【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空2022年招聘成熟直升機飛行員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、交通運輸部關于修改《通用航空經營許可管理規(guī)定》的決定(201

本篇文章給大家談談《通用航空2022年招聘成熟直升機飛行員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、交通運輸部關于修改《通用航空經營許可管理規(guī)定》的決定(2019)
• 2、通用航空經營許可管理規(guī)定(2019修正)
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、西安通用航空展門票多少錢 怎么購買+票務答疑

交通運輸部關于修改《通用航空經營許可管理規(guī)定》的決定(2019)

一、將第八條修改為：“取得通用航空經營許可，應當具備下列基本條件：

“（一）從事通用航空經營活動的主體應當為企業(yè)法人，企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；

“（二）購買或者租賃不少于兩架民用航空器，航空器應當在中華人民共和國登記，符合適航標準；

“（三）有與民用航空器相適應，經過專業(yè)訓練，取得相應執(zhí)照的航空人員；

“（四）按規(guī)定投保地面第三人責任險；

“（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件?！倍⒌谑畻l修改為：“申請人應當向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經營許可的申請，按規(guī)定的格式提交以下申請材料并確保其真實、完整、有效：

“（一）通用航空經營許可申請書；

“（二）企業(yè)營業(yè)執(zhí)照；

“（三）合法占有使用民用航空器的購租合同；

“（四）民用航空器的國籍登記證、適航證和裝配的機載無線電臺的執(zhí)照；

“（五）駕駛員的執(zhí)照，以及與申請人簽訂的有效勞動合同或者等效證明文件；

“（六）投保地面第三人責任險的投保文件或者等效證明文件?！比?、將第三十五條修改為：“違反本規(guī)定第三條，未取得經營許可證擅自從事通用航空經營活動，或者超出經營許可證載明的經營范圍從事通用航空經營活動的，由民航局或者民航地區(qū)管理局責令停止違法活動，處違法所得三倍以下、最高不超過三萬元的罰款，沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款?！彼?、刪去第三十六條。

本決定自2020年1月1日起施行。

《通用航空經營許可管理規(guī)定》根據(jù)本決定作相應修改并對條文序號作相應調整，重新公布。

通用航空經營許可管理規(guī)定(2019修正)

第一章　總則第一條　為了規(guī)范對通用航空的行業(yè)管理，促進通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國行政許可法》和國家有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國境內（港澳臺地區(qū)除外）從事經營性通用航空活動的通用航空企業(yè)的經營許可及相應的監(jiān)督管理。第三條　從事通用航空經營活動，應當取得通用航空經營許可。

取得通用航空經營許可的企業(yè)，應當遵守國家法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準的經營范圍內依法開展經營活動。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對通用航空經營許可及相應監(jiān)督管理工作實施統(tǒng)一管理。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責實施轄區(qū)內的通用航空經營許可管理工作。第五條　實施通用航空經營許可管理遵循下列基本原則：

（一）促進通用航空事業(yè)發(fā)展，維護社會公共利益，保護消費者合法權益；

（二）符合通用航空發(fā)展政策；

（三）符合科學規(guī)劃、市場引導、協(xié)調發(fā)展的要求；

（四）保障飛行及作業(yè)安全。第六條　開展以下經營項目的企業(yè)應當取得通用航空經營許可：

（一）甲類 通用航空包機飛行、石油服務、直升機引航、醫(yī)療救護、商用駕駛員執(zhí)照培訓；

（二）乙類 空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管、跳傘飛行服務；

（三）丙類 私用駕駛員執(zhí)照培訓、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學實驗、氣象探測；

（四）丁類 使用具有標準適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經營項目。

其他需經許可的經營項目，由民航局確定。

搶險救災不受上述項目的劃分限制，按照民航局的有關規(guī)定執(zhí)行。第七條　民航局、民航地區(qū)管理局對從事經營性通用航空保障業(yè)務的企業(yè)實施監(jiān)督管理。第二章　經營許可條件和程序第八條　取得通用航空經營許可，應當具備下列基本條件：

（一）從事通用航空經營活動的主體應當為企業(yè)法人，企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；

（二）購買或者租賃不少于兩架民用航空器，航空器應當在中華人民共和國登記，符合適航標準；

（三）有與民用航空器相適應，經過專業(yè)訓練，取得相應執(zhí)照的航空人員；

（四）按規(guī)定投保地面第三人責任險；

（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。第九條　具有下列情形之一的，民航地區(qū)管理局不予受理通用航空經營許可申請：

（一）不符合本規(guī)定第五條的；

（二）申請人因隱瞞有關情況或者提供虛假材料不予受理或者不予許可，一年內再次申請的；

（三）申請人因使用欺騙、賄賂等不正當手段被撤銷通用航空經營許可證后，三年內再次申請的；

（四）申請人收到不予許可決定后，基于同樣事實和材料再次提出經營許可申請的；

（五）法律、法規(guī)規(guī)定的不予受理的其他情形。第十條　申請人應當向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經營許可的申請，按規(guī)定的格式提交以下申請材料并確保其真實、完整、有效：

（一）通用航空經營許可申請書；

（二）企業(yè)營業(yè)執(zhí)照；

（三）合法占有使用民用航空器的購租合同；

（四）民用航空器的國籍登記證、適航證和裝配的機載無線電臺的執(zhí)照；

（五）駕駛員的執(zhí)照，以及與申請人簽訂的有效勞動合同或者等效證明文件；

（六）投保地面第三人責任險的投保文件或者等效證明文件。第十一條　有下列情形之一的人員，不得擔任通用航空企業(yè)法定代表人（負責人）：

（一）未履行《安全生產法》規(guī)定的安全生產管理職責，導致發(fā)生生產安全事故，受刑事處罰或者撤職處分，執(zhí)行期滿未逾五年的；

（二）因貪污、賄賂、侵占財產、挪用財產或者破壞社會主義市場經濟秩序，被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年的；

（三）擔任因違法被吊銷營業(yè)執(zhí)照、責令關閉的公司、企業(yè)的法定代表人，并負有個人責任的，自該公司、企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照之日起未逾三年的；

（四）法律、法規(guī)規(guī)定不得擔任企業(yè)法定代表人（負責人）的其他情形。

對重大、特別重大生產安全事故負有責任的，終身不得擔任通用航空企業(yè)法定代表人（負責人）。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

西安通用航空展門票多少錢 怎么購買+票務答疑

2019西安通用航空展(西安航展)門票 門票價格 優(yōu)惠政策 中國國際通用航空大會介紹

第六屆中國國際通用航空大會已經是確定時間將會在西安的10月份舉行。這次的航空大會目的還是在于推動航空發(fā)展，飛行表演以及飛機展活動將會精彩進行。就在最近通用航空展已經開啟售票啦!

2019西安通用航空展(西安航展)門票

目前，2019西安通用航空展(西安航展)有兩種購票渠道，具體如下：

1、官方網站購票(購票通道暫未開啟)

購票入口 ：

觀眾須知

1、所有門票僅限一人使用，當日進出一次有效;

2、購買后在展會現(xiàn)場服務中心領取進場門票或者通過付費后生成二維碼進館使用;

3、優(yōu)惠票僅限學生、老人(65歲以上)、軍人及殘疾人士使用(取票和進場時需出示相應證件);

4、身高1.2米以下兒童免費入場;

5、請配合工作人員自覺接受入場后的安全檢查，嚴禁攜帶瓶裝飲料，寵物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等違禁物品入場;

6、請按秩序排隊并配合檢票人員進行檢票工作入場。

2、微信購票

門票價格

注意：8月份購票成功后，9月2日統(tǒng)一發(fā)碼。

優(yōu)惠政策

1、1.4m及以下兒童免費入場;一名成人僅限帶一名免票兒童。

2、惠民價門票使用人群：教師、軍官、警官、學生、老人及殘疾人士使用(進場時必須攜帶相關證件，若無法提供證件需補齊現(xiàn)場門票差價)。購買須知

1、大會時間：2019年10月17日—10月21日。

2、大會地點：西安曲江國際會展中心 / 渭南蒲城內府機場。

3、門票購買為實名制，購票時需填寫觀眾本人身份證號碼，入場時必須攜帶本人身份證入場，一人一證;購買惠民價門票人群需同時攜帶身份證及相關證件方能驗證入場。

4、如需購買多張門票，下單時請分開下單，仔細填寫觀眾身份信息，如信息填寫錯誤則購買不成功，影響出行。

5、8月份購票成功后將于9月2日統(tǒng)一發(fā)碼，請耐心等待;

6、參展入場需在閘機口憑購票后收到的短信內的二維碼及身份證入場。

7、購買渭南蒲城內府機場展會門票必須選擇出行日期且必須按照選定日期出行;西安曲江國際會展中心展會門票可在10月18日-20日選擇任意一天出行。

8、免票政策：1.4m及以下兒童免費，可不提供證件;一名成人購票后僅限帶一名免票兒童入場。

9、惠民票限教師、軍官、警官、學生、老人及殘疾人士使用，進場時必須攜帶相關證件，若無法提供相關證件則需補繳現(xiàn)場門票差價。

10、所有門票僅限一人使用，當日進出一次有效。

11、截止至2019年9月30日每人可修改一次出行日期、身份證信息。

12、請配合工作人員自覺接受入場后的安全檢查，嚴禁攜帶瓶裝飲料，寵物，易燃、易爆物品，qiangzhi、danyao、管制刀具等違禁物品入場。13、本次大會受國家安全局監(jiān)控，參展期間請按秩序排隊并配合檢票人員工作檢票入場。

14、渭南蒲城內府機場：

飛行表演時間：10:00-13:00，飛行器靜態(tài)展覽時間：09:00-18:00。

15、西安曲江國際會展中心：

展會時間：9:00 — 17:00。

注：第14/15條內表演時間為暫定時間，展會具體時間內以展期內實際安排為準。

16、如有疑問請關注“西安親子年票”或4009916872咨詢

17、因票務的特殊性，通航大會門票售出后概不退換;門票當日有效，提前或推后使用均無效，過期不使用即作廢。

中國國際通用航空大會介紹

2019中國國際通用航空大會在吸收前五屆成功舉辦經驗的基礎上，將結合我國通航產業(yè)發(fā)展新形勢加以創(chuàng)新，進一步提升通航大會在國內外通用航空領域的影響力，努力打造最具專業(yè)性、時效性和凝聚力的國際品牌盛會。本屆通航大會在飛機數(shù)量和飛行表演質量上將大大提升，計劃招募參展飛機130架，薈萃20個品牌30個系列的國內外主流品牌通用飛機進行精彩的飛行表演和近距離靜態(tài)展示。同時在展區(qū)設置、國際化合作、航空專業(yè)化、參展觀展體驗和整體服務保障等方面均有大幅的提升優(yōu)化。

此外，飛行體驗、航空科普體驗、無人機競速賽、航模表演、航空科技生活展、通航嘉年華、帳篷音樂節(jié)、航空文化藝術節(jié)等一系列豐富多彩的航空娛樂活動將為觀眾呈現(xiàn)一場別開生面的航空文化盛宴。第六屆通航大會會充分展示通航業(yè)界前沿思想，促進航空投資與貿易發(fā)展，推動航空產業(yè)資源聚集;將會進一步匯聚政商學各界高端共識，增強通用航空產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，促進通用航空產業(yè)體系完善，加速中高端航空人才資源聚集，為中國通用航空事業(yè)發(fā)展譜寫全新篇章。

關于《通用航空2022年招聘成熟直升機飛行員》的介紹到此就結束了。