【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇涨閳?bào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)延誤時(shí)的正確處理方式，你知道是什么嗎？


2、航情管制是什么意思


3、首都航空情況怎

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇涨閳?bào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)延誤時(shí)的正確處理方式，你知道是什么嗎？
• 2、航情管制是什么意思
• 3、首都航空情況怎么樣好不好
• 4、歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的飛機(jī)失事事件有哪些?
• 5、民用航空情報(bào)培訓(xùn)管理規(guī)則(2016)
• 6、航空情報(bào)是什么專業(yè)

飛機(jī)延誤時(shí)的正確處理方式，你知道是什么嗎？

近日陜西西安疑似天氣原因飛機(jī)晚點(diǎn)，部分乘客陷入情緒暴躁等情況，一位女乘客禮貌協(xié)商的視頻贏得了現(xiàn)場(chǎng)以及網(wǎng)友的稱贊。我們經(jīng)常能在新聞中看到相關(guān)報(bào)道，每次不是乘客過(guò)激行為就是航空公司店大欺客，鮮少能看見(jiàn)這樣有理有據(jù)的協(xié)商場(chǎng)面，面對(duì)特殊原因航班晚點(diǎn)甚至是取消都能夠讓人理解，相信航空公司也不會(huì)刻意讓航班晚點(diǎn)甚至是取消，但是面對(duì)這種情況時(shí)需要冷靜正確的處理。

航班延誤取消的原因

航班延誤和航班取消有著很大的不同，一般航班延誤是指航班降落時(shí)間比原計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上都被認(rèn)定為航班延誤，航班取消是指先前計(jì)劃執(zhí)行飛行任務(wù)的航班停止飛行，該航班至少有一個(gè)座位被預(yù)定。

出現(xiàn)延誤以及取消的原因大多有以下幾個(gè)原因，例如出發(fā)地或者是目的地以及飛行航線上天氣出現(xiàn)危險(xiǎn)因素，例如：大霧、雷暴、低云等等，這種情況無(wú)法保證飛機(jī)起飛降落的安全性。當(dāng)遇到空軍活動(dòng)時(shí)進(jìn)行空中管制、飛機(jī)故障、航班插隊(duì)等情況都會(huì)造成航班延誤或是取消。

購(gòu)買機(jī)票時(shí)謹(jǐn)慎選擇

為了避免航空班機(jī)延誤和取消選擇航空公司是有很大必要的一件事，盡量選擇以出發(fā)機(jī)場(chǎng)為主要運(yùn)營(yíng)基地的航空公司，因?yàn)楹娇展驹陲w機(jī)調(diào)度上會(huì)有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。訂購(gòu)機(jī)票后，旅行代理或者航空公司一般會(huì)問(wèn)你是否需要定制航班信息變動(dòng)提醒，一定要選擇接受提醒，這樣能及時(shí)了解這班航空情況。在購(gòu)買機(jī)票時(shí)一定要保險(xiǎn)，這樣可以減少損失，另外每年到暴雨、雷電季節(jié)時(shí)是航班延誤停飛的高發(fā)時(shí)間，有重要事情需要外出的乘客可以選擇高鐵出行，避免發(fā)生延誤事件。

飛機(jī)延誤補(bǔ)償

購(gòu)買航空機(jī)票通常大家都會(huì)遇到延誤情況，如果無(wú)法忍受延誤時(shí)間可以第一時(shí)間咨詢對(duì)應(yīng)航空公司工作人員是否可以改簽或退票，從法律角度來(lái)說(shuō)航空公司需要對(duì)自身原因造成的延誤承擔(dān)責(zé)任，如果是天氣、突發(fā)事件等非航空公司原因造成的航班延誤和取消，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)樘鞖庠蚧蛘呖罩泄苤圃斐傻难诱`，航空公司可以安排你的改簽和食宿，但是費(fèi)用要你自理。因?yàn)轱w機(jī)維護(hù)，航班調(diào)配造成的延誤，航空公司就應(yīng)該免費(fèi)提供食宿。飛機(jī)在經(jīng)停站出現(xiàn)了延誤和取消，那不管什么原因航空公司都要負(fù)責(zé)你的食宿。

航情管制是什么意思

航情管制是指：管理多架飛機(jī)起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統(tǒng)。

一、空中交通管制系統(tǒng)的主要任務(wù)是：

① 防止飛機(jī)在空中相撞；

② 防止飛機(jī)在跑道滑行時(shí)與障礙物相撞；

③ 保證飛機(jī)按計(jì)劃有秩序地飛行；

④ 提高飛行空間的利用率。

二、飛機(jī)具備其他所有的起飛條件：

① 天氣；

② 航路擁堵；

③ 軍方活動(dòng)；

④ 跑道問(wèn)題。

首都航空情況怎么樣好不好

首都航空是屬于海航集團(tuán)下 旅游產(chǎn)業(yè)的航空公司，公司運(yùn)行情況良好！進(jìn)幾年開拓國(guó)際航線很多。對(duì)待員工待遇方面也是航空界內(nèi)屈指可數(shù)的。

歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的飛機(jī)失事事件有哪些?

1 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，亞美尼亞失事客機(jī)所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機(jī)在墜毀前飛過(guò)格魯吉亞首都第比利斯上空時(shí)曾和索契機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通話。

這名匿名航空代表稱，塔臺(tái)工作人員稱天氣情況非常不好，但是飛機(jī)可以著陸。

然而在著陸前，塔臺(tái)要求飛機(jī)在空中再飛一圈，然后就發(fā)生了墜機(jī)事件。

該代理稱天氣狀況“肯定”是飛機(jī)的失事原因。

2尼泊爾一架飛往旅游景點(diǎn)的小型飛機(jī)2002年08月22日墜毀，3名機(jī)組人員和15名外國(guó)游客全部遇難。

尼泊爾民航局官員說(shuō)，墜機(jī)可能是惡劣天氣所致。

在這15名外國(guó)游客中，13人是德國(guó)人，另外2人分別來(lái)自美國(guó)和英國(guó)。3名機(jī)組人員都

是尼泊爾人。這13名德國(guó)游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國(guó)。

這架小型客機(jī)當(dāng)天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點(diǎn)左右，飛機(jī)與博克拉機(jī)場(chǎng)指揮塔失去聯(lián)系。原來(lái)，飛機(jī)墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。

趕到現(xiàn)場(chǎng)的一名尼泊爾記者對(duì)美聯(lián)社說(shuō)，飛機(jī)因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘?bào)w。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納·巴哈杜爾·塔帕的村民說(shuō)：“我聽(tīng)到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見(jiàn)。我們從村子里跑出來(lái)，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已成碎片。”

博克拉機(jī)場(chǎng)一名官員說(shuō)，救援人員后來(lái)找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機(jī)將尸體運(yùn)往首都加德滿都。

8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見(jiàn)度差，尼泊爾軍隊(duì)的救援直升機(jī)不能從加德滿都起飛，災(zāi)民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報(bào)道，過(guò)去3天來(lái)博克拉地區(qū)大雨沒(méi)有間斷，加上當(dāng)?shù)囟嗌蕉嗔?，因此能?jiàn)度極差。

德國(guó)駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說(shuō)，上述15名游客本來(lái)預(yù)定于21日乘坐同一架客機(jī)從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。

失事飛機(jī)為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機(jī)，為私營(yíng)的“香格里拉航空公司”所有。

這種飛機(jī)已多次在尼泊爾失事。墜機(jī)事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機(jī)場(chǎng)則宣布關(guān)閉。

德國(guó)外交部說(shuō)，遇難的13名德國(guó)游客為6男7女，年紀(jì)在35歲到38歲之間。德國(guó)空難調(diào)查辦的專家將趕赴墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查事故原因。德國(guó)外長(zhǎng)菲舍爾對(duì)墜機(jī)事件“深表悲傷”。

32002n10月25日晚美國(guó)參議員保羅？威爾斯通乘坐的一架小型飛機(jī)在美國(guó)明尼蘇達(dá)州北部叢林地區(qū)失事，機(jī)上7人全部遇難。據(jù)說(shuō)飛機(jī)墜毀時(shí)天氣十分惡劣，飛機(jī)是下降時(shí)因凍雨和降雪導(dǎo)致飛機(jī)失事。

（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國(guó)民航總局適航司專家王顏田認(rèn)為天氣可能是最大禍?zhǔn)住?/p>

他介紹說(shuō)，起飛時(shí)，飛行員要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，還要收放飛機(jī)起落架，還要聽(tīng)從地面塔臺(tái)的指揮，在繁忙起降的機(jī)場(chǎng)見(jiàn)縫插針地尋機(jī)起降，同時(shí)還要觀察機(jī)場(chǎng)周邊的飛行環(huán)境，繞開其它正在進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)的飛機(jī)。如果天氣惡劣，肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)大環(huán)境，就只能依靠?jī)x表著落，但儀表遠(yuǎn)沒(méi)有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時(shí)間里對(duì)儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，心里承受的壓力也大，因此這時(shí)就成為飛機(jī)事故多發(fā)時(shí)段。而當(dāng)時(shí)的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)周圍正刮著7級(jí)大風(fēng)，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。

（5）韓國(guó)駐柬埔寨大使申鉉錫說(shuō)，本周一在柬埔寨失事的一架包機(jī)顯然是因?yàn)楦淖兒降蓝惚鼙╋L(fēng)雨而失事。

申鉉錫在巡視了出事地點(diǎn)之后說(shuō)，這假飛機(jī)顯然在飛入一股來(lái)自海上的風(fēng)暴時(shí)將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機(jī)事件造成機(jī)上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國(guó)游客。申鉉錫說(shuō)，這班飛機(jī)當(dāng)時(shí)是由暹粒市穿過(guò)海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺(tái)傳來(lái)的許可訊號(hào)而改變航道直接飛向山區(qū)。

柬埔寨總理洪森說(shuō)，失事的原因很可能是天氣不良而不是機(jī)件故障造成的。

（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機(jī)的廢墟旁工作。當(dāng)天一架小型飛機(jī)從博洛尼亞起飛后在暴風(fēng)雪中墜毀，造成機(jī)上５人全部當(dāng)場(chǎng)死亡。

(7)2007-05-07 17:08:00　來(lái)源: 中國(guó)日?qǐng)?bào)

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：對(duì)非洲的航空情況較為熟悉的專家帕特里克·史密斯推測(cè)，肯尼亞航空公司5日的波音客機(jī)失事可能和惡劣的雷暴天氣有關(guān)。不過(guò)也有分析者指出，目前對(duì)飛機(jī)失事的具體原因做出評(píng)估為時(shí)尚早，多項(xiàng)調(diào)查仍需深入進(jìn)行。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，史密斯說(shuō)，飛行員不會(huì)把飛機(jī)主動(dòng)開進(jìn)雷暴氣團(tuán)，但是飛機(jī)在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強(qiáng)烈的氣流并陷入困境，飛機(jī)受到氣流“攻擊”后往往會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。

據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機(jī)在航行中途經(jīng)?！扳Р患胺馈痹庥鰫毫犹鞖?，飛行員在非洲經(jīng)歷的許多險(xiǎn)情都是雷暴等強(qiáng)力氣流惹的禍。

5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機(jī)從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機(jī)上載有114人，其中包括5名中國(guó)人。飛機(jī)已被證實(shí)墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上乘客和機(jī)組人員生還跡象。這架墜毀客機(jī)是波音737系列的最新機(jī)型，剛在肯航投入運(yùn)營(yíng)6個(gè)月。

(8)南方網(wǎng)訊　美國(guó)東部時(shí)間2003年1月8日9時(shí)46分(北京時(shí)間1月8日22時(shí)46)美國(guó)一架快遞通勤飛機(jī)起飛后撞向位于美國(guó)北卡羅來(lái)納州格林維爾－斯帕坦堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)機(jī)棚，該飛機(jī)上的19名乘客全部遇難。

夏洛特機(jī)場(chǎng)警方發(fā)言人布里奇斯稱，“機(jī)上的19名乘客及兩名機(jī)組人員可能都已經(jīng)遇難，當(dāng)時(shí)正在國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)修理庫(kù)的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕?！?/p>

據(jù)消息靈通人士稱，造成此次飛機(jī)失事的原因是清楚的，該架飛機(jī)起飛的時(shí)候天氣狀況并不利于飛機(jī)航行，當(dāng)?shù)厥趾洌叶嘣?，能?jiàn)度只是10公里。

美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱，失事的飛機(jī)是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機(jī)機(jī)場(chǎng)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局稱，此飛機(jī)是“山毛櫸”1900型運(yùn)輸機(jī)，屬于渦輪螺旋漿飛機(jī)。此前，美國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)商運(yùn)飛機(jī)失事的紀(jì)錄。

民用航空情報(bào)培訓(xùn)管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為規(guī)范民用航空情報(bào)人員培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)民用航空情報(bào)培訓(xùn)工作的管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，結(jié)合民用航空情報(bào)工作的實(shí)際情況，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于從事民用航空情報(bào)工作以及民用航空情報(bào)培訓(xùn)工作的專業(yè)人員和機(jī)構(gòu)。各民用航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)和民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)則，結(jié)合實(shí)際情況和需要，制定相應(yīng)的培訓(xùn)、管理實(shí)施辦法。

民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是指符合條件的擔(dān)任基礎(chǔ)培訓(xùn)的院校及其他民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。第三條　民用航空情報(bào)培訓(xùn)分為民用航空情報(bào)基礎(chǔ)培訓(xùn)和民用航空情報(bào)崗位培訓(xùn)。

民用航空情報(bào)基礎(chǔ)培訓(xùn)（以下簡(jiǎn)稱基礎(chǔ)培訓(xùn)），是為了使受訓(xùn)人具備從事民用航空情報(bào)工作的基本知識(shí)和基本技能，在符合條件的民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的初始培訓(xùn)。

民用航空情報(bào)崗位培訓(xùn)（以下簡(jiǎn)稱崗位培訓(xùn)），是為了使受訓(xùn)人適應(yīng)崗位所需的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和專業(yè)技能，由民用航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行的培訓(xùn)。崗位培訓(xùn)包括崗位資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)。

民用航空情報(bào)培訓(xùn)大綱，由中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）統(tǒng)一制定。各民用航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)和民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航局制定的情報(bào)培訓(xùn)大綱并結(jié)合培訓(xùn)的具體類別和內(nèi)容，制定培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施。第四條　民用航空情報(bào)員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照《民用航空情報(bào)員執(zhí)照管理規(guī)則》的要求在申請(qǐng)前完成基礎(chǔ)培訓(xùn)和崗位資格培訓(xùn)。

民用航空情報(bào)員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則完成業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)以滿足《民用航空情報(bào)員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的經(jīng)歷要求。第五條　民航局負(fù)責(zé)全國(guó)民用航空情報(bào)培訓(xùn)工作的統(tǒng)一管理。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空情報(bào)培訓(xùn)工作。第六條　民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)培訓(xùn)工作的開展。

各民用航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本單位航空情報(bào)培訓(xùn)工作的開展。第七條　本規(guī)定中使用的部分術(shù)語(yǔ)含義見(jiàn)本規(guī)則附件一。第二章　基礎(chǔ)培訓(xùn)第八條　基礎(chǔ)培訓(xùn)是為了使受訓(xùn)人了解掌握從事民用航空情報(bào)工作的基本知識(shí)和基本技能而進(jìn)行的培訓(xùn)，是進(jìn)入崗位培訓(xùn)和獲得民用航空情報(bào)員執(zhí)照的前提條件。第九條　基礎(chǔ)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的培訓(xùn)大綱實(shí)施。

基礎(chǔ)培訓(xùn)的時(shí)間不得少于800小時(shí)，可以在學(xué)歷教育期間完成。管制、簽派等相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)合格的學(xué)員轉(zhuǎn)入民用航空情報(bào)專業(yè)學(xué)習(xí)的，基礎(chǔ)培訓(xùn)時(shí)間可以適當(dāng)減少，但不得少于200小時(shí)。第十條　參加基礎(chǔ)培訓(xùn)的受訓(xùn)人應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：

（一）具備從事民用航空情報(bào)工作的身體條件；

（二）具備從事民用航空情報(bào)工作的心理素質(zhì)和能力；

（三）口齒清楚，無(wú)色盲等缺陷；

（四）具備一定的英語(yǔ)基礎(chǔ)。第三章　崗位培訓(xùn)第十一條　崗位資格培訓(xùn)是指為受訓(xùn)人掌握必需的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能，取得在民用航空情報(bào)崗位獨(dú)立工作的資格而進(jìn)行的培訓(xùn)。

崗位資格培訓(xùn)時(shí)間不得少于1000小時(shí)。第十二條　業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)是對(duì)民用航空情報(bào)員提高業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的培訓(xùn)。

業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)每2年至少進(jìn)行1次，培訓(xùn)的時(shí)間和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)由民用航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)根據(jù)受訓(xùn)人和民用航空情報(bào)工作的實(shí)際需要確定。第十三條　新技術(shù)培訓(xùn)是指為掌握民用航空最新的科學(xué)技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者設(shè)備使用而進(jìn)行的不定期培訓(xùn)。第十四條　崗位資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)完成后，應(yīng)當(dāng)通過(guò)相應(yīng)的考核。第四章　培訓(xùn)的組織與實(shí)施第一節(jié)　基礎(chǔ)培訓(xùn)的組織與實(shí)施第十五條　民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從事航空情報(bào)基礎(chǔ)培訓(xùn)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）具有健全的培訓(xùn)管理制度。包括學(xué)員管理制度、教員管理制度、教學(xué)管理和考核制度、培訓(xùn)質(zhì)量管理制度、教學(xué)設(shè)施設(shè)備管理制度和檔案管理制度；

（二）具有與開展培訓(xùn)規(guī)模相適應(yīng)的專職管理人員和教學(xué)人員；

（三）具有固定的、滿足開展培訓(xùn)規(guī)模要求的場(chǎng)地和設(shè)施；

（四）具有與開展培訓(xùn)規(guī)模相適應(yīng)的教學(xué)及實(shí)驗(yàn)設(shè)備；

（五）具有符合培訓(xùn)大綱要求的民用航空情報(bào)培訓(xùn)教材、民用航空情報(bào)出版物；

（六）從事管制、飛行、簽派培訓(xùn)3年以上。

民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在開展首次培訓(xùn)的1個(gè)月以內(nèi)，將符合培訓(xùn)要求的相關(guān)材料及說(shuō)明提交所在地區(qū)管理局備案。地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)民航局備案。民航局將定期公布符合備案要求的民用航空情報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)目錄。已經(jīng)備案開展航空情報(bào)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，不再?gòu)氖潞娇涨閳?bào)基礎(chǔ)培訓(xùn)的應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)民航局和所在地區(qū)管理局備案。

航空情報(bào)是什么專業(yè)

航行情報(bào)屬于空中交通管理專業(yè)的一個(gè)分支,主要從事氣象預(yù)報(bào),航務(wù)情報(bào)管理等.

關(guān)于《航空情報(bào)》的介紹到此就結(jié)束了。