【簡介：】機長22.2~22.6m

　　機高6.30~6.40m

　　翼展15.2~16.7m

　　機翼面積56m2

　　前翼面積5.7m2

　　重量及載荷

　　空重24000~26000kg

　　正常起飛重量25600kg

　

機長22.2~22.6m
　　機高6.30~6.40m
　　翼展15.2~16.7m
　　機翼面積56m2
　　前翼面積5.7m2
　　重量及載荷
　　空重24000~26000kg
　　正常起飛重量25600kg
　　最大起飛重量34000kg
　　性能數(shù)據(jù)
　　最大平飛速度
　　高空2500km/h
　　海平面1400km/h
　　實用升限18000m
　　航程3300km
　　限制過載+9g


蘇霍伊飛機設(shè)計局總設(shè)計師西莫諾夫決定 S-47 的兩個研制方案均采用前掠翼，在這個問題上，他是經(jīng)過深思熟慮的。這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優(yōu)點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉(zhuǎn)彎角速度；阻力?。徊粫霈F(xiàn)翼尖氣流分離現(xiàn)象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。美國在研制 F-16 的過程中，也曾研制了一架帶前掠翼的原型機 SFW/F-16，在機翼后掠角為 -20°～-25° 的條件下，按計算，飛機的轉(zhuǎn)彎角速度可提高 14%，飛機的活動半徑可增大 34%，起飛著陸距離可縮短 35%～50%。但是，由于前掠翼存在一個致命的缺點—結(jié)構(gòu)發(fā)散問題，在一般情況下，人們還不敢貿(mào)然采用這一誘人但又存在巨大風險的技術(shù)。

在航空史上，只有三種前掠翼飛機完成了試飛，并取得了一定成就。第一種是納粹德國的 Ju 287 四發(fā)轟炸機，于 1945 年 2 月完成了首飛，在后來的試飛中速度達到 815 公里/小時，當時僅有的兩架原型機均被蘇軍俘獲；第二種是美國格魯門公司研制的 X-29A 前掠翼研究機，共制成兩架，于 1984 年 12 月 14 日首飛。在 1984～1989 年間，兩架研究機共試飛了數(shù)百小時，速度達到了 M1.6，飛行高度 15,000 米，過載 6.4g。不過 X-29A 只是一種研究機，機上沒有武器裝備，設(shè)計上也沒有采用“隱身”技術(shù)；第三種就是俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機—S-47“金雕”了。由于在第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)俘獲了德國的前掠翼轟炸機 Ju 287 和大量資料及有關(guān)專家，對前掠翼技術(shù)取得了一定的認識。進入 80 年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又采用最新的科技成果，對前掠翼技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究，并取得了突破，從而為從 80 年代末著手研制的 S-47 采用前掠翼技術(shù)打下了基礎(chǔ)。

按計劃，S-47 將裝兩臺由留里卡“土星”設(shè)計局研制的推力矢量可控制的 AL-47F 帶加力的渦扇發(fā)動機，推力為 20 噸級，保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。S-47 在設(shè)計上十分重視“隱身”能力，在飛機外形設(shè)計上大量采用包容、蔽擋、散射和冷卻技術(shù)。如對雷達波反射信號強的進氣道、發(fā)動機壓氣機和外掛武器，全采用了包容、蔽擋；對輻射紅外信號強的發(fā)動機尾噴口等，則除用飛機結(jié)構(gòu)對其蔽擋外，還用冷氣流進行冷卻并把尾氣流吹散。再加上大量采用復(fù)合材料和吸波材料，飛機的雷達反射信號和紅外信號非常小，另外飛機上還裝有各種主動和被動干擾技術(shù)和欺騙技術(shù)，因此，可以達到敵機無法發(fā)現(xiàn)的程度。

S-47 具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由于機上將裝自動化程度很高的操縱系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，故飛機可完成 0 速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成 0 半徑的轉(zhuǎn)彎（定點轉(zhuǎn)彎）和完成 0 半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰(zhàn)中機頭可以隨時指向敵機，并實施攻擊。由于飛機的升阻比大，故飛機的作戰(zhàn)半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰(zhàn)空域。