【簡介：】我是薩沙，我來回答。
二戰(zhàn)期間其實也有不少輪式裝甲車，但作戰(zhàn)能力比較差。
以蘇軍的裝甲汽車為例，基本只能沿著公路行駛。
而蘇聯(lián)的公路很爛，大部分是土路，一旦遭遇陰雨和大雪，公

我是薩沙，我來回答。

二戰(zhàn)期間其實也有不少輪式裝甲車，但作戰(zhàn)能力比較差。

以蘇軍的裝甲汽車為例，基本只能沿著公路行駛。

而蘇聯(lián)的公路很爛，大部分是土路，一旦遭遇陰雨和大雪，公路上就寸步難行。

所以，輪式裝甲車在蘇聯(lián)這種復雜地形幾乎吃不開，戰(zhàn)斗力有限。

然而，二戰(zhàn)以后卻發(fā)生很大變化。

其一，全世界交通網大大提升質量。

以中國為例，基本所有城市之間都有公路網。沿著公路可以通往全國各地。

其二，輪式車輛技術有很大提高。

對于輪式裝甲車，全世界的軍隊最頭疼的就是輪胎的防彈問題。

以往的橡膠輪胎沒有防彈能力。

輪胎被子彈擊穿，車子就癱了成為活靶子。

為了解決這個問題，研發(fā)了很多技術，我國也有5種成熟技術。

國際標準，防彈輪胎中彈（一半數量的輪胎）需要保持時速50公里行駛1個小時。

1個小時的高速行駛，能夠讓車輛脫離危險的戰(zhàn)場進行維修區(qū)。

可惜，敘利亞、烏克蘭的慘烈戰(zhàn)斗高速我們，這個標準偏低。

在城鎮(zhèn)戰(zhàn)中，考慮復雜地形的影響，行駛1個小時未必能夠脫離敵人打擊。

陷入戰(zhàn)場的輪式車輛，如果不能移動就極為危險。

所以，車輛必須以更高的速度脫離戰(zhàn)斗，還需要能夠更長期行駛。

我國目前的輪式車輛，在試驗場可以保持80公里時速行駛1個小時以上，大大超過了國際標準。

正常來說，80公里時速和100多公里的行程才足夠安全，基本能夠脫離危險區(qū)。

其實，今天輪式車輛還有優(yōu)秀的越野能力，同履帶式車輛的差距越來越小。

而且輪式車輛造價低，維護簡單，使用成本低，本質上就是一輛重型車輛，也能夠快速反應。

在低強度作戰(zhàn)中，輪式車輛比履帶車輛還有用。

即便是大規(guī)模高強度作戰(zhàn)，輪式車輛也能夠應付履帶車輛的大部分作戰(zhàn)地區(qū)。

所以，輪式車輛逐步成為戰(zhàn)場的主角。