【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緝衾麧櫋穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?


2、航空公司有多掙錢？


3、現(xiàn)在的航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緝衾麧櫋穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?
• 2、航空公司有多掙錢？
• 3、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來完成?

航空公司的主要收入依靠飛機(jī)制造、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、飛機(jī)維修、飛機(jī)配件、飛機(jī)航材和飛機(jī)公務(wù)來實(shí)現(xiàn)的。

航空公司的收入除了主營的客運(yùn)貨運(yùn)收入以外，還有輔助收入以及各類補(bǔ)貼。而在國內(nèi)，輔助收入?yún)s姍姍來遲。雖然有全服務(wù)公司在國際航線上開展免稅品銷售業(yè)務(wù)，但是一直未能將此類銷售業(yè)務(wù)開展到所有航線上。

直到2005年中國第一家低成本航空——春秋航空的出現(xiàn)，輔助收入才正式面向國人。航空公司在傳統(tǒng)的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，針對(duì)航空公司的運(yùn)營開展的各項(xiàng)經(jīng)營。就是說，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的利潤點(diǎn)。

擴(kuò)展資料：

航空公司的主要收入介紹如下：

航空公司不僅要針對(duì)主營業(yè)務(wù)努力開展經(jīng)營，對(duì)輔助收入不能掉以輕心，必須要重視起來。根據(jù)CarTrawler與IdeaWorksCompany聯(lián)合發(fā)布的《2015年航空公司輔助收入報(bào)告》，2015年輔助收入最高的公司美聯(lián)航。

輔助收入將近62億美元。輔助收入排名前十位的公司中，低成本航空公司僅占4家?？梢?，輔助收入不是低成本航空公司的專利，對(duì)于全服務(wù)公司依然至關(guān)重要。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)收入800億元年旅客吞吐量2600萬人次

參考資料來源：人民網(wǎng)-國際航空業(yè)盈利已屬常態(tài)

航空公司有多掙錢？

拿一例子來看航空公司賺不賺錢：我們熟知的中型客機(jī)波音737，從北京直飛上海。計(jì)算各種收入與支出后可得單程一次航班的總盈利。波音737大概有190個(gè)座位，為了計(jì)算簡便，我們不分艙位，機(jī)票均價(jià)定位700元（已經(jīng)很低了），則機(jī)票的總收入為133000元。

支出1：機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。根據(jù)2010年頒布的《通用航空民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》每個(gè)起落架次航空公司需要向機(jī)場(chǎng)支付120元。除此之外還有諸如旅客服務(wù)費(fèi)，客橋費(fèi)、行李轉(zhuǎn)盤使用費(fèi)、特車費(fèi)、安檢費(fèi)、勤務(wù)費(fèi)、進(jìn)近指揮費(fèi)、通信配載費(fèi)等十幾項(xiàng)各種費(fèi)用。停機(jī)超過兩個(gè)小時(shí)需要另外收取停機(jī)費(fèi)，考慮到京滬是熱門航線，這里不計(jì)算停機(jī)費(fèi)，這些費(fèi)用零零散散算下來差不多18000元左右（已經(jīng)夠多了）

支出2：燃油費(fèi)。波音737油耗為2.65噸/小時(shí)，航空煤油單價(jià)為4800元/噸。從北京到上海按2小時(shí)計(jì)算，燃油費(fèi)共25400元。

支出3：飛機(jī)維修成本。國際標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)單程一次飛行維修成本一般為燃油費(fèi)的20%，共5088元。

支出4：飛機(jī)成本。依據(jù)國際慣例，飛機(jī)攤銷成本為燃油費(fèi)30%，共7632元。

支出5：航線費(fèi)。波音737航路費(fèi)為0.39元/公里，京滬航線取1400公里航程，航路費(fèi)為546元。

支出6：機(jī)組成本。機(jī)組為一機(jī)長、一副駕駛、一乘務(wù)長、三個(gè)普通乘務(wù)員，某公司現(xiàn)在破音機(jī)組的小時(shí)費(fèi)為：機(jī)長為300元/小時(shí)，副駕為150元/小時(shí)，乘務(wù)長90元/小時(shí)、兩艙乘務(wù)員70元/小時(shí)、普通乘務(wù)員60元/小時(shí)，此次機(jī)組成本至少1340元。

最后總成本為：58006元?？傆麨?33000-58006=74994元。盈利率為57%左右?？梢娨淮物w行，航空公司的利潤是非常高的。我們按最便宜的票價(jià)算的，如果算上各種艙位和節(jié)日航班等影響，一架飛機(jī)的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可見一般。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近日，國際油價(jià)已經(jīng)跌至13年前的價(jià)格水平。油價(jià)與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價(jià)的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預(yù)計(jì)2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計(jì)2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計(jì)算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價(jià)和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價(jià)格與國內(nèi)航油出廠價(jià)直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價(jià)格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價(jià)格下降35%。成本端除了油價(jià)外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

關(guān)于《航空公司凈利潤》的介紹到此就結(jié)束了。