【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機隔離標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、兩架飛機在空中相遇時，靠左還是靠右飛行。
2、同一機場，兩架飛機起飛的時間間隔最短
本篇文章給大家談談《飛機隔離標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
兩架飛機在空中相遇時，靠左還是靠右飛行。
按照航線飛是遇不上的，而且朝不同方向飛規(guī)定的高度層也不同。但如果真遇上了，按照如下規(guī)則。
《中國民用航空飛行規(guī)則》
第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應當按照下列規(guī)定避讓：
（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；
（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側看到另一架航空器時應當下降高度，從座艙右側看到另一架航空器時應當上升高度；
（三）在同一高度上超越前面飛機，應當從前面航空器右側保持5米以上的間隔進行；
（四）動力驅動的重于空氣的航空器，應當避讓飛艇、滑翔機和氣球；飛艇應避讓滑翔機和氣球；滑翔機應避讓氣球；動力驅動的航空器應避讓拖曳物體的航空器。
同一機場，兩架飛機起飛的時間間隔最短為？
這主要是看前后起飛的兩飛機的機型
按民航總局第86號令《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R2）
第四十二條 尾流間隔最低標準根據機型種類而定，本規(guī)則中航空器機型種類按航空器最大允許起飛全重分為下列三類：
（一）重型機：最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器；
（二）中型機：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；
（三）輕型機：最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。
第四十六條 前后起飛離場或前后進近著陸的航空器，其雷達間隔的尾流間隔最低標準應當按照下列規(guī)定：
（一）前機為重型機，后機為重型機時，不少于8千米；
（二）前機為重型機，后機為中型機時，不少于10千米；
（三）前機為重型機，后機為輕型機時，不少于12千米；
（四）前機為中型機，后機為重型機時，不少于6千米；
（五）前機為中型機，后機為中型機時，不少于6千米；
（六）前機為中型機，后機為輕型機時，不少于10千米；
（七）前機為輕型機，后機為重型機時，不少于6千米；
（八）前機為輕型機，后機為中型機時，不少于6千米；
（九）前機為輕型機，后機為輕型機時，不少于6千米。
前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：
（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內飛行；
（二）兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道；
（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內穿越。
最少是6公里的間隔，差不多也就是1分鐘時間
民航飛機一般飛多高
民航飛機一般飛一萬米左右的高空。
中國飛行高度層標準：
飛行高度層按照以下標準劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應當根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
擴展資料
2016年12月02日起，中國民航全面實現(xiàn)客機全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實施的客機全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機每15分鐘或更短時間周期內，通過現(xiàn)有機載設備自動向地面運行控制部門發(fā)送飛機所在經度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中的客機的準確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。
參考資料來源：人民網-民航客機至少每15分鐘報告位置
參考資料來源：百度百科-飛行高度
民用航空使用空域辦法
第一章 總則第一條 為了規(guī)范民用航空活動相關空域的建設和使用，保證航空器運行的安全和效率，充分開發(fā)和合理使用空域資源，根據《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》以及有關規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于在中華人民共和國領空以及根據我國締結或者參加的國際條約的規(guī)定，由我國提供空中交通服務的公海上空的民用航空相關空域的建設和使用活動。
民用航空管理部門、空中交通服務機構和從事民用航空活動的單位和個人，應當遵守本辦法的相關規(guī)定。第三條 空域是國家資源，應當?shù)玫胶侠?、充分和有效的利用。空域的建設和使用應當遵循下列基本原則：
(一)保證飛行安全?？沼虻慕ㄔO和使用應當有利于防止航空器與航空器、航空器與障礙物之間相撞，有利于航空器駕駛員處置遇險等緊急情況。
(二)保證國家安全?？沼虻慕ㄔO和使用應當適應國土防空和國家安全的要求。
(三)提高經濟效益?？沼虻慕ㄔO和使用應當對國家經濟建設產生有利的影響和作用，應當有利于航空企業(yè)降低運營成本。
(四)便于提供空中交通服務?？沼虻慕ㄔO和使用應當便于空中交通服務部門向運行中的航空器提供空中交通服務，滿足空中交通服務對空域使用的需要。
(五)加速飛行活動流量?？沼虻慕ㄔO和使用應當有利于維護并加速空中交通的有序活動。
(六)具備良好的適應性。空域的建設和使用應當適應不同類型的航空器不同時間和不同運行方式的要求。
(七)與國際通用規(guī)范接軌。空域的建設和使用應當盡可能符合《國際民用航空公約》及其附件和文件的技術標準和建議措施，便于國際、國內飛行的實施。第四條 空域的建設和使用應當考慮下列基本因素：
(一)空中交通流量分布情況，包括垂直和水平方向的分布；
(二)不同性質的空中飛行活動對空域和空中交通服務的不同要求；
(三)空域環(huán)境的影響，包括地形、地貌、機場以及其他限制因素；
(四)城市建設及安全保障要求；
(五)空中交通保障系統(tǒng)，包括通信、導航、監(jiān)視、氣象和航行情報的綜合能力；
(六)空中交通管制服務的手段和方式；
(七)空域用戶對空域的特殊要求。第五條 中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)空中交通管理局根據國家規(guī)定和本辦法，負責提出民用航空飛行活動對空域建設和使用的總體需求，負責組織建設和使用民用航空活動相關空域。第六條 為提高空域資源的利用率，保證飛行活動安全和順暢地進行，按照國家規(guī)定征得有關部門同意后，民用航空飛行活動所用空域對有關航空器開放使用。第七條 本辦法使用的術語的含義，在本辦法附件一《定義》中規(guī)定。第二章 空域分類第八條 空域應當根據航路、航線結構，通信、導航、氣象和監(jiān)視設施以及空中交通服務的綜合保障能力劃分，以便對所劃空域內的航空器飛行提供有效的空中交通服務。第九條 航路、航線地帶和民用機場區(qū)域設置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進近)管制區(qū)和機場塔臺管制區(qū)。第十條 通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進近)管制區(qū)和機場塔臺管制區(qū)內的空域分別稱為A、B、C、D類空域。
(一)A類空域內僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務，并在航空器之間配備間隔。
(二)B類空域內允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務，并在航空器之間配備間隔。
(三)C類空域內允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務，并在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間，以及在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器與按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應當接收其他按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動情報。
(四)D類空域內允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務；在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔，按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器應當接收按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動情報；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應當接收所有其他飛行的航空器的活動情報。
前款所述四類空域所需提供的空中交通服務和對飛行的要求詳見本辦法附件二《各類空域對空中交通服務和飛行的要求》。
關于《飛機隔離標準》的介紹到此就結束了。
