【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)側(cè)向穩(wěn)定性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的方向穩(wěn)定性主要靠什么來保證
2、飛機(jī)落地后方向怎么穩(wěn)定？不至于跑偏？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)側(cè)向穩(wěn)定性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的方向穩(wěn)定性主要靠什么來保證
- 2、飛機(jī)落地后方向怎么穩(wěn)定？不至于跑偏？
- 3、飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性是什么？具體一些謝謝
- 4、飛機(jī)靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性
飛機(jī)的方向穩(wěn)定性主要靠什么來保證
目前飛機(jī)一般都有3翼面。
其中，尾翼和主翼提供升力和平衡。
而尾翼就是為了保證方向穩(wěn)定性的。
飛機(jī)落地后方向怎么穩(wěn)定？不至于跑偏？
飛機(jī)落地后，如果是現(xiàn)代飛機(jī)，也就是指前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)，都是靠前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來穩(wěn)定和控制方向的，飛機(jī)的前輪就像三輪車的前輪一樣是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的：如果是以前的老飛機(jī)，也就是后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)，后輪是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的，也是靠輪胎來控制和穩(wěn)定方向的，因?yàn)轱w機(jī)在地面上，速度低，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)方向舵的空氣效率很低，不可能產(chǎn)生穩(wěn)定和控制方向的力矩?。?！
飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性是什么？具體一些謝謝
橫側(cè)穩(wěn)定性具體是指哪兩個(gè)方向的穩(wěn)定性？
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應(yīng)該是偏航和滾轉(zhuǎn)方向上的穩(wěn)定性，
一般這兩個(gè)方向是相互耦合的，
所以常說橫側(cè)穩(wěn)定性
飛機(jī)靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性
飛機(jī)靠尾翼來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性。垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。
飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)垂尾。
水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
關(guān)于《飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定性》的介紹到此就結(jié)束了。
