【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡鞔蠛娇展韭?lián)盟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際上有哪些航空公司聯(lián)盟
2、航空界的三大聯(lián)盟是哪些？都有哪些航空公司？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇陡鞔蠛娇展韭?lián)盟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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國(guó)際上有哪些航空公司聯(lián)盟
一共有三個(gè)分別是天合聯(lián)盟，星空聯(lián)盟，寰宇一家。
拓展資料：
1.天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊(duì)”。
2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國(guó)西北航空公司亦成為其會(huì)員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達(dá)16,270個(gè)架次，航線(xiàn)目的地達(dá)1,057個(gè)，通達(dá)179個(gè)國(guó)家/地區(qū)， 航空會(huì)員包括20家航空公司。
天合聯(lián)盟航空會(huì)員來(lái)自世界各大國(guó)家，也是包含大中華地區(qū)最多航空公司（中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空航、中華航空和廈門(mén)航空）的航空聯(lián)盟。
成員分別有中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、廈門(mén)航空、俄羅斯國(guó)際航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙歐洲航空、法國(guó)航空、意大利航空、中華航空、捷克航空、達(dá)美航空、印尼鷹航、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、黎巴嫩中東航空、沙特阿拉伯航空、羅馬尼亞航空以及越南航空。
2.星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國(guó)法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語(yǔ)名稱(chēng)和標(biāo)志代表了最初成立時(shí)的五個(gè)成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines）。
星空聯(lián)盟自成立以來(lái)發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線(xiàn)涵蓋了192個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及1330個(gè)機(jī)場(chǎng)。星空聯(lián)盟的標(biāo)語(yǔ)是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）。
成員分別有亞德里亞航空、愛(ài)琴海航空、加拿大航空、中國(guó)國(guó)際航空、印度航空、新西蘭航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、 布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長(zhǎng)榮航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、 深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國(guó)際航空、葡萄牙航空、泰國(guó)國(guó)際航空、土耳其航空、美國(guó)聯(lián)合航空。
3.寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國(guó)際性航空公司聯(lián)盟。由美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國(guó)家的大型國(guó)際航空公司發(fā)起結(jié)盟，
其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時(shí)間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號(hào)、班號(hào)共享）、乘客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行?？陀?jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室以及降低支出等多方面進(jìn)行合作。
成員分別有美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司、香港國(guó)泰航空公司、澳洲航空公司、加拿大國(guó)際航空公司、芬蘭航空公司、 西班牙伊比利亞航空公司、 日本航空、智利國(guó)家航空公司、 匈牙利航空公司、 約旦皇家航空公司、俄羅斯西伯利亞航空公司、 墨西哥航空、卡塔爾航空公司、柏林航空、 馬來(lái)西亞航空、全美航空公司、巴西天馬航空、斯里蘭卡航空、愛(ài)爾蘭航空、西捷航空
航空界的三大聯(lián)盟是哪些？都有哪些航空公司？
三大航空公司聯(lián)盟：寰宇一家、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟。這些聯(lián)盟是航空公司的團(tuán)體，他們達(dá)成協(xié)議，彼此合作，這樣他們就可以把乘客帶到世界各地更多的目的地。例如，航空公司聯(lián)盟使得從美國(guó)到南非只需一張機(jī)票，即使乘坐幾家不同的航空公司，而不必在每個(gè)城市重新值機(jī)。
Oneworld 寰宇一家
美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司、國(guó)泰航空公司、芬蘭航空、伊比利亞航空、日本航空公司、LATAMA航空（即將退出）、馬來(lái)西亞航空公司、澳洲航空公司、卡塔爾航空公司、約旦皇家航空、S7航空公司，斯里蘭卡航空公司、皇家摩洛哥航空公司(2020年4月)、阿拉斯加航空公司(2021年夏季)。
天合聯(lián)盟 Skyteam
俄羅斯航空公司、阿根廷航空、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國(guó)航空公司、意大利航空公司、中華航空公司、中國(guó)東方航空公司、捷克航空公司、達(dá)美航空公司、印尼鷹航空公司、肯尼亞航空公司、荷蘭航空公司、大韓航空公司、中東航空公司、沙特航空公司、羅馬尼亞航空公司、越南航空公司、廈門(mén)航空公司。
星空聯(lián)盟 Star Alliance
亞德里航空、加拿大航空、中國(guó)國(guó)際航空 、印度航空、新西蘭航空 、愛(ài)琴海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長(zhǎng)榮航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國(guó)際航空、葡萄牙航空、泰國(guó)國(guó)際航空、土耳其航空、美國(guó)聯(lián)合航空。
海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對(duì)于航空公司的好處
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場(chǎng)的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國(guó)知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線(xiàn)的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。
成本優(yōu)勢(shì)在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷(xiāo)售、聯(lián)合采購(gòu)燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營(yíng)成本。
二、對(duì)乘客的好處
共享航司服務(wù)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)， 我們可以通過(guò)聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場(chǎng)休息室等)。
票價(jià)優(yōu)勢(shì)由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通常可以用更低廉的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國(guó)際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。
跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對(duì)我國(guó)航空企業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一些不利之處。
(一)改查現(xiàn)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國(guó)會(huì)計(jì)總局曾對(duì)航空聯(lián)盟利弊的評(píng)估中指出:“所有的協(xié)議都會(huì)對(duì)合作伙伴有利，而對(duì)其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡(jiǎn)而言之，在跨大西洋市場(chǎng)上的聯(lián)盟的激增可能會(huì)加強(qiáng)市場(chǎng)的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對(duì)總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生決定性影響。"
國(guó)內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢(shì)必使目前中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生徹底改變，即由目前的國(guó)內(nèi)企業(yè)自相競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)支線(xiàn)為主的中小型國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?jiàn),國(guó)內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國(guó)攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對(duì)于國(guó)外大型航空公司來(lái)說(shuō),只能算是中小規(guī)模。獲得航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國(guó)際上的知名度是聯(lián)盟帶來(lái)的好處，但如果沒(méi)有平等對(duì)話(huà)的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問(wèn)題，聯(lián)盟無(wú)疑會(huì)提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會(huì)提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長(zhǎng)航程進(jìn)行利潤(rùn)分成的方式也使國(guó)內(nèi)航空企業(yè)在普遍長(zhǎng)航線(xiàn)相對(duì)較少的情況下，在分成比例上受損。航線(xiàn)的利潤(rùn)談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。
聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺(tái),在此平臺(tái)之上,才能辦理訂座和銷(xiāo)售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對(duì)接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會(huì)費(fèi)等各方面的開(kāi)支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問(wèn)題之一。
另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問(wèn)題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會(huì)一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國(guó)，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國(guó)的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開(kāi)放”還很遙遠(yuǎn)，我國(guó)企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過(guò)程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國(guó)的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開(kāi)聯(lián)盟的事例。
關(guān)于《各大航空公司聯(lián)盟》的介紹到此就結(jié)束了。
