【簡介：】本篇文章給大家談談《航空器維修人員執(zhí)照》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國大型客機C919，首次試飛圓滿完成，飛機的性能如何？


2、國產大飛機C919首飛成

本篇文章給大家談談《航空器維修人員執(zhí)照》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國大型客機C919，首次試飛圓滿完成，飛機的性能如何？
• 2、國產大飛機C919首飛成功，對我國的航空業(yè)來說意味著什么？
• 3、國產大飛機C919首飛成功，C919長什么樣子？
• 4、國產大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
• 5、國產大飛機C919售價首次曝出，C919比波音空客好在哪里？
• 6、中國商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運行還有哪幾步？

中國大型客機C919，首次試飛圓滿完成，飛機的性能如何？

中國大型客機C919在3小時2分鐘的航行中試飛員與首飛技術工程師協調合作，完成了預期的工作任務，具有良好的飛機條件和特點，性能方面也完全不輸于國外的大型飛機。中國大型客機C919的全稱是COMAC919，是中國主要飛機制造商。C919飛機是中國第一架按照國際優(yōu)秀適航標準開發(fā)的單路大中型客機，在中國擁有完全獨立的專利權。航行超過5500公里，具有國際特色的新一代客機。

我國為什么要研制大型客運飛機？

現在俄羅斯和烏克蘭之間的爭端已經告知了中國國內飛機的必要性。俄羅斯被禁后，西方國家終止對俄羅斯的波音和空客飛機零部件援助，這迫使俄羅斯重新啟動圖214等蘇聯客機的生產制造。C919客機繼續(xù)傳播好消息。此前C919飛機還進行了至少起飛速度檢測。因此我國的C919實現的各種檢查也代表了這類飛機與航空公司之間的距離，打破了國外大型客機的壟斷地位。

我國為什么要研究大型客運民航機？

飛機在現代社會中的獨特作用和使用價值日益突出。如果說核彈是發(fā)展戰(zhàn)略威懾力量，那么飛機就是發(fā)展戰(zhàn)略日常任務的能量。核彈不能隨便使用。核戰(zhàn)爭的要求很高。許多基本發(fā)展戰(zhàn)略的日常任務都依賴于轟炸機的成功實施。未來，超重型運輸飛機將在國家的重要緊急情況下發(fā)揮不可替代的作用，如救援、大規(guī)模人員和物資供應的緊急刺激等。

此外一旦國家進入緊急狀態(tài)，95%的民用飛機可以成為軍事運輸或其他特殊主要用途。因此，對中國來說，這不是一個問題是否需要制造大型飛機，而是如何做得又好又快又實用的發(fā)型客機才是最大的問題。

國產大飛機C919首飛成功，對我國的航空業(yè)來說意味著什么？

從資金上而言，C919便是一塊敲門磚。它協助中國的航空工業(yè)擠入全球航空工業(yè)的一個銷售市場，這就是它的較大實際意義。由于這代表大家國產大飛機總算建立了從無到有，有小到大，有弱到強跨越式發(fā)展，大家總算無須動則耗費上百億美元或是歐，選購波音飛機或是空中客車了。

從國防上而言，國產大飛機C919試飛取得成功，預兆著中國航空公司生產制造行業(yè)擁有量變引起質變的超越。大型飛機并非單單是因為達到航空公司方面的未來發(fā)展要求，反而是為了更好地完成了大型飛機國內生產制造的。

一旦完成國內生產制造的，預兆著人們的頸部總算不被別人掐住了，大家最終消除了工藝上的封禁。更深層次思索，這但是大國重器，強勁的運輸飛機可以完成千里奔襲，萬里援救，萬里運輸軍需品和后勤保障補充。遠程控制發(fā)展戰(zhàn)略打壓，發(fā)展戰(zhàn)略進攻，發(fā)展戰(zhàn)略震懾，都能完成。大型飛機技術性的提升，預兆著中國的航天加工制造業(yè)邁進了大國的隊伍，也為中國軍事實力給予了標準。

從政治上而言，5月3日，全世界第一臺超過初期傳統(tǒng)電子計算機的光子電子計算機問世中國；5月5日國產大飛機C919試飛取得成功；倆件大喜事接蹤而成，不僅激起了中華民族的使命感和信心，也為團結奮進給予了展現我國整體實力的演出舞臺。

中國的經濟實力，高新科技整體實力，軍事力量將巨大的激起人民群眾的離心力和團隊的凝聚力。在中國中國共產黨的引領下，劈風斬浪，揚帆起航，為近百年中華文化偉大復興的中國夢，添上濃厚的一筆。

國產大飛機C919首飛成功，C919長什么樣子？

服務平臺整體機身總長3.23米，相對高度2.73米，總寬為3.96米。展現服務平臺使用了混和顯示技術，以物理學艙段累加虛似情景的方法，向參觀考察工作人員展現C919機艙設計構思的創(chuàng)新性，并體會乘坐飛機的舒適度。展現服務平臺物理學艙中，上下都各有一排航空座椅。

坐到坐椅上，飛機場兩邊的舷窗也有云朵和建筑物的模擬情景。攜帶MR近視眼鏡后，還將展現出了三排航空座椅，工作員還能夠演試行李廂、桌板板開閉的實際效果。C919大型客機是中國依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產權的大中型噴氣式樣民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555千米。

C919于2017年在上海浦東國際機場試飛。C919有著徹底自主知識產權，是基本建設文化強國的代表性工程項目，凝結了中國最優(yōu)異的設計方案優(yōu)秀人才和工程項目優(yōu)秀人才，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構造材質和L波段系統(tǒng)軟件，研制工作人員共策劃了102項核心技術科技攻關，包含航空發(fā)動機一體化設計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設計方案、積極控制系統(tǒng)等。

除C919外，中國商飛還展覽了ARJ21、CR929等型號。ARJ21新支線飛機是國內初次依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產權的中短程新式渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700千米。CR929遠程控制寬體客機是中國俄羅斯協同研制的雙通道內存民用飛機，航程為12000千米，座級280座。

國產大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產權，真國產大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產大飛機，是為了與國際領先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產大飛機，是從1970年開始的，歷經50余年，國產大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領域的三機部，向上級遞交了一份文件《關于上海試制生產運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務被定名為708 工程，飛機代號為運10。

但是，當時中國的經濟實力有限，物質需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經濟發(fā)展，航空領域高科技的發(fā)展方面技術匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機需求量大。

中國經濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據中國商飛提供的報告數據，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數量，據美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數量非常可觀，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數量、金額，只會越來越多，甚至出現翻倍的情況，也是可以預見的。

第二、國外大飛機，安全性越來越受到質疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術，必須牢牢掌握在自己手中。

國產大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經被中國牢牢掌握核心技術，已經被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術。同樣的，國產大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術，為了避免中國航空技術被國外卡脖子，必須要將國產大飛機的技術牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術拉黑。根據南方航空2020 年的數據統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。

進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產產品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產，廠商會直接停止售后技術支援，失去了廠家技術支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當初，華為因為在5G方面的全球領先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術，就要面對國外的技術拉黑和制裁。

在中美貿易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關技術、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權，只有當競爭者出現，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。

第四，國產大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產省曾經統(tǒng)計了500 多項技術擴散案例，發(fā)現其中60% 的技術來源于航空工業(yè)。而根據美國官方數據顯示，2016 年，其航空產業(yè)鏈相關商品和服務經濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產業(yè)母親河、技術三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內公司，除此外飛機整條產業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務業(yè)企業(yè)，更多數以萬計，其中參與的科研人員、技術人員自然不是少數，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產采購的。不過都是按照我國的設計標準進行生產供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據市場需求和對比加工質量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產大飛機已經完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

國產大飛機C919售價首次曝出，C919比波音空客好在哪里？

C919能進入民航市場，能被東航采購，能載客上天，安全抵達目的地。這本身就是從零到一的突破，具有非常重大意義。

優(yōu)勢是國產，品控和價格可以得到很好的控制。有利于提升我國航空工業(yè)的發(fā)展，帶動整個產業(yè)鏈的健康發(fā)展，廣泛參與國際分工。最重要的是919和737MAX是一個級別的，能彌補737Max空閑出的市場空間。新設計的機身寬大比改了又改的737能更好的適應當下市場。其貨倉能裝載兩個標準的貨運集裝箱，提高航空公司利潤率。弊端是復合材料利用率不高，不利于降低空重，提高航程和性價比。

而且對于波音737max，技術優(yōu)勢基本919完爆737max，737max未能實現全電傳操縱，也沒有電子飛行包，受限于原始設計，發(fā)動機尺寸小的可憐，座位也相對更擁擠，機頭減阻做的也不咋地。唯一的優(yōu)勢是737max的訂單多。相對于空客和波音 ，不論C919存在什么缺點，只要進入商用階段，有了運營數據，行成產業(yè)鏈，有了足夠的運維人員，有了足夠的保有量，商用大飛機飛市場上，就不再會任由AB漫天要價。

對于市場來說，對航空公司來說，優(yōu)勢機型就是能掙錢的機型，哪個機型是真正的掙錢機型，哪個才是真正的需要的機型，而不是單純的省油、價格便宜、性能好的機型，然而C919的價格同樣具有優(yōu)勢。

盡管當下919還沒有獲得型號適航合格證，稱為TC，獲得TC之后，每一架飛機還需要單獨申請AC單機適航證才可以飛行，在沒有獲得TC時，比如東航，要想飛需要申請?zhí)卦S飛行證，會規(guī)定特定時間特定區(qū)域特定航線，但是以后或將占領一定市場。

中國商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運行還有哪幾步？

據悉，中國商用飛機得到的消息，C919國產大型客機已經完成取證試飛工作，標志著C919取得適航證進入收官階段。完成取證試飛后，接下來還需要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監(jiān)管的證明。業(yè)內人士表示：大型客機獲得適航證后，表示大型客機達到世界一流的安全水平。C919完成取證試飛后，要接受民航局對C919技術報告的審查才行。

C919大型客機是我國自行研制，具有自主研發(fā)的大型民用噴氣式飛機。由于商業(yè)大飛機的行業(yè)壁壘高，目前只有很少的國家具備獨立研發(fā)與生產制作的資格，歐洲空客跟美國波音公司瓜分整個蛋糕。2022年上海兩會期間，上海政協委員、中國商用飛機總會計師表明：我國國產C919項目預計在2022年完成交付。

據民航專家表示:完成取證試飛是我國C919大飛機投入運營的萬里長征的第一步。在這個過程中，飛機制造商需要向飛機監(jiān)管部門對飛機的安全性進行一系列的考察和論證。C919大飛機目前已經完成取證試飛，表明取得中國民航局的適航證是板上釘釘的事了。從C919從首飛到試飛，經歷了5年多的時間。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，順利的話，C919會在8月或9月獲得民航局頒發(fā)的型號合格證。還需要取得生產許可證和航空器適航證。拿下全部的三個證，適航證才算全部結束。目前，行程只走完三分之一，還有三分之二沒有走完。

接下來C919還需要等待中國民航局航空器審定的審查程序，獲得了適航證，C919大飛機才可以在國內投入商業(yè)運營。除了中國民航局的適航證外，未來還需要取得歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證，才能讓C919大飛機走出國門，飛向世界。

關于《航空器維修人員執(zhí)照》的介紹到此就結束了。