【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21飛機(jī)訂單數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國AJR21支線飛機(jī)的銷售進(jìn)展


2、中國大飛機(jī)ARJ21


3、首架交付的C919首飛

本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21飛機(jī)訂單數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國AJR21支線飛機(jī)的銷售進(jìn)展
• 2、中國大飛機(jī)ARJ21
• 3、首架交付的C919首飛試驗(yàn)圓滿成功，相關(guān)概念股市場反映如何？
• 4、誰有ARJ21的資料？急求?。?！
• 5、arj21飛機(jī)最新交付數(shù)量2022年
• 6、大家怎么看國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)的前景？

中國AJR21支線飛機(jī)的銷售進(jìn)展

2014年5月10日，中國支線飛機(jī)ARJ21首架公務(wù)機(jī)購買意向協(xié)議在上海簽署，上海鹽商集團(tuán)將成為ARJ21-700公務(wù)機(jī)首家客戶，這標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)系列化發(fā)展邁出第一步。

首批ARJ21-700將于今年底完成取證工作達(dá)到交付狀態(tài)。此次公務(wù)機(jī)購買意向簽約，表明市場對(duì)ARJ21新支線飛機(jī)的認(rèn)可，為該機(jī)型后續(xù)系列化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并將加快推進(jìn)改型公務(wù)機(jī)的發(fā)展 。

中國大飛機(jī)ARJ21

ARJ21系列簡介：

ARJ21模擬圖

ARJ21系列是由中國中航商用飛機(jī)有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級(jí)的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機(jī)。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機(jī)研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)研制和適航審定、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的民用支線客機(jī)。

2002年4月，中國政府正式批準(zhǔn)ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，ARJ21項(xiàng)目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動(dòng)，項(xiàng)目初步預(yù)算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司為主體成立中航商用飛機(jī)制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機(jī)研制的責(zé)任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機(jī)型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時(shí)負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務(wù)以及飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程的整個(gè)運(yùn)行管理。中航商用飛機(jī)制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運(yùn)作，形成中國民用飛機(jī)制造業(yè)的新模式。

ARJ21支線飛機(jī)最終設(shè)計(jì)為采用下單翼、機(jī)身尾部吊裝2臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟(jì)艙每排5座雙圓剖面機(jī)身，頭等/公務(wù)艙每排4座。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機(jī)同時(shí)在上海、西安、成都、沈陽四個(gè)飛機(jī)制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)中機(jī)身和機(jī)翼，沈陽飛飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)后登機(jī)門、垂尾和方向舵，而上海飛機(jī)制造廠則負(fù)責(zé)平尾和飛機(jī)總裝。按照中航商用飛機(jī)有限公司提供的研制時(shí)間表，ARJ21原型機(jī)計(jì)劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機(jī)將交付啟動(dòng)用戶---中國山東航空公司。

ARJ21系列設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

ARJ21：21世紀(jì)先進(jìn)支線飛機(jī)Advanced Regional Jet for the 21st Century

為了在日后的國際競爭當(dāng)中立足，ARJ21的設(shè)計(jì)比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設(shè)計(jì)理念。ARJ21的設(shè)計(jì)是以格爾木機(jī)場和九寨黃龍機(jī)場作為設(shè)計(jì)的臨界條件，這樣的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機(jī)所選用的美國“丹佛機(jī)場條件”，因而ARJ21飛機(jī)能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，不像進(jìn)口支線飛機(jī)夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和機(jī)場適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

ARJ21模擬圖

ARJ21飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)注重與150座級(jí)干線飛機(jī)保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。

在客艙內(nèi)部設(shè)施的布置采用模塊化設(shè)計(jì)，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對(duì)不同航線和不同乘客群體的營運(yùn)要求，機(jī)身寬度的設(shè)計(jì)上比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)CRJ700、ERJ-170等支線飛機(jī)要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個(gè)寬敞舒適的旅行環(huán)境。

由于世界支線飛機(jī)的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術(shù)，同時(shí)為了降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)成本，ARJ21項(xiàng)目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、主要的機(jī)載設(shè)備面向國際招標(biāo)采購。在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，2003年11月中航商用飛機(jī)有限公司與通用電器飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（GEAE）簽訂了發(fā)動(dòng)機(jī)供貨合同，通用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)為ARJ項(xiàng)目供應(yīng)CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)，并為CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)與ARJ21飛機(jī)的整合與中航商用飛機(jī)公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)是由CF34-8E發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機(jī)將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報(bào)，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機(jī)走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。

ARJ21系列主要型號(hào)：

ARJ21飛機(jī)按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級(jí)為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時(shí)推出其加長型、貨運(yùn)機(jī)型和公務(wù)機(jī)型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。

ARJ21駕駛艙模擬圖

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)座艙布局為78座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。增大航程型滿客航程可達(dá)3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的全貨運(yùn)型，是為滿足快速增長的航空貨運(yùn)市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個(gè)LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達(dá)10.15噸。

ARJ21B：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)型，適應(yīng)航空公務(wù)旅行需求快速增長的趨勢(shì)而發(fā)展。

ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎(chǔ)上機(jī)身加長，其標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)座艙布局為98座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局105座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。

ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項(xiàng)目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)

翼展（米） 27.29

機(jī)長（米） 33.46 36.36

機(jī)高（米） 8.44

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人） 78 － 20 98

貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43

商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2

空機(jī)重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27

最大使用高度（米） 11900

最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6

最大可用速度 0.82馬赫數(shù)

滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 兩臺(tái)GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

ARJ21系列訂單情況：

截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認(rèn)訂單，36架意向訂單，型號(hào)均為ARJ21-700型客機(jī)具體訂單情況如下：

2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機(jī)有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機(jī)確認(rèn)訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會(huì)上，中航商用飛機(jī)有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機(jī)的意向訂購合同。

2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機(jī)有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機(jī)的意向訂購合同。

首架交付的C919首飛試驗(yàn)圓滿成功，相關(guān)概念股市場反映如何？

格隆匯5月16日丨大飛機(jī)概念股普漲，廣聯(lián)航空、博云新材、四川九洲漲約4%，南山鋁業(yè)、航亞科技漲超3%。14日編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。目前，C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。

C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成

中國商飛公司5月14日發(fā)布消息，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

中國商飛和波音公司預(yù)測，未來20年，我國對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架，按售價(jià)6.53億元計(jì)算，C919的年銷售額就達(dá)到653億元人民幣。

C919累計(jì)獲得28家客戶815架訂單

5月10日晚間，中國東航發(fā)布公告，東航擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元。中國東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進(jìn)的飛機(jī)機(jī)型包括國產(chǎn)C919飛機(jī)、ARJ21-700飛機(jī)，包括4架C919飛機(jī)、24架ARJ21-700飛機(jī)，預(yù)計(jì)于2022年-2024年交付。中國商飛官網(wǎng)顯示，C919累計(jì)獲得28家客戶815架訂單。

從數(shù)量上來看，國產(chǎn)飛機(jī)是中國東航本次引進(jìn)的重點(diǎn)，數(shù)量占到總數(shù)的74%。其中，C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，座級(jí)為158至168座，對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320，飛機(jī)航程可達(dá)約4000公里；而ARJ21-700飛機(jī)是中國自行研制的中短程新型渦扇支線客機(jī)，飛機(jī)航程可達(dá)3127公里。

C919客機(jī)，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機(jī)，最大起飛重量72.5噸，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。中國商飛官網(wǎng)披露，自2017年5月首架C919試飛飛機(jī)在上海浦東成功首飛以來，5年內(nèi)先后共有6架C919試飛飛機(jī)投入取證試飛工作。

結(jié)束語

根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報(bào)(2021~2040)》，預(yù)計(jì)2021-2040年間，中國需補(bǔ)充民用客機(jī)7646架，其中寬體客機(jī)1561架，窄體客機(jī)5276架，支線客機(jī)809架。

誰有ARJ21的資料？急求?。?！

新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21

目錄·飛機(jī)簡介

·命名翔鳳

·產(chǎn)品特色

·市場定位

·研制歷史

飛機(jī)簡介

新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21是中國首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)，適應(yīng)以中國西部高溫高原機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。ARJ21飛機(jī)擁有支線客機(jī)中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機(jī)從開始設(shè)計(jì)就對(duì)全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機(jī)與150座級(jí)干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機(jī)還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四種機(jī)型。

ARJ21飛機(jī)采用每排五座雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的短涵道分離流（SDSF）動(dòng)力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機(jī)械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。

ARJ21項(xiàng)目采用廣泛合作的方式，飛機(jī)機(jī)體各部分分別在國內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預(yù)計(jì)第一架ARJ21飛機(jī)將在2009年第三季度正式投入運(yùn)營。

翔鳳支線飛機(jī)，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。

翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機(jī)相比，翔鳳的設(shè)計(jì)以格爾木機(jī)場和九黃機(jī)場（九寨黃龍機(jī)場）作為設(shè)計(jì)臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機(jī)所選用的美國丹佛機(jī)場條件，能保證飛機(jī)在國內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場滿載起降。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計(jì)劃，翔鳳飛機(jī)總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實(shí)現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機(jī)的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機(jī)。

翔鳳是70～90座級(jí)的中、短航程渦扇支線飛機(jī)，采用每排五座雙圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架、尾吊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局。所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點(diǎn)。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機(jī)械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機(jī)采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的、較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼，使飛機(jī)在設(shè)計(jì)巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機(jī)具備優(yōu)異的低速性能；同時(shí)，超臨界機(jī)翼的應(yīng)用，使機(jī)翼的相對(duì)厚度增大，從而減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量和加大機(jī)翼油箱容量。采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時(shí)，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

命名翔鳳

備受關(guān)注的中國首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機(jī)向社會(huì)公布，通過網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾征集一個(gè)響亮的中文名字?；顒?dòng)啟動(dòng)以來，受到廣大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢(shì)浩大的為ARJ21飛機(jī)征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個(gè)，征名網(wǎng)站總瀏覽量達(dá)到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。

中國一航商飛公司副總經(jīng)理陳進(jìn)介紹，在總共收到的11萬多個(gè)名字，我們采取了投票命名重復(fù)率最高的前20個(gè)名字，通過專家的評(píng)選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復(fù)率位居最前面的，我們挑出的20個(gè)，是重復(fù)率來說的。變成10個(gè)的時(shí)候，專家評(píng)審，有些可能重復(fù)率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開始，我們進(jìn)入第二輪，把10個(gè)名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個(gè)名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當(dāng)然也經(jīng)過了專家評(píng)審的?，F(xiàn)在看起來，到12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個(gè)名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)是203733個(gè)，比第二名“世紀(jì)星”高了6萬多票。

陳進(jìn)認(rèn)為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對(duì)這個(gè)名字，以及它的含義各方面的鐘情。“翔鳳”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。

產(chǎn)品特色

適應(yīng)性--適應(yīng)以中國西部高原高溫機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求

我國西部地區(qū)具有相對(duì)簡陋的機(jī)場條件和航線上障礙物很多的特點(diǎn)，這既要求飛機(jī)有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機(jī)能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運(yùn)營，并對(duì)飛機(jī)性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機(jī)可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ飛機(jī)的設(shè)計(jì)是以未來西部交通樞紐格爾木機(jī)場和擬建中的旅游熱點(diǎn)九寨黃龍機(jī)場作為設(shè)計(jì)的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性，以保證在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和西部機(jī)場適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

舒適性--支線飛機(jī)中的寬、靜機(jī)身，為旅客提供良好的乘機(jī)環(huán)境

翔鳳飛機(jī)的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機(jī)寬15-25英寸，在同類支線飛機(jī)中，ARJ飛機(jī)的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對(duì)于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實(shí)用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機(jī)的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機(jī)相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機(jī)型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進(jìn)客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計(jì)和全機(jī)飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性--低于競爭飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本

成本的控制是民機(jī)成功的基本原則。在民機(jī)市場，客戶承認(rèn)的只是飛機(jī)的市場價(jià)，不問飛機(jī)的成本價(jià)。

翔鳳是新研制飛機(jī)，從飛機(jī)的開始設(shè)計(jì)就對(duì)飛機(jī)的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，注重高可靠性、維修性設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)用以IT技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機(jī)種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù)

翔鳳飛機(jī)的另一設(shè)計(jì)目標(biāo)是與150座級(jí)干線飛機(jī)有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級(jí)干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性

市場定位

替代較小支線飛機(jī)，滿足中國西部使用要求，實(shí)現(xiàn)中國西部熱點(diǎn)航線滿客營運(yùn)的突破和遠(yuǎn)距離直飛， 提高服務(wù)水平；

替代較大飛機(jī)增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的瘦長航線飛行，提高營運(yùn)效率；

將樞紐機(jī)場中心-輻射式航線延伸到較小的機(jī)場；

在非高峰時(shí)間為樞紐機(jī)場主要航線提供經(jīng)濟(jì)的空運(yùn)工具；

滿足國內(nèi)對(duì)公務(wù)機(jī)和支線貨機(jī)的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級(jí)提供過渡培訓(xùn)機(jī)種。

研制歷史

2002年1月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)。

2003年6月30日，ARJ21飛機(jī)完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計(jì)。

2006年4月，ARJ21飛機(jī)由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機(jī)數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機(jī)項(xiàng)目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機(jī)的第一個(gè)大部件——前機(jī)身段。這是新支線項(xiàng)目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)啟動(dòng)成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機(jī)的中后機(jī)身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機(jī)吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機(jī)機(jī)頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機(jī)身下部在一航西飛提前交付；

2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機(jī)翼和中機(jī)身部件，它是新支線飛機(jī)制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個(gè)ARJ21飛機(jī)研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機(jī)總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個(gè)大部件——飛機(jī)尾段。至此，ARJ21飛機(jī)機(jī)頭部件、前機(jī)身段、機(jī)翼、中機(jī)身、中后機(jī)身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機(jī)全面總裝蓄勢(shì)待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機(jī)總裝在上海開始總裝，同時(shí)全面啟動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)。項(xiàng)目進(jìn)入全面總裝、試驗(yàn)、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗(yàn)機(jī)完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機(jī)總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機(jī)將進(jìn)行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機(jī)適航取證并交付用戶。

arj21飛機(jī)最新交付數(shù)量2022年

你好，請(qǐng)問你想問的是arj21飛機(jī)最新交付數(shù)量2022年是多少嗎？通過查詢相關(guān)資料顯示，arj21飛機(jī)最新交付數(shù)量2022年是66架，截止到2022年6月arj21飛機(jī)最新交付數(shù)量是66架，其中商業(yè)飛行57架，總飛行時(shí)間到6月底剛達(dá)到10萬小時(shí)。arj21飛機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。具體消息可關(guān)注官方網(wǎng)站，獲得第一手權(quán)威信息。

大家怎么看國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)的前景？

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機(jī)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。采用超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼。駕駛艙采用兩人體制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。

ARJ21新支線飛機(jī)主要市場是國內(nèi)外支線航空市場，這個(gè)市場的最大競爭對(duì)手其實(shí)是高鐵，在國家大力投入建設(shè)高鐵的背景下，該支線客機(jī)在國內(nèi)市場前景并沒有之前想象的那么好。而國外市場應(yīng)該相對(duì)會(huì)樂觀一些。

關(guān)于《arj21飛機(jī)訂單數(shù)量》的介紹到此就結(jié)束了。