【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)服務(wù)門》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西一飛機(jī)飛行途中艙門因故障自動(dòng)打開，如何預(yù)防此類事件的發(fā)生？
2、知道飛機(jī)應(yīng)急艙門
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)服務(wù)門》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、巴西一飛機(jī)飛行途中艙門因故障自動(dòng)打開，如何預(yù)防此類事件的發(fā)生？
- 2、知道飛機(jī)應(yīng)急艙門有多貴嗎
- 3、飛機(jī)維護(hù)屬于哪個(gè)部門負(fù)責(zé)
- 4、飛機(jī)維修
巴西一飛機(jī)飛行途中艙門因故障自動(dòng)打開，如何預(yù)防此類事件的發(fā)生？
如今飛機(jī)成為了人們最喜愛的交通工具，特別是經(jīng)常出差的人們，最喜歡坐飛機(jī)，飛機(jī)的速度非?？?，特別的節(jié)省時(shí)間，飛機(jī)的效率相比較于其他的交通工具來說，會(huì)更快。在巴西一飛機(jī)在飛行的途中，艙門因?yàn)楣收献詣?dòng)打開了，這樣的情況真的非常危險(xiǎn)，好在有兩名乘客反應(yīng)速度，合力關(guān)上艙門，并且一直拉著艙門，防止會(huì)再次出現(xiàn)類似的情況。這兩名乘客一直拉著艙門，持續(xù) 了二十分鐘之久，等到飛機(jī)平安降落之后才松手，人們的心也放下來了。那么如何預(yù)防此類事件的發(fā)生呢？
一、維護(hù)人員準(zhǔn)時(shí)檢查
飛機(jī)在起飛前都會(huì)有維護(hù)人員進(jìn)行檢查的，維護(hù)人員也必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，不能夠因?yàn)樗绞峦涎訖z查的時(shí)間，不然就會(huì)因?yàn)榻辜睆亩┤币恍┑臋z查項(xiàng)目，檢查的時(shí)候就不那么的細(xì)心的。因此，維護(hù)人員一定要在飛機(jī)起飛前規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。
二、航前交接要嚴(yán)格檢查
航前交接也是非常需要注意的一點(diǎn)，必須要嚴(yán)格的檢查，要繞著飛機(jī)檢查一周，看看飛機(jī)的外表有沒有非常明星的損傷，所有的艙門和蓋板都要保持關(guān)閉，必須要嚴(yán)格檢查登機(jī)門和緊急出口這些外部的艙門，不能夠出現(xiàn)一丁點(diǎn)的差錯(cuò)，一定要和交接本上的記錄，數(shù)量保持一致，若是發(fā)現(xiàn)有問題的情況，一定要立即向上報(bào)告。對(duì)于飛機(jī)的艙門一定要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，因?yàn)轱w機(jī)的艙門在飛行中如果出現(xiàn)故障，就能夠讓乘客受傷，甚至還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的墜落。所以行前的交接一定要嚴(yán)格檢查，不能夠有稍微的松懈。
如果想要預(yù)防類似飛機(jī)艙門因故障打開的情況，那么一定要做好行前的檢查工作，在航前檢查時(shí)要急于檢查工作的時(shí)間是不能夠少于20分鐘的，在飛機(jī)上的檢查時(shí)間不能夠少于10分鐘，必須要嚴(yán)格遵守。只有在飛機(jī)飛行前做好檢查工作，才能夠防止飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)故障。
知道飛機(jī)應(yīng)急艙門有多貴嗎
新聞?wù)f造成十萬元的損失，其實(shí)還應(yīng)該把航班延誤的損失包含在內(nèi)了。應(yīng)急救生滑梯簡(jiǎn)稱滑梯，由滑梯、充氣瓶、桿和操作手柄等組成，內(nèi)折疊鑲嵌安裝在客艙門容、應(yīng)急門內(nèi)部。當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行維護(hù)時(shí)，滑梯操作手柄放在解除預(yù)備位置，打開艙門時(shí)滑梯不會(huì)被放出
當(dāng)飛機(jī)開始滑行時(shí)，由乘務(wù)人員將滑梯操作手柄放在預(yù)備位置，當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，乘務(wù)人員打開艙門的同時(shí)滑梯自動(dòng)沖出艙外，在幾秒鐘內(nèi)完成充氣過程，方便旅客和機(jī)組人員逃離飛機(jī)。緊急出口的座位，主要是為了方便緊急撤離，因而腿部空間留得大，相對(duì)舒適
。在飛行和降落過程中，如果發(fā)生意外事故，在機(jī)長發(fā)出指令疏散乘客時(shí)，坐在緊急出口的人，應(yīng)該協(xié)助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等
而且航材確實(shí)都很貴，一個(gè)小螺絲都可能要五六十刀，跟金子似的，更不要說那些計(jì)算機(jī)了，一個(gè)幾十上百萬美元是常有的事（說到這突然想起來以前有個(gè)同事拿著個(gè)計(jì)算機(jī)爬梯子，結(jié)果下雨梯子太滑摔倒了，價(jià)值60萬美元的一摔…領(lǐng)導(dǎo)事后恨不得把全世界的梯子都裝上防滑條，而且這事屬于公司的設(shè)備存在安全隱患，。之前有聽聞，一架飛機(jī)拆散了賣零件能比整機(jī)價(jià)格高三倍。
飛機(jī)維護(hù)屬于哪個(gè)部門負(fù)責(zé)
飛機(jī)維護(hù)屬于機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)。
電瓶是堿性的，電瓶充電有專門的充電站，飛機(jī)啟動(dòng)一般有地面電源車供電，飛機(jī)啟動(dòng)后有機(jī)載發(fā)電機(jī)供電，電瓶是應(yīng)急時(shí)使用的，這些是機(jī)務(wù)的機(jī)電和陸勤部門保障。
飛機(jī)維修
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場(chǎng)，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。
那么工作時(shí)間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時(shí)候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊(cè)，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修，每個(gè)人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會(huì)很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會(huì)好到哪去。如果你主動(dòng)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會(huì)，那么進(jìn)崗晉級(jí)，待遇自然就上去了。
希望對(duì)你能有所幫助。
關(guān)于《飛機(jī)服務(wù)門》的介紹到此就結(jié)束了。
