【簡介：】飛機嘛 ！ 也沒什么？ 也就是一架超大型的機器， 只是在上面裝了幾個發(fā)動機個兩個鐵做的“翅膀”。
飛機是指加上動力的有翼飛行器，飛行器泛指所有能飛的即其，包括直升機，滑翔機，懸吊

飛機嘛 ！ 也沒什么？ 也就是一架超大型的機器， 只是在上面裝了幾個發(fā)動機個兩個鐵做的“翅膀”。

飛機是指加上動力的有翼飛行器，飛行器泛指所有能飛的即其，包括直升機，滑翔機，懸吊滑翔機和飛機，大多數的大型客機和戰(zhàn)斗機都有噴射引擎，可以飛的很高，飛的很快，但是噴射機造價昂貴，所以較小的飛機一般用螺旋推進器推動，就像最早的飛機那樣，一般飛機的種類還有偵察機，噴射機，水上飛機，還有最新試飛成功的協(xié)和號超音速飛機，以及現在的空客。

直升機主旋翼結構

直升機主旋翼槳葉結構沿展向可以分為根部段、翼型段和槳尖段3 個部分。

1、槳尖段主要用來改善旋翼的氣動性能與氣動噪聲，所受的載荷較小，不是主要結構部分。

2、根部段是槳葉與槳轂連接的部位，結構復雜，零組件較多，槳葉所有動載荷和靜載荷都要通過它傳遞到槳轂上，是槳葉結構受力狀態(tài)最復雜的部位。

3、翼型段是槳葉結構最主要的部分，確定槳葉剖面的構造形式是槳葉結構設計的首要任務，翼型段一般由蒙皮、大梁、內腔填塊、后緣條、前緣包鐵等元件構成。

擴展資料

直升機旋翼結構的損傷容限特點表現為：

1、容許裂紋或損傷尺寸較小。

2、小范圍內結構上的載荷變化較大。

3、載荷形式為高頻低幅。

對于民用直升機，復合材料旋翼損傷容限設計的要求是：

1、保證結構在給定的載荷譜范圍內使用是安全的，未被檢查出的缺陷、裂紋或其他損傷的擴展造成災難性破壞的概率最小。

2、保證結構的疲勞強度極限和檢查時間間隔最佳，具有競爭力。

對于軍用直升機，由于需要在作戰(zhàn)環(huán)境中使用，除了以上要求外，還有：

1、保證結構在遭受戰(zhàn)斗損傷(通常是12.7 mm機槍彈和21mm~23 mm航炮彈的攻擊損傷)情況下有足夠的剩余強度，即旋翼主結構關鍵件受彈擊損傷后應能承受設計極限載荷而不破壞。

2、如果損傷是允許的，則損傷擴展的速率應是緩慢的，主結構關鍵件受彈擊損傷后至少仍能飛行30 min。

參考資料來源：百度百科-旋翼設計

直升機主旋翼機構如圖：

旋翼 rotor直升機和旋翼機等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。

　　20世紀50年代中期以前,第1代直升機的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質骨架和蒙布組成的混合式結構。50年代末到60年代初的第 2代直升機旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結構的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機旋翼以復合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標志。第 4代直升機旋翼的槳葉和槳轂將用更先進的復合材料來制造。

　　旋翼由槳轂和數片槳葉構成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細長機翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉時與周圍空氣相互作用,產生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對氣流的方向或各片槳葉的槳距不對稱于旋翼軸，還產生垂直于旋翼軸的分力。在直升機上，旋翼軸方向近于垂直，因此旋翼首先具有機翼的功能，產生向上的力。其次還具有類似于飛機推進裝置的功能，產生向前的力。它還具有類似于飛機操縱面的功能，產生改變機體姿態(tài)的俯仰力矩或滾轉力矩。

　　一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼

　　旋翼

　　最大達35米。 按槳葉與槳轂連接方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式和無軸承式4種。

　?、巽q接式旋翼:

　　槳葉通過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連接。在一般情況下，槳葉除旋轉運動外，還有繞水平鉸的上下揮舞運動、繞垂直鉸的前后擺動(擺振運動)及通過操縱軸向鉸的變距運動(見自動傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結構復雜，維護不便。

　?、跓o鉸式(固接式)旋翼:

　　取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對于槳轂是固支的。槳葉的揮舞運動和擺振運動表現為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結構簡單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由于在旋翼上應用了疲勞強度較高的復合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。

　　③半無鉸式(半固接式)旋翼:

　　它的特點是只有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一個中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結構也比較簡單，但操縱性較差。

④無軸承式旋翼:

　　這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運動靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉變形來實現。它的結構簡單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強度和剛度，又有很低的扭轉剛度。70年代以來，在采用先進復合材料槳葉基礎上，無軸承式旋翼的研究已有一定進展，但仍處于試驗階段。