【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻啥紮C(jī)場美國運(yùn)輸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國舊金山晚上12點(diǎn)的飛機(jī)到中國成都雙流機(jī)場是早上的幾點(diǎn)鐘


2、二戰(zhàn)時(shí)期

本篇文章給大家談?wù)劇冻啥紮C(jī)場美國運(yùn)輸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國舊金山晚上12點(diǎn)的飛機(jī)到中國成都雙流機(jī)場是早上的幾點(diǎn)鐘
• 2、二戰(zhàn)時(shí)期 美軍借用成都的機(jī)場起降飛機(jī)轟炸日本某些城市 確有其事嗎
• 3、EU是哪個(gè)航空公司的代碼？

美國舊金山晚上12點(diǎn)的飛機(jī)到中國成都雙流機(jī)場是早上的幾點(diǎn)鐘

目前有美國聯(lián)合航空UA009波音787(大)

00:50SFO 舊金山國際機(jī)場國際航站樓 飛行時(shí)長14h5m

次日05:55CTU 雙流國際機(jī)場T1

二戰(zhàn)時(shí)期 美軍借用成都的機(jī)場起降飛機(jī)轟炸日本某些城市 確有其事嗎

二戰(zhàn)期間美軍轟炸機(jī)確實(shí)進(jìn)駐四川的部分機(jī)場，并以此為基地實(shí)施對(duì)日戰(zhàn)略轟炸。

1943年初，根據(jù)中美兩國協(xié)議，由美國出資中國負(fù)責(zé)擴(kuò)建成都附近的部分基地，做為美軍轟炸日本在華軍隊(duì)和對(duì)日本本土進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸的前線基地，其中新津、邛崍、彭山、廣漢四個(gè)機(jī)場建為轟炸機(jī)基地，此外，德陽、溫江建為戰(zhàn)斗機(jī)基地，當(dāng)時(shí)國民政府為按協(xié)議完成機(jī)場建設(shè)，在四川省22個(gè)縣動(dòng)員了22萬的民工參加機(jī)場建設(shè)。其中的新津機(jī)場成為二戰(zhàn)時(shí)期世界上最大的軍用機(jī)場，連美國本土也沒有比它大的。1943年底，美軍的轟炸機(jī)部隊(duì)進(jìn)駐上述機(jī)場，其中，美國陸軍第14航空隊(duì)第40轟炸機(jī)大隊(duì)進(jìn)駐新津，第462大隊(duì)進(jìn)駐邛崍，第468大隊(duì)進(jìn)駐彭山，第444進(jìn)駐廣漢。

樓上朋友所說的參加1944年6月15日對(duì)日轟炸的B29其實(shí)是從新津等機(jī)場起飛的，均隸屬于1944年改編成立的美國陸軍第20航空隊(duì)，共裝備150架B29，直接隸屬于美國陸軍航空總部，其航空隊(duì)司令為烏爾夫。轟炸目標(biāo)也確實(shí)為日本當(dāng)時(shí)的鋼鐵中心八幡市鋼鐵廠。這次轟炸是美國對(duì)日宣戰(zhàn)后的第二次對(duì)日本本土的轟炸（第一次是杜立特從航母上起的B25），也是美軍第一次從陸上基地起飛轟炸日本。

如果從網(wǎng)上搜一搜就可發(fā)現(xiàn)，樓上朋友引用的所謂“駝峰航線轟炸日本”其實(shí)并不存在，搜到的“駝峰轟炸轟炸日本”的條目基本上都是來自同一個(gè)報(bào)告文學(xué)的版本（“B－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空。”這一段無處不在就足以證明），由于該報(bào)告文學(xué)的作者其實(shí)對(duì)二戰(zhàn)史并不十分了解，有很大杜撰的成份。實(shí)際上，二戰(zhàn)時(shí)美軍使用B29從陸地起飛進(jìn)行對(duì)日本土轟炸，開始階段均來自四川成都附近的新津等機(jī)場，而從印度為基地組織的“駝峰轟炸”行動(dòng)中，轟炸的目標(biāo)全部是日本本土以外的包括中國部分地區(qū)在內(nèi)的日戰(zhàn)區(qū)，如B29第一次對(duì)日轟炸行動(dòng)是從印度起飛轟炸了泰國曼谷的火車高度場。

常理上分析，1943年后，成都周邊的新津機(jī)場不僅是世界第一大軍用機(jī)場，具有完善的作戰(zhàn)保障體系，并能容納百余架B29，而且，從成都到日本東京的距離就達(dá)3400公里（八幡市也近不了太多），已經(jīng)大大超過B29的作戰(zhàn)半徑（最大2896公里），從新津等機(jī)場起飛的B29也必須減彈起飛。那么，有什么必要從印度起飛，冒險(xiǎn)飛躍駝峰，在造成許多戰(zhàn)機(jī)損失之后再從成都附近重新起飛去轟炸日本？

現(xiàn)實(shí)中，亞洲戰(zhàn)場航空行動(dòng)最著名的，而且損失最大的并非是“駝峰轟炸”，而是“駝峰航線”。由于當(dāng)時(shí)中國沿海城市全部被日軍占領(lǐng)，而且西南的滇緬公路被日軍切斷，美國的對(duì)華援助和對(duì)日作戰(zhàn)行動(dòng)保障全部依靠從印度翻越喜馬拉雅山脈的空中航線，其中用于對(duì)日轟炸的B29所需的全部油料、彈藥和配件也全靠這條空中高威航線運(yùn)送，在此航線上損失最多的飛機(jī)并非是B29，而是大量的C46、C47運(yùn)輸機(jī)。

由于從成都起飛的轟炸機(jī)進(jìn)行對(duì)日轟炸行動(dòng)不僅受作戰(zhàn)距離的影響僅能減彈飛行，而且通過中國東部日占區(qū)時(shí)還會(huì)受到日本飛機(jī)的干擾，因此，在美軍占領(lǐng)馬里亞納后，于1945年1月，B-29開始從中國撤出，重新被部署在馬里亞納美軍基地。從中國機(jī)場起飛轟炸日本本土的行動(dòng)到此結(jié)束。

EU是哪個(gè)航空公司的代碼？

EU是成都航空公司的代碼。

每一家航空公司在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號(hào)：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的兩字代碼。

IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號(hào)：唯一的英文號(hào)，唯一的數(shù)目字加英文號(hào)，和有控制性的重復(fù)碼。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。這些兩個(gè)字母的航空公司代碼是IATA按照762號(hào)決議的規(guī)定指定的。

擴(kuò)展資料

航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后使用。

因?yàn)橹袊暮娇展境闪⒌帽容^晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那么還沒使用的，有的甚至還是數(shù)字，所以顯得很沒有規(guī)律性。如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什么意義的。

中國國際航空公司的代碼CA是延續(xù)當(dāng)年中國民航CAAC的代碼（當(dāng)時(shí)中國還沒有航空公司，只有一個(gè)中國民航局，所有中國的航班都是CA開頭，民航改革成立航空公司后，CA就由國航使用了。

而外國的航空公司申請(qǐng)得早，可以申請(qǐng)到與航空公司名稱相關(guān)性比較強(qiáng)的代碼。如：美國航空公司是AA、聯(lián)合航空公司是UA、法國航空公司是AF、日本航空公司是JL等。

參考資料來源：百度百科-航空公司代碼表

關(guān)于《成都機(jī)場美國運(yùn)輸機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。