【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇誅C8》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)怎么區(qū)分的
2、DC-10的重大意外事件
3、DC-10客機(jī)是怎樣的？
本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇誅C8》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)怎么區(qū)分的
一、載客量不同
1、窄體飛機(jī)：窄體客機(jī)載客量在100～200人之間。
2、寬體飛機(jī)：寬體客機(jī)載客量在300人以上。
二、大小不同
1、窄體飛機(jī)：飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米(10到13英尺)之間的飛機(jī)。機(jī)艙一排一般有2到6個座位和一條走道。
2、寬體飛機(jī)：外直徑5到6米(16到20英尺)，并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。
三、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同
1、窄體飛機(jī)：飛機(jī)艙一排一般有2到6個座位和一條走道。
2、寬體飛機(jī)：有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。
DC-10的重大意外事件
自1972年以來，DC-10牽涉于很多重大空難事件中，以下是一些較重大的事故： 1972年6月12日，美國航空96號班機(jī)由底特律飛往水牛城途中，因機(jī)尾貨艙門設(shè)計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導(dǎo)致爆炸性失壓，飛機(jī)最后能返回底特律機(jī)場緊急降落，機(jī)上全員生還。 1973年11月3日，美國國家航空27號班機(jī)在39000英尺的高度巡航時，右側(cè)（三號）發(fā)動機(jī)發(fā)生爆炸，碎片擊中一個舷窗并使其脫落，窗旁的乘客被吸出機(jī)外，其尸體于兩年后被發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)最后緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國際機(jī)場。 1974年3月3日，土耳其航空981號班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。 1978年3月1日，美國大陸航空603號班機(jī)在洛杉磯國際機(jī)場起飛時爆胎，造成左側(cè)起落架收起，飛機(jī)墜地并起火，2人當(dāng)場死亡，另外2人在3個月后因傷勢過重身亡。 1979年5月25日，美國航空191號班機(jī)在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場起飛后不久墜毀，機(jī)上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導(dǎo)致意外。 1979年10月31日，美國西方航空2605號班機(jī)（Western Airlines）于降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結(jié)果造成73人死亡，包括地面一人。 1979年11月28日，新西蘭航空901號班機(jī)在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機(jī)上257人全部死亡。事后官方調(diào)查指出機(jī)長把飛機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。但新西蘭法官彼得·馬翰于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報告指責(zé)新西蘭航空在沒有通知機(jī)組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，亦同時責(zé)空中交通管制員容許901號班機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。 1982年9月13日，西班達(dá)斯航空995號班機(jī)（Spantax）于馬拉加機(jī)場起飛時因機(jī)件故障導(dǎo)致起飛失敗沖出跑道，飛機(jī)爆炸起火，全機(jī)393人中，50人死亡。 1989年7月19日，聯(lián)合航空232號班機(jī)因二號引擎扇葉片脫落損壞了機(jī)上所有液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)無法正?？刂?，飛機(jī)嘗試在艾奧瓦州蘇城緊急降落時，發(fā)生機(jī)身翻覆的情況，285名乘客及11名機(jī)組人員中有111人死亡。這事件被稱為“蘇城空難”。 1989年7月27日，大韓航空803號班機(jī)于濃霧下降落利比亞的黎波里機(jī)場時失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結(jié)果造成地面4人死亡[5]（另有說法指6人[6]），飛機(jī)本身亦有75人死亡。 1989年9月19日，法國聯(lián)合航空772號班機(jī)于尼日爾撒哈拉沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機(jī)171人死亡。 1992年12月21日，荷蘭馬丁航空495號班機(jī)于葡萄牙法魯降落時遇上微下?lián)舯┝鲏嫐?，機(jī)上340人中56人喪生。 1996年6月13日，印尼加魯達(dá)航空865號班機(jī)于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。 1999年12月21日，古巴航空261號班機(jī)為一架向法國AOM航空租用的26年機(jī)齡DC-10-30型，于危地馬拉城降落時沖出跑道，機(jī)頭撞向民居，機(jī)上17人及地面9人死亡。 2000年7月25日，一大陸航空的DC-10在巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場的跑道上留下了一塊推力反向器碎片。未及時清理導(dǎo)致法國航空4590號班機(jī)（協(xié)和客機(jī)）起飛后油箱爆炸，輪胎起火。在90秒后因失速墜毀。機(jī)上100人和地面4人死亡。
DC-10客機(jī)是怎樣的？
DC-10是美國麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動機(jī)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機(jī)身方案。
DC-10既可飛美國國內(nèi)航線又可飛國際航線，載客量300～350人。該機(jī)于1966年年中開始設(shè)計，1967年1月開始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機(jī)共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機(jī)改裝的空中加油機(jī)KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。
DC-10客機(jī)載客量是多少人？
DC-10是美國麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動機(jī)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機(jī)身方案。
DC-10既可飛美國國內(nèi)航線又可飛國際航線，載客量300～350人。該機(jī)于1966年年中開始設(shè)計，1967年1月開始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機(jī)共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機(jī)改裝的空中加油機(jī)KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。
麥道DC-10的重大事故
自1972年以來, 部分涉及DC-10的重大空難事故
▲1972年6月12日，美國航空96號班機(jī)由底特律起飛途中，因機(jī)尾貨艙門設(shè)計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導(dǎo)致爆炸性失壓，飛機(jī)最后能返回底特律機(jī)場緊急降落，無人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981號班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人死亡。
▲1979年5月25日，美國航空191號班機(jī)在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場起飛后不久墜毀，機(jī)上273人和地面2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導(dǎo)致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美國西方航空 2605 號班機(jī)（Western Airlines）于降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結(jié)果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，新西蘭航空901號班機(jī)在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山墜毀，機(jī)上257人死亡。事后官方調(diào)查指出機(jī)長把飛機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報告指責(zé)新西蘭航空在沒有通知機(jī)組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班達(dá)斯航空 995 號班機(jī)（Spantax）于馬拉加機(jī)場起飛時因機(jī)件故障導(dǎo)致起飛失敗沖出跑道，飛機(jī)爆炸起火，全機(jī) 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美國聯(lián)合航空232號班機(jī)因二號引擎扇葉片脫落損壞了機(jī)上所有液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)無法正常控制，飛機(jī)嘗試在衣阿華州蘇城緊急降落時，發(fā)生機(jī)身翻覆的情況，285名乘客中有111人死亡。這事件被稱為蘇城空難。
▲1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機(jī)于濃霧下降落利比亞的黎波里機(jī)場時失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結(jié)果造成地面 4 人死亡，飛機(jī)本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法國聯(lián)合航空 772 號班機(jī)（UTA）于尼日爾一個沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機(jī) 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷蘭馬丁航空 495 號班機(jī)于葡萄牙法魯降落時遇上微下?lián)舯┝鲏嫐?，機(jī)上 340 人中 56 人喪生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加魯達(dá)航空 865 號班機(jī)于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 號班機(jī)為一架向法國 AOM 航空租用的 26 年機(jī)齡 DC-10-30 型，于危地馬拉市降落時沖出跑道，機(jī)頭撞向民居，機(jī)上 17 人及地面 9 人死亡。
關(guān)于《日本航空DC8》的介紹到此就結(jié)束了。
