【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空協(xié)會毛主任是誰》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空運動協(xié)會的理事成員
2、中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個
本篇文章給大家談談《中國航空協(xié)會毛主任是誰》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國航空運動協(xié)會的理事成員
主 席：
馮建中國家體育總局副局長，中國奧委會副主席，中國全國體育總會副主席
副主席：
原太生 空軍司令部參謀長助理
趙明宇國家體育總局航管中心主任
張西嶺 國家體育總局航管中心副主任
申海青 國家體育總局航管中心副主任
李振生 山西省體育局副局長
龔建軍 湖北省體育局副局長
鹿春永 新疆體育局副局長
陳一平 上海市體育局黨委副書記
苑振洲 北京市體育局巡視員
周海濤 江西省體育局巡視員
黃怒波 中坤投資集團董事長
劉新安 中國航空二集團南京513廠廠長
饒紹武 原民航總局飛標司司長
秘書長：
張西嶺（兼） 國家體育總局航管中心副主任
副秘書長：
張荷生 國家體育總局航管中心航空二部主任
畢東海 國家體育總局航管中心航海模型部主任
吳功玉 國家體育總局航管中心航空一部主任
于宗鐳 國家體育總局安陽航校校長
王 雷 國家體育總局航管中心航空模型部主任
中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個月，目前有何調查進展？
《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男告訴人民日報健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進行數(shù)據提取和殘骸復原等工作，墜毀客機殘骸深入主要撞擊點附近地下20米，殘骸破損十分嚴重，為復原工作帶來巨大困難?！?/p>
飛行數(shù)據記錄器或對事故調查更為關鍵
“兩部黑匣子對于事故調查都十分重要，設置兩個記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據?！蓖鮼喣懈嬖V人民日報健康客戶端記者。
民航局事故調查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據記錄器記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據。
王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當于聲音信號的采集器，駕駛艙內的所有聲音都會被記錄，如飛行員對飛機技術狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺的聯(lián)絡通話、駕駛艙內其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據。
“飛行數(shù)據記錄器可能對于事故調查更為關鍵。”王亞男表示，飛行數(shù)據記錄器是根據時間變化實時記錄飛機的運行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據十分豐富，對于調查來說更為直觀，可以由此判斷飛機的健康狀態(tài)是否正常。
數(shù)據提取和殘骸復原或成下一步調查難點
王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調查最核心的證據，在存儲單元完整的情況下，數(shù)據很快就能被提取出來，在半個月到一個月左右就能有一個初步結論。但是目前兩個黑匣子均有損壞，可能為技術修復帶來較大困難，能不能實現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。
根據“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴重，不能排除存儲單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實驗室一直在做數(shù)據修復和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴重。
“第二個困難是現(xiàn)場殘骸的收集與分析。需要將飛機損壞的零部件重新對應到飛機原來的位置上,并對殘骸的破壞痕跡進行,以確定究竟是撞擊導致?lián)p壞還是此前的故障導致?lián)p壞。本次墜毀客機殘骸破損十分嚴重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當于完成同一個拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費的時間精力是完全不一樣的。”王亞男說。
初步估計殘骸碎片的還原至少在兩周以上
王亞男告訴記者，“殘骸調查是一個艱苦的工作，但是十分必要，根據目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>
王亞男指出，殘骸調查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調查方向。譬如，此前現(xiàn)場調查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個調查方向，這是殘骸調查的重要意義。
“后續(xù)的調查重點還是聚焦在黑匣子數(shù)據和現(xiàn)場調查，包括殘骸搜集復原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了?！蓖鮼喣姓f。
國民黨空軍副司令毛
毛邦初（1904—1987），別號信誠，浙江奉化巖頭鄉(xiāng)巖頭村（今屬班溪鎮(zhèn)）人。1925年入黃埔軍校第三期步兵科，學習期間參加第一次東征，平定滇、桂軍閥叛亂。次年赴蘇聯(lián)莫斯科中山大學學習。1929年任中央陸軍軍官學校航空班飛行組長。1930年奉命在杭州筧橋籌建航空學校，次年任校長，1933年7月17日任中航空學校副校長。1934年出國考察，率部分畢業(yè)學員赴意大利深造
1935年9月7日敘任空軍上校。1936年12月任國民政府航空委員會委員，1937年1月1日獲頒五等云麾勛章。同年5月任空軍南昌第三軍區(qū)司令。1938年3月任國民政府航空委員會軍令廳廳長。1940年5月25日晉升空軍少將，同年8月19日升任航空委員會副主任兼軍令廳廳長，并出任空軍第一路司令。1941年3月26日增設空軍總指揮部，毛邦初任總指揮。1943年1月21日復任航空委員會副主任。1944年8月14日獲頒青天白日勛章。1945年5月，選任國民黨第六屆中央執(zhí)行委員會候補委員。抗日戰(zhàn)爭勝利后，任國民政府航空委員會駐美國代表及聯(lián)合國安全理事會軍事參謀團中國代表團成員。1946年6月29日任國民政府參謀本部空軍總司令部副司令，曾代表國民政府常駐美國，后晉升空軍中將。1949年去臺灣，1951年受命赴美國購置飛機，遂攜眷屬定居墨西哥，繼遷居美國。1987年逝于洛杉磯。
關于《中國航空協(xié)會毛主任是誰》的介紹到此就結束了。
