包括獵槍、氣槍、牲口麻醉屠宰機(jī)、推膛式槍、信號槍、起步槍、彈藥、復(fù)制或仿制槍械、弩。

(b)爆炸品，包括軍用、商用或自制爆炸品、爆炸裝置、雷管、催淚子彈、榴彈、地雷及其它爆炸ammo、復(fù)制或仿制爆炸品

或裝置。

(c)原裝或經(jīng)改裝可引致他人受傷的尖銳或有刀刃對象、彈簧折刀、重力彈簧折刀、短劍、匕首、闊頭彎刀、其它真正或禮

儀用的刀，不論其刀刃屬何種長度或類型，包括有鞘的刀、短劍、小佩劍、剃刀、解剖刀、碎冰錐、劍、劍杖、內(nèi)藏刀刃

的雨傘、魚叉、矛或箭。

(d)含有使人傷殘物質(zhì)的物品，包括催淚氣體、梅斯催淚毒氣及各類亞磷酸。

(e)高度易燃物質(zhì)(例如汽油、打火機(jī)燃料等)。

(f)容量超過500毫升的氣體容器及噴霧器。

(g)指節(jié)銅套、球棒、短棍及打谷用的連枷。

魔獸世界熱風(fēng)彎刀算不算最拉風(fēng)單手劍？

熱風(fēng)算是比較拉風(fēng)的，獨(dú)特模型，但附魔效果并不是獨(dú)特的，有很多能夠和他相比的

邊個(gè)有模型飛機(jī)

飛機(jī)模型我有很多；但不只你喜歡哪種簡單給你介紹幾款波音737-800 波音747 空客A320 空客A380

美國海軍F7U“彎刀”艦載機(jī)有什么特性?

美國錢斯沃特飛機(jī)公司的F7U“彎刀”恐怕是美國海軍艦載機(jī)史上最極端的一種戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)了。在它誕生的揭幕式上，自認(rèn)為有一定心里準(zhǔn)備的新聞界記者們見到它的“芳容”后大吃一驚，他們立刻給它起了“蝙蝠俠”、“大標(biāo)槍”之類的綽號。這種外形不那么美的戰(zhàn)斗機(jī)卻在美國創(chuàng)造了4個(gè)第一：第一種投產(chǎn)的無平尾后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)；第一種實(shí)現(xiàn)超音速飛行的海軍飛機(jī)；第一種可在高亞音速狀態(tài)時(shí)投彈，載彈量超過2.2噸的飛機(jī)；第一種同時(shí)采用帶加力燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力自動(dòng)控制系統(tǒng)，飛機(jī)自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)等新技術(shù)的噴氣戰(zhàn)機(jī)。

但這樣的“寶刀”為什么從1945年設(shè)計(jì)到1957年退役，沒來得及“出鞘”就匆匆消失了呢？也許，正因?yàn)镕7U是那個(gè)技術(shù)并不成熟時(shí)代的前衛(wèi)者，所以注定了它不成功的命運(yùn)。

大膽創(chuàng)新

“彎刀”于1945年6月開始設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，美軍的P-47和F4U在速度達(dá)到M數(shù)0.75左右時(shí)經(jīng)常進(jìn)入一種不穩(wěn)定狀態(tài)，有時(shí)出現(xiàn)空氣壓縮現(xiàn)象?？蒲腥藛T認(rèn)為高速飛行時(shí)作用于平尾上的負(fù)升力會使飛機(jī)進(jìn)入不平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于操縱桿上的力會變得很大，飛行員往往難以控制。與此同時(shí)，前往歐洲搜羅德國軍事技術(shù)的美國科研代表團(tuán)歸國，帶回了一種大膽的設(shè)計(jì)思想――取消飛機(jī)的水平尾翼。著名的德國無尾機(jī)設(shè)計(jì)師利比施隨后也投奔了美國。

一些航空史研究者據(jù)此認(rèn)為F7U的無平尾布局直接借鑒了德國阿拉多P.NJ-1。但沃特公司實(shí)際上并沒有接收過德國工程師，該公司的人也從沒有涉足過德國三角翼及無尾布局技術(shù)的研究。P.NJ-1與F7U的相似不過是一種巧合，這體現(xiàn)了它們的設(shè)計(jì)者追求超音速飛行的共同目標(biāo)。

美國海軍1945年招標(biāo)研制一種升限12200米、最大平飛速度965千米/小時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)。美國各大飛機(jī)制造公司紛紛踴躍參加投標(biāo)。到1946年4月招標(biāo)結(jié)束時(shí)，共有6家公司的12種方案應(yīng)征。設(shè)計(jì)過二戰(zhàn)中最優(yōu)秀艦載戰(zhàn)機(jī)F4U“海盜”的沃特公司擊敗了麥克唐納、北美、馬丁、寇蒂斯4家公司，以它的V-346A、B、C3種方案同道格拉斯的565方案一同殺進(jìn)了復(fù)選，兩家公司都采用了無平尾設(shè)計(jì)。1946年6月25日，實(shí)難取舍的美國海軍宣布兩個(gè)公司的飛機(jī)他們都要。此時(shí)，美國軍機(jī)的生產(chǎn)隨二戰(zhàn)的結(jié)束而減慢，新戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展也不那么爭分奪秒了，各飛機(jī)制造公司大膽在新機(jī)上應(yīng)用先進(jìn)但不成熟的技術(shù)，期望借此確立噴氣時(shí)代的優(yōu)勢地位。隨后，565被命名為XF4D-1“天光”，V-346A被命名為XF7U-1“彎刀”。沃特公司獲準(zhǔn)生產(chǎn)3架用于試飛的F7U-1原型機(jī)。

試驗(yàn)受挫

F7U-1計(jì)劃裝2臺24C型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)增壓座艙，一副35°的小展弦比主翼。1947年12月10日，沃特公司完成了最終設(shè)計(jì)。1948年9月29日，首架XF7U-l在馬里蘭州的海軍試驗(yàn)中心沖上藍(lán)天。這架“彎刀”實(shí)際裝了2臺J34-WE-32發(fā)動(dòng)機(jī)。這次和隨后一次試飛的成功，加上朝鮮戰(zhàn)爭的需求，使美國海軍迅速征訂了首批14架F7U-1生產(chǎn)型并著手進(jìn)行飛行員的訓(xùn)練。當(dāng)時(shí)，僅有的3架試驗(yàn)機(jī)曾計(jì)劃被駁船拉到沃特的工廠加裝發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室。

然而，在計(jì)劃實(shí)現(xiàn)前的1949年2月18日，死神開始向“彎刀”招手。之前，試飛員威廉?米勒駕駛122473號完成試驗(yàn)任務(wù)返航時(shí)，發(fā)現(xiàn)起落架被卡死于半收放狀態(tài)，主起落架輪僅露出艙門15厘米?！皬澋丁笔鞘澜缟仙儆械膸追N將主起落架收起于垂尾結(jié)構(gòu)中的飛機(jī)，起落架艙是垂尾的延伸，能起腹鰭安定面的作用。米勒實(shí)施了機(jī)腹迫降，機(jī)首部分受損。經(jīng)過13天的緊張修復(fù)，473號重上藍(lán)天。就在這陽光明媚的周日早上，壯士一去不復(fù)返。473號帶著米勒詭異地消失在試驗(yàn)區(qū)上空2100米高度的云層中，人們到今天始終沒能找到473號的殘骸和米勒的尸體，這次事故成為美國海軍航空兵史上永遠(yuǎn)的謎。

1949年末，472和474號“彎刀”原型機(jī)裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室，在德州卡斯韋爾戰(zhàn)略空軍基地進(jìn)行了8個(gè)月的試車，隨后進(jìn)行飛行試驗(yàn)。在那里，科研人員針對發(fā)現(xiàn)的問題提出了十幾項(xiàng)改進(jìn)意見，其中包括燃料系統(tǒng)方面的改進(jìn)。改進(jìn)后的472和474號機(jī)內(nèi)有8個(gè)油箱，機(jī)翼下還可掛兩個(gè)可拋棄的1137升副油箱。正當(dāng)沃特公司的試飛員塞勒準(zhǔn)備試飛改進(jìn)后的472號時(shí)，意外但可笑的事故發(fā)生了?？蒲腥藛T用兩個(gè)實(shí)體模型代替外掛油箱，可試飛時(shí)竟然只裝了一個(gè)！472號起飛不久即在低空發(fā)生橫滾，近乎“四腳朝天”拍回了跑道。神奇的是塞勒并沒有受重傷，他接受了簡單的包扎后自己向塔臺走去。

XF7U-1三兄弟至此只剩下474號了，塞勒雄心壯志的再一次駕駛它升空并在1950年7月7日趕回NATC參加一場飛行表演。474號機(jī)針對普遍存在的幾個(gè)缺點(diǎn)作了改進(jìn)，安裝了號稱更可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)474號得意洋洋地以1110千米/小時(shí)的速度低空通場，順利完成S形機(jī)動(dòng)，進(jìn)入一個(gè)垂直滾翻的時(shí)候，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪導(dǎo)流管閥門脫落，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火爆炸。塞勒拼命想使飛機(jī)回到正常位置，但所有努力都未奏效。在地面塔臺的多次要求下，塞勒在低高度冒險(xiǎn)彈射并取得了成功。

“彎刀”的原型機(jī)至此全部“殉職”。它們的生命是這樣的短暫，甚至沒能踏上本應(yīng)屬于它們的天地――航母。

隨后，14架生產(chǎn)型中的首批F7U-1終于在1950年6月24日~1951年8月14日間進(jìn)行了上艦試驗(yàn)，于1951年7月在“中途島”號航母上順利彈射升空。試驗(yàn)過程中證實(shí)了F7U-1的能力：凈重8.67噸的它加速至220千米/小時(shí)即可升空，最大起飛重量時(shí)可在甲板風(fēng)速為13.33米/秒的情況下起飛。

像所有50年代的早期海軍噴氣飛機(jī)一樣，F(xiàn)7U-1動(dòng)力系統(tǒng)存在很大問題。西屋電氣公司生產(chǎn)的幾款噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可靠性差，害苦了當(dāng)時(shí)不少美國海軍飛機(jī)，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)直接影響了美國海軍艦載噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗力。海軍在下大力氣發(fā)展新式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，重新重用了本該退役的幾款二戰(zhàn)末期優(yōu)秀的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。

F7U-1為了克服這個(gè)先天的缺點(diǎn)，大膽采用了一種新穎的起飛方式：機(jī)首起落架裝上強(qiáng)有力的液壓作動(dòng)筒，能在飛機(jī)即將離艦升空的瞬間伸長，從而讓飛機(jī)的仰角驟升，較大程度上改善了起飛性能。鑒于F7U-1在海試中暴露了許多問題，海軍放棄了讓這14架F7U-1上艦服役的念頭。1950年7月6日，124416號因機(jī)械故障墜毀，沃特公司試飛員史密斯殉職。9月28日，124417號因發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧導(dǎo)致停車，墜毀于試驗(yàn)基地附近一高山湖泊中。124426和124427號于1952年被著名的美國海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊(duì)采用，剩下的“彎刀”過著“凄慘”的生活，沒日沒夜地被用來進(jìn)行飛行試驗(yàn)，直至其機(jī)件老化。它們不能上天后，還要被送回海軍航空技術(shù)訓(xùn)練中心，擔(dān)任學(xué)員發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)訓(xùn)練的教材。

信任危機(jī)

沃特公司針對F7U-1的不足之處，于1948年11月1日向略有失望的海軍部門分別提交了F7U-2和F7U-3兩種改進(jìn)型方案。海軍先是看上了F7U-2，于1949年9月23日簽發(fā)了88架的訂單，賦予125322～125411的生產(chǎn)編號。但海軍不久便將目光投向了尺寸更大、速度更快、用途更廣的F7U-3，F(xiàn)7U-2方案隨即胎死腹中。1950年8月21日，美國海軍簽發(fā)了生產(chǎn)合同。1951年12月12日，F(xiàn)7U-3在達(dá)拉斯試飛成功。

F7U-1著陸進(jìn)場時(shí)機(jī)首仰角過大，飛行員極難看清跑道。這是因?yàn)轱w機(jī)沒有水平尾翼且主翼偏后，從而導(dǎo)致全機(jī)重心靠后。飛行員為了使作用于主翼后端升降副翼上的空氣壓力大到足夠進(jìn)行調(diào)姿，只好盡量讓飛機(jī)的仰角加大?！皡f(xié)和”客機(jī)和蘇聯(lián)TU-144也存在類似問題，但它們的機(jī)體都很龐大，可以通過折動(dòng)機(jī)首來改善飛行員視野。針對該問題，工程師們在首批16架F7U-3上首次采用了水滴型座艙蓋，加高了彈射座椅，在后來的幾批生產(chǎn)型上又進(jìn)一步加高了座椅，采用了更小巧的雷達(dá)整流罩。新鮮出爐的“彎刀”外形更怪異，遠(yuǎn)看活像一只長著金魚眼睛的蝙蝠。

F7U-3在服役前也進(jìn)行了兩次上艦評估試驗(yàn)。第一次始于1952年7月3日，128454號F7U-3于8月11～15日登上了“中途島”號航母。10月44日，改進(jìn)后的128454號在“珊湖?！碧柡侥干线M(jìn)行了海試，11月8日得勝而返。這期間F7U-3的出色表現(xiàn)讓人刮目相看。

第二次試驗(yàn)于1953年10月1日正式展開，128475號擔(dān)負(fù)起了這最終的定型試驗(yàn)任務(wù)。它先后在1953年10月、1954年2月、1954年6月進(jìn)行了試驗(yàn)。1954年10月12日試驗(yàn)結(jié)束正式服役。試驗(yàn)期間人們發(fā)現(xiàn)了一些問題，如機(jī)體太重，艦上配備的CN44牽引車根本拖不動(dòng)它，另外油門桿太短，胳膊短的飛行員不容易把它推到最大位置。服役前，F(xiàn)7U-3共進(jìn)行了70次艦上彈射起飛，94次陸地模擬艦上起飛，66次8種不同型號阻攔索的著艦試驗(yàn)，94次陸地降落試驗(yàn)，包括對阻攔網(wǎng)的試驗(yàn)。

F7U-3長13.4米，翼展11.7米，高4.4米，空重8258千克，最大起飛重量14350千克，最大航程1062千米，最大速度1095千米/小時(shí)，爬升速度66米/秒，升限12191米。該機(jī)在速度、可操縱性、飛行品質(zhì)、火控系統(tǒng)性能、最大航程等方面要比前輩技高一籌。F7U-1機(jī)體強(qiáng)度不足，F(xiàn)7U-3加強(qiáng)了機(jī)體，幾乎像M4“謝爾曼”坦克一樣結(jié)實(shí)，原本位于機(jī)尾兩臺噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣口之間的單條的阻攔鉤支架被換成了三角形雙肋，并牢牢固定在機(jī)身下部。設(shè)計(jì)師別出心裁地將機(jī)身內(nèi)幾乎所有的電線布置在機(jī)身內(nèi)右側(cè)，將絕大多數(shù)液壓管線置于機(jī)身內(nèi)部的左側(cè)。為了方便檢修，機(jī)身上開了100多個(gè)檢修口蓋或艙門。

第2批生產(chǎn)型F7U-3改用了新式的配有更長液壓作動(dòng)筒的雙輪前起落架。這種起落架伸長時(shí)高度竟然超過人，可使飛機(jī)與地面夾角驟然升至20°，“彎刀”因此被飛行員戲稱為“起跳的蚌蜢”。但與此同時(shí)，前起落架的負(fù)擔(dān)更大了，不堪重負(fù)的起落架有時(shí)會在飛機(jī)降落后被生生地壓回艙中造成事故。

由于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展受阻，第2批生產(chǎn)型裝的是不帶加力的J35-A-29而是J46-WE-8。不同于道格拉斯公司的設(shè)計(jì)師海涅曼，缺乏長遠(yuǎn)眼光的沃特公司科研人員當(dāng)初按24C發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了F7U-1機(jī)體的后半部分，在F7U不斷換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的日子里，他們只得一遍遍修改機(jī)身尺寸，直至1954年10月12日試驗(yàn)圓滿結(jié)束后改裝J46-WE-8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，機(jī)體仍需改動(dòng)。

J46渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃單臺凈推力31.12千牛，加力推力44.45千牛，而飛機(jī)空重約8.6噸，最大推重比超過了1。但當(dāng)F7U-3裝上J46時(shí)，其最大推力僅為27千牛，加力推力40千牛，實(shí)際工作時(shí)兩臺的總推力勉強(qiáng)達(dá)到當(dāng)初一臺所預(yù)計(jì)的。另外，J46壽命短，維護(hù)困難，這也是F7U-3總體性能不佳的重要原因。當(dāng)時(shí)美國噴氣式艦載機(jī)中，F(xiàn)7U和XF2Y-1用J46發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3H、F4D-1、F3D用J40。重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)后，F(xiàn)4D-1和F3D有了J57，F(xiàn)3H用上了J71，XF2Y-1遭下馬，可憐的“彎刀”因?yàn)闆]有一種新發(fā)動(dòng)機(jī)能適應(yīng)它的內(nèi)部布局及所需推力，所以只能繼續(xù)使用J46。

F7U-3在機(jī)內(nèi)油料供給方面也存在不足，燃油輸送控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，這往往意味著故障率高。此系統(tǒng)負(fù)責(zé)從機(jī)身內(nèi)的7個(gè)油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。飛行員升空后要立即關(guān)掉加力，因?yàn)槿绻_加力時(shí)間長了，機(jī)身內(nèi)燃油可能很快耗盡，輔助油箱中的油卻又來不及迅速補(bǔ)充……

“彎刀”的飛行員要想過把超音速飛行的癮也不容易。首先需經(jīng)過一段冗長乏味的轉(zhuǎn)圈，因?yàn)閯?dòng)力不足導(dǎo)致它無法垂直爬升。升至10668米以上的高空后，飛行員就可以推桿到底同時(shí)打開加力俯沖而下了。據(jù)說有個(gè)勇敢者曾駕機(jī)飛到了M1.1并活著回到了地面。

飛行員們常說：當(dāng)飛機(jī)上的自動(dòng)穩(wěn)定器、液壓系統(tǒng)和自動(dòng)燃料供給系統(tǒng)全正常工作時(shí)，駕駛“彎刀”就像夢一樣愜意?？上?，這些不成熟的新技術(shù)常常將這一美夢變成一場難以收場的噩夢。

在武器系統(tǒng)方面，F(xiàn)7U-1機(jī)首下端的4門20毫米Mk.12航炮被挪到了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的上唇內(nèi)，共備彈720發(fā)。最初，這些火炮射擊時(shí)產(chǎn)生的硝煙極易被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入并迅速導(dǎo)致停車，研究人員用不銹鋼制炮口硝煙導(dǎo)流裝置解決了問題。

F7U-3擔(dān)負(fù)著海軍極其重要的截?fù)羧蝿?wù)。在蘇聯(lián)成功進(jìn)行了核武器試驗(yàn)后，惶惶不可終日的美國人近乎瘋狂地發(fā)展能截?fù)籼K聯(lián)洲際轟炸機(jī)的截?fù)魴C(jī)。在那個(gè)還沒有“超視距截?fù)簟奔夹g(shù)的時(shí)代，美國人幾乎想盡一切辦法研制機(jī)載大威力攔截武器，后來出現(xiàn)的那種能裝核彈頭的空空導(dǎo)彈就是這種愿望的一種極端表現(xiàn)。F7U-3配備了當(dāng)時(shí)威力最大的截?fù)粑淦?1毫米口徑的“巨鼠”火箭，它在機(jī)腹下配備一個(gè)特殊的“巨鼠”火箭發(fā)射巢。兩組共32枚“巨鼠”火箭彈竟然前后兩列排列。也就是說后排的16枚發(fā)射時(shí)必須穿過前排16枚的空管！當(dāng)?shù)谝慌呕鸺龔椨械囊蚬收衔窗l(fā)射成功時(shí)，后面的火箭彈將擔(dān)負(fù)起把它頂出去的任務(wù)。這也讓航母上的工作人員偶爾能見到因火箭彈起火而拖著火焰，狼狽不堪緊急降落的“彎刀”。

且不說那群讓人頭疼的“耗子”，后來攜帶的AIM-7A空空導(dǎo)彈有時(shí)也會出現(xiàn)單打連的情況。這種早期導(dǎo)彈的發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的濃煙作用于飛機(jī)后只有一種結(jié)果――發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

此外，無平尾式飛機(jī)最常見的一個(gè)缺點(diǎn)是重心不好控制，“彎刀”也不例外，美國戰(zhàn)機(jī)的另一個(gè)傳統(tǒng)缺點(diǎn)是過于復(fù)雜和笨重，在一些重要性能如爬升率、盤旋半徑等在指標(biāo)上往往落后于同時(shí)期別國的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。“彎刀”上的著陸燈設(shè)計(jì)最失敗，遠(yuǎn)處根本看不見，急中生智的飛行員往往在夜降時(shí)打幾下航炮以提示地面，當(dāng)然落地后免不了被訓(xùn)。

1954年，頗有遠(yuǎn)見的美國軍方曾派海軍第三艦載機(jī)試驗(yàn)中隊(duì)進(jìn)行F7U-3的空中受油試驗(yàn)。

9月13日上午，F(xiàn)7U-3的首次空中加油作業(yè)取得了成功，但受油探頭無法從錐套中拔出來。飛行員采取措施后錐體是脫離了但加油軟管被拉斷，管中的剩油糊滿了前風(fēng)擋玻璃，斷裂的軟管險(xiǎn)些纏在飛機(jī)身上。在返航時(shí)，心有余悸的飛行員在3048米高的空中就放下了起落架，飛機(jī)因阻力劇增突然間失控并在空中翻滾著前進(jìn)。在轉(zhuǎn)了5圈后，飛行員終于收起了起落架使飛機(jī)平穩(wěn)了下來，但在臨降落前，起落架卻放不下來了。最終，在地面指揮下，飛行員啟動(dòng)一個(gè)緊急按鍵放下了起落架，從而僥幸逃生，在F7U的發(fā)展史上又留不了驚怵的一幕。

1951年2月，海軍不滿足于現(xiàn)有的老式偵察機(jī)，向沃特公司提出了高速艦載照相偵察機(jī)的需求，早有準(zhǔn)備的沃特公司痛快地拿出了F7U-3P。它于1954年7月1日首飛成功，海軍迫不及待地訂了12架試用。F7U-3P撤去了武器，機(jī)首加長63.5厘米后配備了40多個(gè)與照相有關(guān)的設(shè)備。美國海軍自己都承認(rèn)F7U-3P確實(shí)不錯(cuò)，但F7U-1當(dāng)年飛行表演時(shí)的兩次失手刺痛了海軍的心，最終忍痛將其放棄。他們實(shí)在懷疑F7U-3P在實(shí)戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻會不會“掉鏈子”。

在那個(gè)“導(dǎo)彈制勝論”盛行的時(shí)代，F(xiàn)7U-3M全導(dǎo)彈截?fù)魴C(jī)閃亮登場。它的原型機(jī)直接由129589和129590號F7U-3改裝而來，1954年7月12日首飛成功。98架掛載4枚AAM-N-2“麻雀”的F7U-3M將許多F7U-3擠出了海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，這些中隊(duì)從此改名為艦載攻擊機(jī)中隊(duì)，因?yàn)镕7U-3M能攜帶2450千克的外掛。據(jù)說改進(jìn)后的它還能攜帶908千克級核彈。鑒于“彎刀”家族可靠性不佳，性能更佳的F-8“十字軍戰(zhàn)士”已首飛成功，道格拉斯公司替代F4D-1的A-4“天鷹”攻擊機(jī)也在1954年10月開始裝備部隊(duì)，海軍在接收完合同上的98架后，于1955年8月12日年停止了F7U-3M的生產(chǎn)。

失敗告終

眾多的先天不足讓“彎刀”的事故率居高不下，本該揮向敵人的刀卻頻頻傷到自己，至此海軍已到了對F7U-3忍耐的極限。當(dāng)又一次在作戰(zhàn)部隊(duì)發(fā)生“彎刀”因進(jìn)入尾旋而墜毀的事故后，海軍痛下決心，于1957年底迅速撤裝了所有“彎刀”。而那些飛行員們才剛冒著生命危險(xiǎn)掌握了它的駕駛技巧，就不得不轉(zhuǎn)而接觸它的陌生接班人――A-4攻擊機(jī)。

F7U-3一生曾先后隸屬于13個(gè)艦載機(jī)戰(zhàn)斗中隊(duì)，6個(gè)海軍試驗(yàn)飛行中隊(duì)，在7艘航母上服過役。如同不能用286和現(xiàn)在的“奔騰”4計(jì)算機(jī)相比一樣，F(xiàn)7U盡管不完美，但作為噴氣時(shí)代的先驅(qū)，它為后來噴氣飛機(jī)的設(shè)計(jì)提供了有益的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，人們會永遠(yuǎn)記住這種飛機(jī)，以及為它而獻(xiàn)出生命的飛行員。