【簡介：】中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。 風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似，在我國唐朝時期就將

中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。 風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似，在我國唐朝時期就將風(fēng)箏用于軍事。五代時，莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號。有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現(xiàn)在我國?；鹚幍陌l(fā)明在古代用于軍事上制成二級火箭神火飛鴉及火龍出水，是現(xiàn)代火箭的前身。 漢代的“臥褥香爐”內(nèi)置燃香，不論是怎樣滾動都不會灑出來。其原理與今天飛機(jī)、導(dǎo)彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。 早期飛機(jī)中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅(qū)者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學(xué)習(xí)，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機(jī)，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機(jī). 同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機(jī)比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋?，榮獲國際飛行協(xié)會優(yōu)等證書。美爭相聘請傳授飛行技術(shù)，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機(jī)失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。 同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機(jī)制造大會上獲水上飛機(jī)冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機(jī)飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。 北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學(xué)校，附設(shè)有飛機(jī)修理廠。以后又在清河設(shè)立修理廠。1914年南苑飛機(jī)修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設(shè)計制造一架飛機(jī)。潘世忠設(shè)計制造的飛機(jī)，發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身后部，機(jī)首裝一挺機(jī)槍，取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。 舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當(dāng)時有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，學(xué)習(xí)航空技術(shù)。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學(xué)生中不乏學(xué)有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔(dān)任過飛機(jī)設(shè)計師，后歸國經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機(jī)氣動設(shè)計所用卡門-錢學(xué)森公式的創(chuàng)始人之一錢學(xué)森，創(chuàng)立葉輪機(jī)械三元流理論的吳仲華。最早訓(xùn)練航空工程人才的學(xué)校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學(xué)校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學(xué)、中央大學(xué)、廈門大學(xué)、清華大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、四川大學(xué)、西北工學(xué)院設(shè)立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設(shè)立了航空航天大學(xué)用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設(shè)廠到1949年沒有建立獨立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。 40年代末期主要是從事飛機(jī)的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設(shè)。戰(zhàn)爭時期的飛機(jī)修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。 1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機(jī)廠、株州發(fā)動機(jī)廠、沈陽飛機(jī)廠、沈陽航空發(fā)動機(jī)廠。1954年7月11日第一架國產(chǎn)飛機(jī)初教5完成試飛，8月末開始大批生產(chǎn)。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結(jié)束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機(jī)問世。 1956年起嘗試自行設(shè)計飛機(jī)，首先建造了超音速風(fēng)洞。1958年5月完成初教6設(shè)計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設(shè)計成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機(jī)。到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和小型運輸機(jī)，并開始自行設(shè)計。 1969年7月5日自行設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍(lán)天，10月第二架上天，1985年7月27日批準(zhǔn)定型。飛機(jī)上裝有204全雷達(dá)等11項電子設(shè)備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導(dǎo)彈，4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國自行設(shè)計的殲擊機(jī)達(dá)到一個新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機(jī)首飛，并成為新一代殲擊機(jī)。 飛機(jī)的心臟――航空發(fā)動機(jī) 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動機(jī)均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料試制完成的。 第一臺自行設(shè)計的發(fā)動機(jī)噴發(fā)1A是由沈陽航空發(fā)動機(jī)設(shè)計室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。隨后還設(shè)計了紅旗2發(fā)動機(jī)，裝于東風(fēng)107高空超音速殲擊機(jī)；渦噴6甲裝于強5Ⅰ強擊機(jī)；設(shè)計了渦噴7甲-殲8的動力裝置，1985年同殲8機(jī)一起獲國家科技進(jìn)步特等獎。 貴州航空發(fā)動機(jī)長設(shè)計渦噴7乙，1982年成批生產(chǎn)并出口，北京航空學(xué)院設(shè)計渦噴11，裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機(jī)，1980年通過鑒定，填補了一項空白。 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為直升機(jī)動力裝置。渦輪軸發(fā)動機(jī)的使用，使設(shè)計大型直升機(jī)成為可能。從60年代中期開始，以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動機(jī)。 中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設(shè)計三個階段。轟炸機(jī)、強擊機(jī)、無人機(jī)都完成了自行設(shè)計。轟炸機(jī)有轟5及其改型轟6，強擊機(jī)有強5及其改型。 機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備 機(jī)載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表，導(dǎo)航定位設(shè)備，飛行控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)和防護(hù)救生系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置，液壓、飛機(jī)燃油、發(fā)動機(jī)控制、起動諸系統(tǒng)。 傳動的導(dǎo)航儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備主要有：指示航向的羅盤（磁羅盤、陀螺磁羅盤、無線電羅盤、天文羅盤等）；指示機(jī)場跑道方向和標(biāo)頂機(jī)場距離的無線電接受機(jī)及地平儀等。 導(dǎo)航定位設(shè)備：大氣參數(shù)導(dǎo)航儀、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。慣導(dǎo)是精確而完全自主的導(dǎo)航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導(dǎo)系統(tǒng)，1986年初第二代撓性式563慣導(dǎo)系統(tǒng)成功，主要性能指標(biāo)達(dá)到國際70年代的水平。 飛行控制系統(tǒng)：自動駕駛儀、增穩(wěn)系統(tǒng)等，通過一套機(jī)電設(shè)備來控制舵面，實現(xiàn)姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。 現(xiàn)代的飛行控制系統(tǒng)，不但綜合了自動駕駛儀和增穩(wěn)系統(tǒng)的功能，還具有其它重要的功能。如：自動導(dǎo)航、自動著陸、低空防撞、直升機(jī)旋停等。為克服機(jī)械傳動系統(tǒng)的缺陷，出現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)。 機(jī)載設(shè)備的技術(shù)水平和配套能力，在很大程度上反映一個國家的航空技術(shù)和電子工業(yè)的水平。中國以成為世界上機(jī)載設(shè)備自給率比較高的國家之一。 中國當(dāng)代飛機(jī)的代表，強擊機(jī)以強5為代表，殲擊機(jī)以殲8Ⅱ為代表，運輸機(jī)有運7-100、運8（中型）、運5、運12、運11、運10（大型旅客機(jī)1984年首航起飛重102噸）。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用，載客147人。直升機(jī)的發(fā)展經(jīng)過直5、701、延安2、中型直6，大型機(jī)直7、直8，1980年引進(jìn)法國技術(shù)生產(chǎn)31架并交付使用。 機(jī)材料與制造技術(shù)的發(fā)展 飛機(jī)材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、鈦合金；后者主要有透明材料、樹脂基復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。 1956年，中國建成東北輕合金加工廠，成功地生產(chǎn)了前蘇聯(lián)牌號的各種變形鋁合金。1958年開始研制新的鋁合金。30多年來，無論是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并形成系列，可以滿足新機(jī)種選材的要求。 1958年開始，蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質(zhì)超強度鋼并使用。結(jié)構(gòu)鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強度貝式體型鋼，綜合性能達(dá)到國外同類鋼的水平，填補了飛機(jī)用鋼的一項空白，已廣泛應(yīng)用在8種型號的飛機(jī)上。研制鈦合金TC1和TC4應(yīng)用在飛機(jī)上大大減輕了飛機(jī)的重量，改善了飛機(jī)技術(shù)性能。 60年代前國產(chǎn)飛機(jī)剎車材料是石棉-橡膠，70年代以后李東升等工程師，研究成功一種新型鐵基燒結(jié)剎車材料F245，用于三叉戟的鋼制動片剎車性能達(dá)到國外制動片水平。飛機(jī)剎車材料全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，1976年開始又進(jìn)入碳-碳復(fù)合材料剎車盤的研究。 非金屬材料從有機(jī)玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機(jī)玻璃硬固定艙蓋。 70年代初發(fā)展碳纖維樹脂復(fù)合材料，到80年代已取得很大進(jìn)展，經(jīng)過高溫剛度實驗、疲勞實驗、抗雷擊實驗，1985年制成殲8、強5機(jī)垂直尾翼壁板及垂直尾翼，標(biāo)志中國復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造跨入一個新階段。 制造技術(shù)主要有整體壁板加工技術(shù)、鈑金成形技術(shù)、鈦合金材料熱成形技術(shù)、變薄旋壓成形技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)等等。計算機(jī)輔助設(shè)計制造技術(shù)以開始走向世界。

神舟六號飛船上天，是中國航天科技領(lǐng)域取得的又一項重大成就。在浩瀚的太空，第一次出現(xiàn)了中國人的身影，第一次看到五星紅旗在繁星為底的太空被高高挈起，中國用行動證明，中國有能力征服太空，并為人類的文明進(jìn)步事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。神舟六號飛船上天，極大地提升了中華民族的自信心和中國人的自豪感。近代中國貧窮落后，而今天的中國，在科技強國、科技強軍的道路上奮起直追，不斷趕超世界先進(jìn)水平，用中華民族的勤勞和智慧，續(xù)寫新的輝煌。