【簡介：】如果人類的科技能把撲翼機(jī)做到和鳥類那樣精巧，在微小型低速飛行器中，當(dāng)然是撲翼機(jī)效率高，也就是能量消耗小。但撲翼機(jī)是完全借助翅膀向后向下扇動(dòng)空氣來獲得動(dòng)力的，所以和直升機(jī)

如果人類的科技能把撲翼機(jī)做到和鳥類那樣精巧，在微小型低速飛行器中，當(dāng)然是撲翼機(jī)效率高，也就是能量消耗小。但撲翼機(jī)是完全借助翅膀向后向下扇動(dòng)空氣來獲得動(dòng)力的，所以和直升機(jī)一樣，存在著速度高度起飛重量限制，而且撲翼機(jī)的機(jī)翼是上下扇動(dòng)而不是和直升機(jī)那樣旋轉(zhuǎn)，所以還存在著一個(gè)力臂長度限制的問題，這些限制是無法突破的。況且目前人類的科技遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以復(fù)制出和鳥類那樣精巧的運(yùn)動(dòng)機(jī)器。\\“飛行器”貼吧有大量撲翼機(jī)設(shè)計(jì)研究，你可以去看看。 復(fù)制一段資料供參考：撲翼飛行是自然界動(dòng)物唯一的主動(dòng)飛行方式。現(xiàn)有航空器是從飛行動(dòng)物滑翔飛行中發(fā)展起來的。兩者的升力機(jī)理不同。而現(xiàn)有空氣動(dòng)力學(xué)是在固定翼飛機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，無法完全解釋撲翼飛行的空氣動(dòng)力學(xué)問題。比如風(fēng)洞：現(xiàn)有的風(fēng)洞為單向風(fēng)洞而撲翼應(yīng)在交變風(fēng)洞中才能反映其升力實(shí)際情況。撲翼要提高效率需要變摩擦阻力、壓差阻力、變翼角、翼面積、變翼型，這在固定翼中是基本不變的。因此須跳出現(xiàn)有空氣動(dòng)力學(xué)的限定走多學(xué)科聯(lián)合攻關(guān)之路。 撲翼飛行的特點(diǎn)：小、巧、靈、高。小指得是飛行動(dòng)物相比其它動(dòng)物來講體型小，最大的現(xiàn)存鳥能飛起來的體重最多四十公斤。巧指得是飛行動(dòng)物通過自然進(jìn)化生成了千奇百怪的飛行器宮、感覺控制系統(tǒng)。靈指的是飛行動(dòng)物撲翼飛行靈活多變，可實(shí)現(xiàn)垂直起落、懸停、前飛、后飛、府沖、急轉(zhuǎn)等特技。高指的撲翼飛行效率極高尤其是飛行動(dòng)動(dòng)物體能與升力及長途飛行能力上更是高效低耗。這就是人類研究撲翼飛行的原動(dòng)力。