【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩?29號班機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空129號班機空難的介紹


2、國航129航班的機長吳新祿近況如何?


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩?29號班機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際航空129號班機空難的介紹
• 2、國航129航班的機長吳新祿近況如何?
• 3、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 4、南航出過幾次空難？
• 5、中國國際航空129號班機空難的事故經(jīng)過

中國國際航空129號班機空難的介紹

中國國際航空公司129號班機空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他在空難后生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設(shè)備故障和機長吳新祿因為一系列對話而分心，導致了客機撞山墜毀。造成包括11名機組人員、155名乘客在內(nèi)的166人中的128人不幸罹難。

國航129航班的機長吳新祿近況如何?

王府井的模擬倉當飛行教員，狀態(tài)不錯。

中國國際航空129號班機空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。遇難飛機為波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長由吳新祿擔任，他在空難后生還。

中國國際航空公司的波音767-200ER型客機在當日早上8時37分（當?shù)貢r間）從北京首都國際機場起飛。大約兩小時后飛抵韓國的釜山金海國際機場，當時正下著小雨而且有霧。韓國時間11時20分，金海國際機場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，可是飛機因能見度太低而復飛。

后來飛機嘗試在18R跑道降落，可是機長過度注意當時的天氣狀況與及塔臺通話，而沒有注意到飛機已低于安全高度，當機長發(fā)現(xiàn)時已來不及復飛。最后，飛機于11時40分墜毀于機場附近的山上，并斷開數(shù)截及著火。機上只有37人生還，包括機長。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復偏航滾動，最終導致機毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導致飛機嚴重受損。隨后飛行員復飛，第二次降落時，飛機下降過快導致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設(shè)備故障，最終導致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

南航出過幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機場空難：

1990年廣州白云機場劫機事件：南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號為B-2523的波音737-300客機在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側(cè)發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機 B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機上有人企圖劫持客機，制造空難，被機組人員及時制止，航機及后緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，乘客正在機內(nèi)等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。

以上內(nèi)容參考百度百科－南航

中國國際航空129號班機空難的事故經(jīng)過

中國國際航空公司（以下稱國航）的波音767-200ER型客機在當日早上8時37分（當?shù)貢r間）從北京首都國際機場起飛。大約兩小時后飛抵韓國的釜山金海國際機場，當時正下著小雨而且有霧。韓國時間11時20分。

【08點39分左右】CA129航班從北京首都國際機場起飛。

【08點40分左右】北京塔臺管制員將CA129移交給進近管制。

【08點50分左右】進近管制員將該航班移交給北京區(qū)調(diào)管制。

【08點50分左右】同時CA129飛越石家莊上空。

【08點51分左右】北京區(qū)域管制指揮該航班上升至航路10200米保持。

【09點15分左右】北京區(qū)域管制將該航班移交給青島區(qū)域管制中心，同時CA129航班飛經(jīng)渤海上空。

【09點30分左右】青島區(qū)域管制將該航班移交給韓國大丘區(qū)域管制中心，并指揮其下降高度。

【09點43分左右】大丘區(qū)域管制員將該航班移交給釜山進近管制。

【09點49分左右】釜山向CA129航班通報地面天氣狀況。當?shù)靥鞖庥杏辏憳藴?00米。

【09點55分左右】CA129航班機組見決斷高60米仍無法著陸，立即加油復飛。

【10點01分左右】CA129航班機組請求到漢城仁川機場備降，釜山管制員同意。

【10點09分左右】CA129航班機組又決定再試降一次。機組操縱飛機展開盤旋，試圖反向著陸。

【10點10分開始】釜山機場塔臺管制員、進近管制員和CA129航班機組展開了十分混亂的通話。

塔臺：CA129在進近中。

進近：應(yīng)該是CHERRY級。

塔臺：是737還是767？

進近：是767-200.

塔臺：是767-200型嗎？

進近：對，沒錯。

塔臺：你再幫我確認一下機型。

進近：是767-200，我與機組確認過。

塔臺：什么情況！他們說是737?。。?/p>

進近：在已定飛行計劃上是767-200型，我已經(jīng)跟飛行員證實過。

塔臺：請檢查一下CA129的無線電應(yīng)答機。

進近：有呼叫，但沒有回答。

塔臺：CA129，這是金海地面！請檢查無線電應(yīng)答機！

關(guān)于《中國國航129號班機》的介紹到此就結(jié)束了。