【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)的發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)聯(lián)航是廉價(jià)航空嗎？為什么這樣說(shuō)？


2、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？


3、中國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)的發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)聯(lián)航是廉價(jià)航空嗎？為什么這樣說(shuō)？
• 2、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？
• 3、中國(guó)民航如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)
• 4、民用航空分為哪兩個(gè)部分
• 5、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型工業(yè)化發(fā)展的六大階段

中國(guó)聯(lián)航是廉價(jià)航空嗎？為什么這樣說(shuō)？

是的，價(jià)格不低，服務(wù)不好。

中聯(lián)航的信息化比較糟糕，App同樣使用AppCan開(kāi)發(fā)，體驗(yàn)糟糕。官網(wǎng)響應(yīng)速度慢，兼容性不佳。中聯(lián)航的促銷(xiāo)活動(dòng)主要是“8元?dú)g樂(lè)搶”。在北京南苑搭乘KN5987。既不支持手機(jī)值機(jī)，自助值機(jī)設(shè)備也沒(méi)辦法使用，人工值機(jī)柜臺(tái)效率奇差無(wú)比。大量旅客擁擠在破舊落后的南苑機(jī)場(chǎng)，有時(shí)甚至無(wú)地落腳。沒(méi)有娛樂(lè)設(shè)施，也沒(méi)有機(jī)上銷(xiāo)售。

這是一次極糟的體驗(yàn)，不得不單獨(dú)提及。原定21:30起飛，由于天氣原因延誤至23:30。凌晨02:00，備降杭州蕭山。同期其它航班幾乎都順利降落上海浦東。凌晨05:00，通知下機(jī)至機(jī)場(chǎng)大廳。至此，中聯(lián)航的所有工作人員消失。

凌晨06:00，母公司東航的工作人員代為出面，給出兩個(gè)方案：大巴送至杭州東站，旅客自己購(gòu)票回滬；大巴送至賓館休息，后續(xù)動(dòng)作無(wú)可奉告。期間，中聯(lián)航客服電話(huà)無(wú)法撥通，東航聯(lián)絡(luò)中聯(lián)航的內(nèi)線(xiàn)也無(wú)法撥通。上午07:00，旅客要求中聯(lián)航保證回滬，各種交涉無(wú)果。東航工作人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)中聯(lián)航為廉價(jià)航空，低價(jià)必然低服務(wù)。

航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

包含了兩方面意思：

一是對(duì)于新成立的航空公司，則是在創(chuàng)建伊始就必須數(shù)字化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的思路，以避免和傳統(tǒng)大型的航空公司在相同的賽道以相同的方式的進(jìn)行比賽。

否則新航空公司在成本控制、市場(chǎng)開(kāi)拓、合作方式以及運(yùn)行安全方面毫無(wú)任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能通過(guò)地方政府政策支撐偏安一隅，無(wú)法走向開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，想要避免虧損幾乎毫無(wú)希望；

二是對(duì)于中大型的航空公司，由于航空業(yè)的封閉性，市場(chǎng)環(huán)境、IT系統(tǒng)高度同質(zhì)，除去僅有的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)差異之外，幾乎沒(méi)有特別的個(gè)性差異，并且在主要環(huán)境因素都取決于外界的情況，可以創(chuàng)新的條件實(shí)際非常有限。

這都決定了必須要通過(guò)重新整合資源、重新定義角色、重新梳理流程來(lái)實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)實(shí)情況，幾十年來(lái)依賴(lài)的資源、角色和流程都是固化現(xiàn)有IT系統(tǒng)中，不打破現(xiàn)有系統(tǒng)的束縛幾乎無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的創(chuàng)新，就連“微創(chuàng)新”也是舉步維艱的。

那么什么樣的航空公司需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型

簡(jiǎn)單說(shuō)什么樣的航空公司都需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)入者帶著互聯(lián)網(wǎng)科技的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并且頭部大企業(yè)開(kāi)始通過(guò)數(shù)字化提高競(jìng)爭(zhēng)效率的時(shí)候，從效率上不轉(zhuǎn)型的企業(yè)可能就會(huì)處于巨大的劣勢(shì)。

所以形勢(shì)逼迫了所有的市場(chǎng)參與者都必須在提高效率，降低成本的道路上尋求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市場(chǎng)淘汰。

從經(jīng)營(yíng)的角度，從全流程的數(shù)字化監(jiān)控可以有效降低成本的無(wú)謂消耗；

對(duì)于材料庫(kù)存的提高數(shù)字化管理水平也能有效降低提前采購(gòu)和庫(kù)存帶來(lái)的資金壓力；

對(duì)于生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及時(shí)收集分析也可以及時(shí)有效地調(diào)整業(yè)務(wù)流程；

這每一項(xiàng)進(jìn)步都將給企業(yè)帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而坐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)化流程，節(jié)約成本，釋放資金壓力而毫無(wú)作為的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)一敗涂地。

中國(guó)民航如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負(fù)民航強(qiáng)國(guó)重任，應(yīng)該與時(shí)俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機(jī)遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也是我們實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對(duì)自己產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型

任何企業(yè)的轉(zhuǎn)型都是通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型來(lái)實(shí)現(xiàn)。航空公司的產(chǎn)品表現(xiàn)在客貨兩個(gè)方面。在客運(yùn)方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔(dān)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時(shí)空的界限，無(wú)論何時(shí)何地、無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來(lái)。因此，航空公司應(yīng)該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來(lái)重新進(jìn)行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進(jìn)行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進(jìn)行銷(xiāo)售渠道上革新，一方面及時(shí)地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶(hù)成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對(duì)旅客實(shí)施真正意義上量身定制的個(gè)性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng)造明天的市場(chǎng)。另外，在貨運(yùn)方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即從純粹的貨運(yùn)向真正的物流轉(zhuǎn)型。

2、航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現(xiàn)徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認(rèn)為不可能的事情，今天都成為現(xiàn)實(shí)。比如，以前沒(méi)有人敢挑戰(zhàn)銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著支付寶的運(yùn)用，現(xiàn)在又出現(xiàn)更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來(lái)思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會(huì)在裂變，民航業(yè)應(yīng)該何去何從？面對(duì)這些問(wèn)題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢(shì)或資源，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)智能化來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機(jī)WIFI進(jìn)行各類(lèi)線(xiàn)上、線(xiàn)下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值，開(kāi)發(fā)符合客戶(hù)“吃、住、行、游、購(gòu)、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類(lèi)出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統(tǒng)航空公司的形象。東航的這一轉(zhuǎn)型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進(jìn)的方向。

二、民航機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型

客觀(guān)的說(shuō)，就目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)用狀況而言不盡人意，我國(guó)目前運(yùn)營(yíng)的200多座機(jī)場(chǎng)中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對(duì)2016年民航小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》顯示，2016年將有152個(gè)民用小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，總額13.277億元。對(duì)于龐大的補(bǔ)貼，我們應(yīng)該清楚地意識(shí)到對(duì)這絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，既不利于機(jī)場(chǎng)的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機(jī)場(chǎng)更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型。

1、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

對(duì)于機(jī)場(chǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉(zhuǎn)型確實(shí)具有無(wú)限的遐想空間，但想象是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型還是很艱難的，首先，在觀(guān)念上，許多管理者的觀(guān)念與社會(huì)發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機(jī)場(chǎng)為航空公司做好保障方面，做好對(duì)航空公司的保障這沒(méi)有錯(cuò)，但今非昔比，機(jī)場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機(jī)場(chǎng)管理者改變觀(guān)念，更需要大膽革新。其次，就機(jī)場(chǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐而言，它需要進(jìn)行二次脫身?yè)Q骨，即從機(jī)場(chǎng)的單一功能向航空港的轉(zhuǎn)身，再?gòu)暮娇崭巯蚺R港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)身。實(shí)事求是說(shuō)，這一轉(zhuǎn)型說(shuō)是容易，要實(shí)現(xiàn)還是有很大的難度，但我們可以先易后難來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)。

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機(jī)場(chǎng)方向的轉(zhuǎn)型。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，我們先從機(jī)場(chǎng)自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現(xiàn)在各機(jī)場(chǎng)都在運(yùn)用自己的公眾號(hào)在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機(jī)樓提供網(wǎng)上值機(jī)、自助值機(jī)、自助出港登機(jī)、自助行李托運(yùn)等，這些方面的改善使得機(jī)場(chǎng)以智能化的面貌呈現(xiàn)在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機(jī)場(chǎng)新的T3候機(jī)樓在多個(gè)系統(tǒng)功能位居全國(guó)機(jī)場(chǎng)前列，它具有智能化的一些特征，候機(jī)樓里面裝有新的自助行李托運(yùn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全自助行李托運(yùn)，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗(yàn)證系統(tǒng)上加裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)旅客的識(shí)別率在99%以上，這是全國(guó)第一家全部配置使用雙視角X光機(jī)設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，可從底部側(cè)面2個(gè)視角發(fā)射2個(gè)圖像來(lái)判斷識(shí)別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機(jī)坪全景監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)死角監(jiān)控指揮等等。這些智能化的運(yùn)用使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)向智慧機(jī)場(chǎng)方面轉(zhuǎn)型跨出堅(jiān)實(shí)的一步。

其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)型對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是比較艱難的，因?yàn)椴皇菣C(jī)場(chǎng)單方面努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要地方政府把機(jī)場(chǎng)放在對(duì)推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，需要地方政府調(diào)動(dòng)各方面的資源才能實(shí)現(xiàn)?？上驳氖?，目前大多數(shù)地方政府對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)都有興趣，這對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展是非常有利的，問(wèn)題的關(guān)鍵怎樣實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)成為臨港經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜與艱難的工程，它需要機(jī)場(chǎng)與政府共同努力才能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機(jī)場(chǎng)最終還是走向臨港經(jīng)濟(jì)，這是機(jī)場(chǎng)發(fā)展唯一的道路。

2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)上革新與創(chuàng)新

機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主要在航空收入與非航空收入這兩個(gè)方面。遺憾的是，民航機(jī)場(chǎng)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是虧損經(jīng)營(yíng)，一些機(jī)場(chǎng)把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營(yíng)某種程度上是端著“金飯碗”在“要飯”，旅客在機(jī)場(chǎng)停留的“碎片時(shí)間”實(shí)際上是機(jī)場(chǎng)最大的資源與財(cái)富。據(jù)有關(guān)商場(chǎng)資料統(tǒng)計(jì)表明，如果顧客在商場(chǎng)里逗留時(shí)間超過(guò)30分鐘就有可能在商場(chǎng)購(gòu)物。如果以這一時(shí)間為標(biāo)記，那么旅客是候機(jī)樓里逗留的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一時(shí)間段，這對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，旅客逗留的時(shí)間就是機(jī)場(chǎng)的財(cái)富。無(wú)奈的是，一些機(jī)場(chǎng)要么視而不見(jiàn)、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財(cái)富流逝。而國(guó)外一些機(jī)場(chǎng)卻非常重視非航空收入。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)每名旅客平均貢獻(xiàn)117元人民幣，而內(nèi)地幾大機(jī)場(chǎng)，上海機(jī)場(chǎng)最高約51元；深圳機(jī)場(chǎng)約29元，其它機(jī)場(chǎng)的慘景不言而喻了，有的機(jī)場(chǎng)旅客甚至不消費(fèi)！對(duì)于旅客“碎片時(shí)間”我們提高到機(jī)場(chǎng)資源高度來(lái)認(rèn)識(shí)，它是機(jī)場(chǎng)的“金礦”，應(yīng)該充分利用機(jī)場(chǎng)自身的優(yōu)勢(shì)，千方百計(jì)地挖掘旅客的“碎片時(shí)間”使其轉(zhuǎn)化為自己的財(cái)富。例如，美國(guó)明尼阿波利斯─圣保羅機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為北美其中一個(gè)最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂(lè)設(shè)施，周邊的人星期天都會(huì)開(kāi)車(chē)休閑或購(gòu)物。中外機(jī)場(chǎng)之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機(jī)場(chǎng)管理者缺乏對(duì)非航空收入發(fā)展思路或理念，同時(shí)也缺乏缺少這方面經(jīng)營(yíng)管理的人才。不過(guò)，困境與希望同在，對(duì)于機(jī)場(chǎng)目前狀況而言，既短板也是未來(lái)的希望。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來(lái)增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性?xún)r(jià)比的特色品牌、購(gòu)物中心、休閑中心等等，引導(dǎo)旅客消費(fèi)，通過(guò)旅客的消費(fèi)增加非航空收入來(lái)為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

綜上所述，無(wú)論是航空公司還是機(jī)場(chǎng)肩負(fù)著民航強(qiáng)國(guó)的重任，我們都應(yīng)該抓住國(guó)家發(fā)展的大好時(shí)機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機(jī)遇，群策群力擼起袖子加油為早日實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)而奮斗。

民用航空分為哪兩個(gè)部分

對(duì)于現(xiàn)在的交通工具，飛機(jī)的使用很高，但是大家知道民用航空分為哪兩個(gè)部分嗎？

可分為商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空也稱(chēng)為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。通用航空是航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱(chēng)為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類(lèi)：

工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空。

通用航空在我國(guó)主要指前面5類(lèi)，后兩類(lèi)在我國(guó)才開(kāi)始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。

1996年統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：全國(guó)的通用航空飛機(jī)架數(shù)為448架。如果把其他部門(mén)和個(gè)人使用的通用航空飛機(jī)加在一起，估計(jì)總數(shù)應(yīng)在600架左右。國(guó)內(nèi)通用航空業(yè)在20世紀(jì)80年代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，有一段艱難的經(jīng)歷。

隨后，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)外資金和企業(yè)的大量涌人，以及個(gè)體經(jīng)濟(jì)的資金擁有量大幅上升，到了2世紀(jì)初，已有種種跡象表明通用航空的主力軍個(gè)體飛行人員在我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型工業(yè)化發(fā)展的六大階段

工業(yè)化的起初階段。即工業(yè)化首先是從以輕工業(yè)為主導(dǎo)開(kāi)始的。

重工業(yè)化階段。工業(yè)由以輕工業(yè)為重心的發(fā)展向以重工業(yè)為重心的發(fā)展推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)以資本密集型產(chǎn)業(yè)為主，即所謂“重工業(yè)化”

或“重化工業(yè)化”。

高加工度化階段。即重工業(yè)化過(guò)程中由以原材料為重心的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以加工、組裝工業(yè)為重心的結(jié)構(gòu)。這個(gè)階段，實(shí)際上開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重提高的階段。

技術(shù)高度密集化階段。在這個(gè)階段，各工業(yè)部門(mén)越來(lái)越多地采用高級(jí)技術(shù)，導(dǎo)致以知識(shí)技術(shù)密集型為特征的尖端工業(yè)的興起。

高新技術(shù)化階段。大力發(fā)展航空航天工業(yè)、大規(guī)模集成電路、新型電子計(jì)算機(jī)、新材料、新能源等高新技術(shù)的新興部門(mén)，以及生物工程、激光技術(shù)、光導(dǎo)通信等新技術(shù)群，資本密集部門(mén)的領(lǐng)先地位逐漸為高新技術(shù)部門(mén)所取代，使美國(guó)的工業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向高級(jí)化。

最后可能是不斷創(chuàng)新階段。提高工業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入，通過(guò)實(shí)施名牌推進(jìn)戰(zhàn)略、技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化，一批知名品牌脫穎而出，高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品比重逐步提高，推動(dòng)了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

關(guān)于《航空業(yè)的發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。