【簡介：】本篇文章給大家談談《777艙門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、多國緊急停飛777機型，原因是什么？


2、波音777-300的安全出口在什么位置


3、波音777的艙

本篇文章給大家談談《777艙門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、多國緊急停飛777機型，原因是什么？
• 2、波音777-300的安全出口在什么位置
• 3、波音777的艙門位置
• 4、波音777-200的研究歷史
• 5、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

多國緊急停飛777機型，原因是什么？

原因是發(fā)動機外殼脫離爆炸起火事件造成的。

波音777是一款由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圓形機身設計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日，發(fā)展計劃正式啟動。1994年6月12日，第一架波音777進行了首次試飛。1995年4月19日，獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號證書。1995年5月30日，獲準雙引擎飛行180分鐘。1995年5月17日，第一架波音777交付給用戶聯(lián)合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之間。它具有駕駛艙布局靈活、范圍廣泛、不同型號可滿足不斷變化的市場需求等特點。

波音777采用圓形機身設計，起落架有14個輪胎。是美國波音公司研制的雙發(fā)動機中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪小型起落架，機身全圓形橫切面，以及刀形尾部等外觀特點。波音公司在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)(Fly-by-wire)，軟件控制飛行電子控制器，液晶顯示器飛行儀表盤，大量使用復合材料，光纖飛行電子網(wǎng)絡等多項新技術。

波音777采用三種效率更高、噪音更低的渦扇發(fā)動機:普惠提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣提供GE90系列發(fā)動機，勞斯萊斯提供800(Trent 800系列發(fā)動機。通用電氣公司專門為波音777研制的GE90渦扇發(fā)動機是歷史上推力最高的噴氣發(fā)動機，試驗推力達到12.79萬磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力達到11.53萬磅。

GE90-110B和-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，直徑都比波音737機身大。這三個引擎大約有三分之一被777個用戶使用。燃料安裝在機翼和機身中部。777-200的載油量是117335升，777-200LR的載油量是195285升。777-300ER已經(jīng)在太平洋上空進行了雙引擎遠程飛行測試，最長的單引擎飛行需要6小時29分鐘(三個小時的成功和可靠的單引擎運行已經(jīng)滿足了ETOPS-180的要求)。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺由輔助動力裝置和輔助動力系統(tǒng)驅(qū)動。因為波音777是寬體雙引擎飛機，所以需要一個推力極高的發(fā)動機。即使一個失敗，另一個也能保證飛機至少能飛行180分鐘。

波音777-300的安全出口在什么位置

波音777-300的安全出口一共有10個。具體位置位如圖，紅色三角位置代表緊急出口。

由于各個航空公司每架飛機的座位安排不一樣，具體安全門的座位號不確定。

波音777的艙門位置

哦。這樣啊。那當然坐經(jīng)濟艙第一排的位置最近。

777開的門一般是商務艙前面的那個，也就是第二個門，有些有條件的機場開兩個門，頭等艙的第一扇門和第二扇。

其實開幾個門對于時間上來說沒有作用，時間短的話你下飛機就跑！

波音777-200的研究歷史

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出開發(fā)777-100，其機身比777-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為運營成本與777-200型相若，且與767重復而未被量產(chǎn)，隨后777-100原有計劃由波音767-400ER替代。

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695千米。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。

由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL；

但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運營中[9]。777-200的直接競爭對手是A330-300。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。

777-300型在三級艙布置下能載368人，單側(cè)艙門數(shù)量也增加到了與747同樣的五門，航程達11,135千米（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作為飛機發(fā)動機。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日獲取適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動機，直徑達3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動機，可是因為羅爾斯·羅伊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達成協(xié)議，而與通用電氣達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動機只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計劃屬于B型市場，但在1997年后更改為C型市場，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動機飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

關于《777艙門》的介紹到此就結(jié)束了。