【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空安全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上不能開手機(jī)嗎


2、飛機(jī)能玩手機(jī)嗎


3、飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎（飛機(jī)上到底能不能

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空安全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上不能開手機(jī)嗎
• 2、飛機(jī)能玩手機(jī)嗎
• 3、飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎（飛機(jī)上到底能不能用手機(jī)）
• 4、飛機(jī)上為什么不能開手機(jī)
• 5、為什么不能在飛機(jī)上使用手機(jī)
• 6、飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

飛機(jī)上不能開手機(jī)嗎

現(xiàn)在的人們時時刻刻都想玩手機(jī)，那么在飛機(jī)上的'時候可不可以開手機(jī)呢，下面我們一起來了解吧。

飛機(jī)上不能開手機(jī)嗎

飛機(jī)上一般不允許開手機(jī)，更不允許乘坐飛機(jī)時打電話。國家民航規(guī)定，手機(jī)客艙內(nèi)要全程保持關(guān)閉狀態(tài)即便飛行模式也不允許使用。

因為在手機(jī)開機(jī)后，手機(jī)頻段信號會干擾飛行通訊及導(dǎo)航安全，現(xiàn)在民航飛行，計算機(jī)自動化依賴程度非常高，所以杜絕非人因素干擾就顯得尤為重要，所以乘客在客艙內(nèi)不能使用手機(jī)。IPAD(非3G)、筆記本電腦、MP4、PSP這些設(shè)備在平飛階段可以使用，但是不要開啟無線上網(wǎng)功能。

在 《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

手機(jī)飛行模式”不允許使用

很多乘客在飛機(jī)上不想關(guān)機(jī)，就啟用飛行模式”，這在飛機(jī)上一般也是不允許的。因為飛行模式只是在你想使用手機(jī)中的某些功能時，如計算器、秒表、時鐘，而又不愿被外界干擾，這時啟用的一種防干擾狀態(tài)，并不是手機(jī)切斷信號的狀態(tài)。從科學(xué)角度來看，飛行模式并不能百分之百做到零信號”。這就意味著，飛行模式”這個概念的出現(xiàn)與智能機(jī)無關(guān)，更與可以在飛機(jī)上使用”無關(guān)。所以在飛機(jī)上，還是要全程關(guān)機(jī)。

飛機(jī)能玩手機(jī)嗎

在起飛和降落時是不可以的。但是飛機(jī)進(jìn)入平流層后，可以玩手機(jī)，并且飛機(jī)上有WIFI，可以進(jìn)入飛機(jī)的局域網(wǎng)，里面有電影可看。還有交友軟件，可以肯飛機(jī)上其它人聊天。

飛機(jī)上不能用手機(jī)，在國內(nèi)幾乎已經(jīng)成為了人們的常識。但以后，這一“常識”將被打破。

9月18日中國民航局的新聞發(fā)布會上，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤介紹，未來，航空公司可以根據(jù)評估的結(jié)果，決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備。

隨后，春秋航空對此最先表態(tài)：“樂觀估計，明年上半年，旅客有望可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。”此外，據(jù)南方都市報對國航相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪，由于放開飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備涉及諸多因素，如更改飛行標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行相關(guān)的測試等等，因此短時間內(nèi)不會放開。

而去年8月，民航局公布《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，規(guī)定嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備，違者罰款可達(dá)5萬元。

在此之外，乘飛機(jī)到底能不能用手機(jī)已經(jīng)引起過幾次大討論。反對用手機(jī)的一方認(rèn)為這有關(guān)飛行安全，穩(wěn)妥為好。而支持的一方則提出，目前沒有明確的證據(jù)證實使用手機(jī)影響飛行安全。

事實上，在國外，從飛機(jī)上禁用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備到解除禁令，經(jīng)歷了一段較為漫長的過程。

飛機(jī)上可以用手機(jī)嗎（飛機(jī)上到底能不能用手機(jī)）

對于“飛機(jī)上不能使用手機(jī)”這項禁令的合理性

不少人深表懷疑

其實不僅是公眾

這也是民航領(lǐng)域最有爭議的問題之一

在航空業(yè)內(nèi)，對它的討論也從未停止過呢

飛機(jī)上對手機(jī)的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定。實施這項規(guī)定的原因有：

在飛機(jī)上使用手機(jī)，會影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)

當(dāng)你使用手機(jī)時，在不同的區(qū)域，會有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個區(qū)域移動到另一個，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會非常頻繁，會加重基站的工作負(fù)擔(dān)。

手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)

在1960年代初就有人報告說，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。盡管這個說法的猜測色彩很重，但問題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的各路專家，開始了長達(dá)半個世紀(jì)的研究。

然鵝！

經(jīng)過多年的模擬實驗與測試

發(fā)現(xiàn)手機(jī)的危害僅存在理論上的可能

但在實驗中很難被證明

2001年，NASA實驗所再次證明

“一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波

就會對飛行系統(tǒng)造成干擾”

可是，信號干擾的影響概率非常的小

甚至比出門被雷劈的概率還要小。

也就是說

到目前為止都沒有十足的證據(jù)能支持

“飛行過程中未關(guān)機(jī)的手機(jī)

會對飛機(jī)安全造成威脅”這一說法

“

國外航班手機(jī)可以用飛行模式，

但在國內(nèi)航班卻必須關(guān)機(jī)

”

這，到底么是為什？

隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展

國外已經(jīng)開始大面積放開“飛行模式”

2013年，美國和歐盟允許飛行全程可使用智能手機(jī)、平板電腦、MP數(shù)碼照相機(jī)、電子書等移動電子設(shè)備，但需設(shè)定在“飛行模式”；

2014年，新加坡也發(fā)布放寬便攜式電子設(shè)備在航班上的使用限制。只要不啟用無線通信或遙控功能，飛行途中乘客可在“飛行模式”下全程使用手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備。需要開啟無線通信連接或使用遙控的電子設(shè)備，可在航班爬升至1萬英尺（約3048米）以上時使用，但語音通話除外；

2014年5月，加拿大航空法規(guī)允許乘客在加拿大境內(nèi)乘坐飛機(jī)時全程使用手機(jī)登電子設(shè)備，當(dāng)然，它們必須都要調(diào)至飛行模式；

2014年9月，香港民航局表示考慮到最新科技發(fā)展，若飛機(jī)設(shè)計容許并已制定相關(guān)運(yùn)作程序，可以允許乘客在航機(jī)上全程使用處于非傳送模式也就是飛行模式的手提電子器材，包括飛機(jī)升降期間。

那么，中國民航部門為何還不能“放開”呢？

這是有原因的！

聽聽專家怎么說吧！

東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛認(rèn)為，這主要是因為 中國的通信情況比較復(fù)雜 ，三個運(yùn)營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內(nèi)手機(jī)廠商眾多，一些山寨手機(jī)產(chǎn)品是否安全仍需檢測；手機(jī)用戶的素質(zhì)殘次不齊，是否會真的將手機(jī)保持飛行模式無法保證。

有專家還分析認(rèn)為， 濾波性能不好的手機(jī)還可能產(chǎn)生二次、三次斜波，斜波之間還會產(chǎn)生跳置，可能影響到飛機(jī)。 （此處不要問問題，我是文科生！）

這種可能性雖然很小，目前也沒有因打開手機(jī)而引起的飛機(jī)事故，但并不代表沒有隱患。

出于對飛行安全的考慮，民航部門抱著不可放過一個的態(tài)度對手機(jī)嚴(yán)格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危險的可能性，也會將其杜絕！

（驕傲臉：要不說咱中國的飛機(jī)最安全呢?。?/p>

所以！

基于以上原因

民航部門要求乘客乘坐飛機(jī)時

關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備

8月9日，中國民航局公布了《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿， 征求意見稿將“嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備”列為危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為 ，并規(guī)定， “情節(jié)特別嚴(yán)重的，罰款金額可以增加到五萬元以內(nèi)。 ”

同時，征求意見稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，除了在航空器內(nèi)禁止使用手機(jī)、吸煙、搶占座位、值機(jī)柜臺外，還包括：

劫持飛行中或者地面上的航空器；

在航空器上或機(jī)場扣留人質(zhì)；

強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場或者航空設(shè)施場所，沖闖航空器駕駛艙，強(qiáng)行攔截航空器；

非法將武器、危險裝置或者材料帶入航空器、機(jī)場或者空中交通管制單位；

謊報險情、制造混亂、散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場或民航設(shè)施場所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或者公眾安全的虛假信息；

盜竊、故意損壞、擅自移動航空器設(shè)備以及機(jī)場內(nèi)其他航空設(shè)施設(shè)備，強(qiáng)行打開飛行中航空器應(yīng)急艙門等

飛機(jī)上為什么不能開手機(jī)

手機(jī)的使用會干擾飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)。手機(jī)之所以會干擾飛機(jī)的正常飛行的原因，是因為在起飛和降落階段，手機(jī)開機(jī)后會搜索信號，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作。

擴(kuò)展資料：

在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。

各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。

當(dāng)您踏上飛機(jī)時，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)。

參考資料：飛行模式-百度百科

為什么不能在飛機(jī)上使用手機(jī)

近年來，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動電話的日益普及，在民用航空器上使用移動電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對飛行安全已構(gòu)成威脅。

大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備會產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。這個問題已引起社會各界的廣泛關(guān)注。

1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺計算機(jī)突然啟動了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。

調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動電話直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因為造成機(jī)上計算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。

此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場降落時，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動電話。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場起飛后不久，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動電話。

2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場進(jìn)近過程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號不正常，無法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險情若非機(jī)組經(jīng)驗豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。

那么移動電話等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？ 對導(dǎo)航系統(tǒng)會產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動和非主動的信號發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動信號發(fā)射設(shè)備，如移動電話。

根據(jù)國際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動電話的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動電話頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險。 其他非主動信號發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器，也會產(chǎn)生干擾。

另外激光唱盤和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時會產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。 國際上，包括美國、加拿大、歐洲聯(lián)合航空局、新西蘭在內(nèi)的許多國家民航當(dāng)局和航空公司在限制使用便攜式電子設(shè)備方面先后制定了有關(guān)規(guī)章和程序。

中國民航總局也先后制定了有關(guān)規(guī)章，要求航空公司在起飛前對旅客進(jìn)行廣播提示關(guān)閉移動電話。但是，仍有個別旅客缺乏安全意識和法律觀念，對于機(jī)組的廣播無動于衷，有意或無意地造成了多起險情，有的接近事故邊緣，嚴(yán)重危及他人生命和財產(chǎn)的安全。

為此，中國民用航空總局在參照國際慣例并結(jié)合我國的實際情況的基礎(chǔ)上，著手制定有關(guān)在航空器上限制使用移動電話等便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。該規(guī)定將上報國務(wù)院作為行政法規(guī)頒發(fā)實施。新規(guī)定在進(jìn)一步完善立法的'基礎(chǔ)上，加大了處罰的力度。

根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規(guī)定：“任何單位或者個人使用的無線電臺和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用?！备鶕?jù)《中華人民共和國刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六的規(guī)定：“破壞火車、汽車、電車、船只、航空器，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！钡谝话僖皇艞l規(guī)定“破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑?！?/p>

在飛機(jī)上使用移動電話等便攜式電子設(shè)備有可能導(dǎo)致航空器傾覆應(yīng)視為違法行為，構(gòu)成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產(chǎn)的安全切勿在飛機(jī)上使用移動電話和其他便攜式電子設(shè)備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴(yán)重的是有可能因此而承擔(dān)的賠償和刑事責(zé)任。

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

坐飛機(jī)可以縮短旅途的行程，給出行帶來很大的方便，因此很多人都選擇坐飛機(jī)出游。但是坐飛機(jī)注意事項很多，比如行李的攜帶有嚴(yán)格的規(guī)定，而且需要進(jìn)行嚴(yán)格的安檢等上飛機(jī)程序。那么， 飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎 ？下面我來給大家介紹。

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎?根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理條例》規(guī)定，在飛機(jī)起飛、著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉所有便攜式電子設(shè)備。就目前而言，中國民用航空局尚未對任何一款手機(jī)的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開手機(jī)，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會受罰。

飛機(jī)起飛了還在用手機(jī)打電話、在機(jī)艙內(nèi)吸煙、辱罵機(jī)組人員等，這些行為今后將被重拳打擊。根據(jù)中國民航局日前公布的《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備;如情節(jié)特別嚴(yán)重，最高將處5萬元以內(nèi)罰款。

中國民用航空局日前發(fā)布《中華人民共和國民用航空法》(修訂征求意見稿)，作為最受關(guān)注的內(nèi)容，這次征求意見稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為。除了在航空器內(nèi)禁止使用手機(jī)、吸煙、搶占座位、值機(jī)柜臺外，還包括辱罵、毆打機(jī)組人員、安檢員、機(jī)場地面服務(wù)工作人員等。如情節(jié)特別嚴(yán)重的，最高可處五萬元以內(nèi)罰款。民航專家表示，飛行中禁止使用手機(jī)，這主要出于安全考慮。因此，在飛機(jī)上是不能玩手機(jī)的。

坐飛機(jī)流程

坐飛機(jī)流程有哪些?帶著孩子第一次坐飛機(jī)流程是怎樣的?

1、到機(jī)場

航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以你需要在飛機(jī)起飛前的半小時辦好手續(xù)，因此，最好根據(jù)交通情況提前到機(jī)場，特別是黃金周、春運(yùn)等交通擁堵的時候，一定要提前出門，最好在起飛前1個小時到機(jī)場。

2、乘機(jī)手續(xù)的辦理

一般侯機(jī)廳有一個大屏幕，上面顯示有各個航班相對應(yīng)的辦理柜臺號，拿著機(jī)票、身份證到指定柜臺交給辦理人員，他會給你換登機(jī)牌。

如果是帶著寶寶，2歲以下的寶寶需要購買嬰兒票，按照票價的10%收取，不提供單獨(dú)座位;如果寶寶在2-12歲之間，購買兒童票收取票價50%。換登機(jī)牌時，應(yīng)出示寶寶相應(yīng)的機(jī)票、戶口本或出生證明。

如果你有行李要托運(yùn)，直接將行李放在該處托運(yùn)。水果刀等管制刀具最好放在行李中托運(yùn)，不然90%可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機(jī)，要托運(yùn)也要有檢疫證明。盆栽植物、花卉類的可以。

喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機(jī)牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題。帶著寶寶的乘客應(yīng)早點去辦登記手續(xù)，盡量將座位安排在前排或靠窗位置。

托運(yùn)的憑證一般貼在機(jī)票上，到達(dá)并取出行李后，會有工作人員檢查托運(yùn)憑證和行李上的標(biāo)簽是否相對應(yīng)。

3、過安檢

到安檢通道，你需要將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機(jī)牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機(jī)過去。

4、候機(jī)

登機(jī)口號碼在登機(jī)牌上有標(biāo)明。，找到與登機(jī)口對應(yīng)的候機(jī)廳，到指定登機(jī)口等上飛機(jī)，在候機(jī)廳休息時要注意廣播通知登機(jī)。

5、登機(jī)后扣安全帶、關(guān)手機(jī)

找機(jī)上位置。登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置，找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機(jī)。

6、保持耳朵舒適，喂牛奶可緩解嬰兒耳朵痛

隨著飛機(jī)的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。

飛機(jī)上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機(jī)起降時，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。

7、餐食

飛機(jī)上提供小食品和飲料，碰到是用餐時間，機(jī)上會提供正餐。

精彩推薦：

怎樣保護(hù)眼睛 頭上長虱子怎么辦 耳朵里面長痘痘 乳房下垂 坐飛機(jī)流程 跳繩的好處 牙齦出血 拔罐減肥 飯后多久可以運(yùn)動

關(guān)于《國內(nèi)航空安全》的介紹到此就結(jié)束了。