【簡介：】20世紀(jì)60年代初，航空動(dòng)力裝置取得了新的突破，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、外形、材料也相應(yīng)得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機(jī)進(jìn)入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動(dòng)力裝置的

20世紀(jì)60年代初，航空動(dòng)力裝置取得了新的突破，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、外形、材料也相應(yīng)得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機(jī)進(jìn)入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動(dòng)力裝置的第一次突破，利用這種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的速度首次突破音障，時(shí)速達(dá)到了1300千米。但是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)仍有耗油多、經(jīng)濟(jì)性差、噪音大等弱點(diǎn)。1960年，美國普利特?惠特尼公司研制成功了JT3D和JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，為第二代噴氣飛機(jī)的產(chǎn)生提供了先進(jìn)的動(dòng)力裝置。同時(shí)，機(jī)身越來越光滑，機(jī)翼面積減小，翼型變薄，使飛機(jī)的阻力減小，并且采用鈦合金和不銹鋼做飛機(jī)的蒙皮，以抵抗高速飛行所產(chǎn)生的高溫。

20世紀(jì)60年代末，噴氣式飛機(jī)開始進(jìn)入了第三代，即現(xiàn)代飛機(jī)階段。第三代噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要是向增加推力、降低耗油量、減少噪音、減少排放廢氣污染、增加壽命的方向發(fā)展，出現(xiàn)了能滿足上述要求的高函道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。作為超音速的現(xiàn)代飛機(jī)，既要在超高速巡航飛行時(shí)有盡可能大的升阻比、盡可能小的阻力，又要在低速飛行時(shí)具有良好的MD-90雙發(fā)噴氣客機(jī)操縱性。為了做到這一點(diǎn)，后來出現(xiàn)了三角翼鴨式、可變后掠翼有尾型、三角翼無尾型等新型飛機(jī)，同時(shí)還先后出現(xiàn)了翼梢小翼、環(huán)量控制機(jī)翼、適應(yīng)式機(jī)翼、梯形翼、斜機(jī)翼等新翼型，使飛機(jī)的氣動(dòng)布局得到很大的改進(jìn)。當(dāng)然飛行難度也增加了，因此現(xiàn)代飛機(jī)都離不開電子計(jì)算機(jī)，只有借助計(jì)算機(jī)，駕駛?cè)藛T才能掌握現(xiàn)代飛機(jī)飛行。飛機(jī)的鈑金結(jié)構(gòu)也逐漸被整體結(jié)構(gòu)和蜂窩夾心結(jié)構(gòu)所代替，這些新結(jié)構(gòu)不僅使飛機(jī)重量大大減輕，強(qiáng)度也大大提高了。