【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)美航空波音767400ER商務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)機(jī)叫空軍一號(hào),那我們國(guó)家元首專(zhuān)機(jī)叫什么?


2、美國(guó)達(dá)美

本篇文章給大家談?wù)劇哆_(dá)美航空波音767400ER商務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)機(jī)叫空軍一號(hào),那我們國(guó)家元首專(zhuān)機(jī)叫什么?
• 2、美國(guó)達(dá)美航空怎么樣？
• 3、波音767不會(huì)有危險(xiǎn)吧
• 4、美國(guó)達(dá)美航空公司的飛機(jī)安全嗎？服務(wù)呢？
• 5、波音767的主要型號(hào)

美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)機(jī)叫空軍一號(hào),那我們國(guó)家元首專(zhuān)機(jī)叫什么?

中國(guó)元首座機(jī)豪華登場(chǎng)

繼美國(guó)、日本之后，中國(guó)也將擁有國(guó)家元首的“空軍一號(hào)”專(zhuān)機(jī)座駕。據(jù)國(guó)內(nèi)新聞媒體報(bào)道，中國(guó)航空器材進(jìn)出口總公司和中國(guó)聯(lián)合航空公司7月中旬與達(dá)美航空公司在美國(guó)西雅圖簽署協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)一架達(dá)美公司波音767－300ER飛機(jī)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改造，安裝貴賓艙后，將作為中國(guó)國(guó)家元首的主要空中交通工具。本刊記者采訪了中國(guó)航空器材進(jìn)出口總公司以及美國(guó)波音公司的有關(guān)人士，對(duì)此次購(gòu)機(jī)的來(lái)龍去脈及中國(guó)“空軍一號(hào)”的軟硬件設(shè)施進(jìn)行了一番初步了解。國(guó)力日盛，領(lǐng)導(dǎo)出訪頻繁是此次購(gòu)機(jī)的主要原因新中國(guó)建國(guó)50年來(lái)，隨著國(guó)力強(qiáng)盛，國(guó)家元首外訪增多，有關(guān)方面認(rèn)為中國(guó)目前有需要也有能力，購(gòu)置一架供國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人出訪時(shí)使用的專(zhuān)機(jī)。而在目前的情況下，只有國(guó)家主要領(lǐng)導(dǎo)人出訪時(shí)，才配備由中國(guó)國(guó)際航空公司提供的客機(jī)作專(zhuān)機(jī)使用。

中國(guó)元首專(zhuān)機(jī)護(hù)航隊(duì)好像只負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)領(lǐng)空護(hù)航，專(zhuān)機(jī)在得到飛經(jīng)國(guó)家允許進(jìn)入領(lǐng)空后，由該國(guó)空軍護(hù)航。

目前擁有專(zhuān)屬護(hù)航隊(duì)的好像只有空軍一號(hào)吧

該編隊(duì)代號(hào)“光環(huán)”，使用F15鷹式重型制空戰(zhàn)機(jī)，負(fù)責(zé)空軍一號(hào)在美國(guó)領(lǐng)空、公海以及美國(guó)盟國(guó)領(lǐng)空內(nèi)的護(hù)航

本國(guó)由自己得空軍護(hù)航,進(jìn)入別國(guó)鄰空后由他國(guó)空軍護(hù)航 ，我國(guó)護(hù)航應(yīng)該是蘇-27，具體幾架就不好說(shuō)了，因?yàn)闆](méi)有親眼見(jiàn)過(guò)

領(lǐng)導(dǎo)人的貼身保鏢應(yīng)該是在他跟前的軍人，身分不明，必要時(shí)可以犧牲自己保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)人

美國(guó)達(dá)美航空怎么樣？

美航空機(jī)隊(duì)（截至2008年5月） 達(dá)美航空的波音757客機(jī)波音737-700 (訂購(gòu)10架) 波音737-800 71架(訂購(gòu)35架) 波音757-200 136架 波音767-300 21架 波音767-300ER 59架 波音767-400 21架 波音777-200 10架 麥道MD-88 117架 麥道MD-90 16架 編輯本段達(dá)美航空子公司Atlantic southeast Airlines (ASA reg) Chautauqua Airlines Comair reg Freedom Airlines Shuttle America SkyWest 編輯本段重大事故記錄▲1985年8月2日 - 達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)，一架L-1011「三星」客機(jī)降落達(dá)拉斯沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)遇上風(fēng)切變，墜毀于達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)，造成135人死亡。 ▲1988年8月31日 - 達(dá)美航空1141號(hào)班機(jī)在起飛后不久墜毀，14人遇難。 ▲1996年7月6日 - 達(dá)美航空1288號(hào)班機(jī)，一架MD-88客機(jī)，起飛時(shí)引擎爆裂，碎片擊穿機(jī)艙壁，造成兩名乘客死亡。 編輯本段航空公司其他信息全球最大的航空公司美國(guó)達(dá)美航空公司6日宣布，北京至西雅圖直達(dá)航班的開(kāi)通已獲最終批準(zhǔn)，該航班服務(wù)于6月6日正式開(kāi)通，每周運(yùn)營(yíng)五班。 乘客可從中國(guó)首都北京出發(fā)，通過(guò)達(dá)美代碼共享合作伙伴阿拉斯加航空公司在西雅圖的中轉(zhuǎn)樞紐，方便抵達(dá)達(dá)美航空和阿拉斯加航空集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個(gè)目的地。 北京飛往西雅圖的航班將采用216座波音767-300ER機(jī)型，設(shè)有35個(gè)飛凡商務(wù)客艙座位和181個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。 編輯本段IBM擴(kuò)展業(yè)務(wù)個(gè)案情況：Delta公司率先使用網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)，利用高速發(fā)展的無(wú)線技術(shù)來(lái)拓展其服務(wù)范圍。 商業(yè)目標(biāo)：Delta公司計(jì)劃透過(guò)一系列的通訊設(shè)備來(lái)提供雙向的旅游信息，這些設(shè)備包括具有網(wǎng)絡(luò)功能的無(wú)線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。 主要的商業(yè)挑戰(zhàn)：在無(wú)線技術(shù)的用戶大量增加之前，Delta公司體認(rèn)無(wú)線技術(shù)的價(jià)值。 主要的技術(shù)挑戰(zhàn)：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統(tǒng)，并將資料從Delta公司的網(wǎng)頁(yè)傳輸?shù)礁魇綗o(wú)線設(shè)備中。 解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統(tǒng)服務(wù)部。IBM 協(xié)助Delta公司確定了可以支持的無(wú)線設(shè)備，包括無(wú)線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數(shù)據(jù)傳輸方案，提供個(gè)人旅行路線、航班到達(dá)及啟程時(shí)間、登機(jī)門(mén)的相關(guān)信息，及Delta公司航班時(shí)刻表。這個(gè)解決方案是應(yīng)用 IBM 的 Java VisualAge 開(kāi)發(fā)成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標(biāo)示語(yǔ)言（XML）技術(shù)。 成效：Delta公司的無(wú)線服務(wù)系統(tǒng)在 2 個(gè)月內(nèi)即配置完成。這家公司期望無(wú)線服務(wù)能鞏固它在航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位、留住顧客并提高內(nèi)部效率。 客戶見(jiàn)證：無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用率明顯呈現(xiàn)成長(zhǎng)性指數(shù)，其中航班到達(dá)時(shí)間和啟程等相關(guān)信息是使用率最高的服務(wù)。Delta公司對(duì) IBM 卓越的表現(xiàn)，尤其是能看出無(wú)線裝置對(duì)Delta的顧客所帶來(lái)的實(shí)用商業(yè)利益最為印象深刻。 重要意義：在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者邁出一大步，運(yùn)用最先進(jìn)有效益的技術(shù)提供了最佳的客戶服務(wù)。

波音767不會(huì)有危險(xiǎn)吧

不會(huì)的，從1982年到現(xiàn)在，波音公司生產(chǎn)了979架波音767，去除像911恐怖襲擊這種事，真正因?yàn)闄C(jī)械故障導(dǎo)致墜毀的波音767只有1架，墜機(jī)時(shí)間是1991年，也就是說(shuō)波音767已經(jīng)安全運(yùn)行了19年。在國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)里，波音767的安全性僅次于波音777，排在世界第2位。

我也坐過(guò)日本全日航空公司和美國(guó)達(dá)美航空公司的波音767，感覺(jué)還不錯(cuò)，沒(méi)問(wèn)題的。其實(shí)，死在飛機(jī)上的概率要比死在去飛機(jī)場(chǎng)的汽車(chē)上的概率還低，不必?fù)?dān)心。

美國(guó)達(dá)美航空公司的飛機(jī)安全嗎？服務(wù)呢？

達(dá)美航空共有飛機(jī)775 架 平均機(jī)齡 16.6 年，達(dá)美航空從中國(guó)北京飛往西雅圖的飛機(jī)采用 B767-300ER,平均機(jī)齡16.8年。 服務(wù)的話，一般，都是天合聯(lián)盟成員。

波音767的主要型號(hào)

波音767系列包括三種基本型號(hào)：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，-200/-300基本型號(hào)都對(duì)應(yīng)著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎(chǔ)上還研制生產(chǎn)了貨運(yùn)機(jī)型。767三種客運(yùn)機(jī)型的區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，767-300比767-200長(zhǎng)6.43米；767-400比767-300長(zhǎng)6.43米。波音767根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級(jí)客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機(jī)布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設(shè)計(jì)均借鑒了波音777的樣式。 -300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空公司訂購(gòu)15架成為該型號(hào)啟動(dòng)用戶，在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開(kāi)始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產(chǎn)量最多的型號(hào)。

波音767-300F

貨機(jī)型，1993年美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購(gòu)30架啟動(dòng)了該型號(hào)的研制生產(chǎn)，該型號(hào)主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國(guó)聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營(yíng)。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機(jī)型（波音沒(méi)有推出非延程型的767-400機(jī)型）。在-300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒(méi)有推出非延程型的767-400機(jī)型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號(hào)。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機(jī)型已停產(chǎn)。

767-400ER是波音客機(jī)第一種備有后掠翼尖的型號(hào)，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號(hào)，此設(shè)計(jì)能改進(jìn)客機(jī)的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達(dá)美航空。 1984年7月，波音公司為美國(guó)陸軍洲際導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機(jī)載光學(xué)設(shè)備試驗(yàn)計(jì)劃提供試驗(yàn)載機(jī)。波音公司用波音767作為試驗(yàn)平臺(tái)鑒定美國(guó)陸軍對(duì)于重返大氣層洲際導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。

767-200ER的軍用空中預(yù)警機(jī)，日本自衛(wèi)隊(duì)的 機(jī)載空中警報(bào)控制系統(tǒng)（AWACS）平臺(tái)。實(shí)質(zhì)為美國(guó)空軍E-3空中預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)建構(gòu)于767-200ER的平臺(tái)上。 以767-200ER為藍(lán)本的空中加油機(jī)，現(xiàn)由 意大利空軍及日本自衛(wèi)隊(duì)使用。美國(guó)空軍曾表示對(duì)KC-767感興趣。

日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛(wèi)隊(duì)，嘉手納基地。

關(guān)于《達(dá)美航空波音767400ER商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。