【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動機重要性的認(rèn)識》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、發(fā)動機的重要性不言而喻，有哪些行為是非常傷發(fā)動機的呢？


2、發(fā)動機對戰(zhàn)機

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動機重要性的認(rèn)識》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、發(fā)動機的重要性不言而喻，有哪些行為是非常傷發(fā)動機的呢？
• 2、發(fā)動機對戰(zhàn)機有多重要呢？
• 3、為什么中國的航天運載火箭技術(shù)先進，飛機發(fā)動機方面落后？
• 4、國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少
• 5、落后美國整整30年，中國航空發(fā)動機還能發(fā)展起來嗎？？
• 6、民航機務(wù)維修需要考什么證

發(fā)動機的重要性不言而喻，有哪些行為是非常傷發(fā)動機的呢？

發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（往復(fù)活塞式發(fā)動機）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、噴氣發(fā)動機、電動機等。例如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。

對于對車有研究和喜歡車的人來說 ，發(fā)動機的重要性不不言而喻。它就像人的心臟一樣，只要有毛病，那車就寸步難行。對有些人，因為不注重一些小細(xì)節(jié)而使發(fā)動機受損。有哪些行為是非常傷發(fā)動機呢？下面就給你介紹一下。

冷車啟動后立即高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機在剛剛啟動時，機油粘度大，在氣缸壁上殘留的機油少，各摩擦副之間的間隙也比較大，磨損就比較嚴(yán)重;等發(fā)動機溫度正常后，各部位間隙正常，機油潤滑良好，磨損量時非常小的。這方面出租車就是一個很好的例子，我們經(jīng)常聽過出租車可以跑很久，然而私家車就很少做到這一點。原因是出租車總是在跑，很少熄火，一直都處于熱車狀態(tài);而私家車經(jīng)常是冷車啟動，磨損量當(dāng)然大。尤其是冬天，天氣寒冷，必須要進行熱車。

使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的機油和機油濾芯。機油是稱作"發(fā)動機的血液”，重要性就不需要在多說了。在發(fā)動機設(shè)計時，就已經(jīng)考慮了機油潤滑的問題，對機油的粘度、質(zhì)量等級等都做出了比較明確的規(guī)定。所以，在保養(yǎng)選用機油時，必須選擇符合原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量等級上，不允許使用低等級的機油。

發(fā)動機長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。與人一樣，如果發(fā)動機長時間處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機的磨損非常大。發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)部的壓力非常大，作用在活塞上方的壓力也很大，這樣就會導(dǎo)致活塞在氣缸中上下運動時，對氣缸壁的壓力增大，進而增大氣缸的磨損。所以，發(fā)動機長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機的磨損是比較大的，例如汽車重載爬坡、長時間跑賽道等。

以上就是非常傷發(fā)動機的行為。溫馨提示：對于車，可以過段時間進行保養(yǎng)可以使用更久。

發(fā)動機對戰(zhàn)機有多重要呢？

有車的朋友都知道，發(fā)動機對于汽車來說有多重要，沒有發(fā)動機再好的汽車都是一推廢鐵，所以航空發(fā)動機對于飛機來說也是最重要的核心技術(shù)之一。

航空發(fā)動機

飛機的發(fā)動機主要是航空發(fā)動機，它是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機的技術(shù)進步密不可分。它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。

民航航空發(fā)動機

作為 “現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的航空發(fā)動機，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實力和綜合國力的重要標(biāo)志。航空發(fā)動機的研制對結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動力學(xué)、流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求，世界上具備獨立研制航空發(fā)動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個。獨立研制發(fā)動機是一個國家成為航空強國的重要標(biāo)志。

美國F-2的F119航空發(fā)動機

衡量一架飛機性能的指標(biāo)主要是飛行性能包括飛機的速度、高度、航程、航時、起飛、著陸和機動飛行（如筋斗、盤旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等）等性能。飛機起飛著陸的性能優(yōu)劣主要是看飛機在起飛和著陸時滑跑距離的長短，距離越短則性能優(yōu)越。以上所有的性能指標(biāo)都要依賴于發(fā)動機的性能，如果沒有發(fā)動機的強勁動力，以上性能無從談起。

航空發(fā)動機刨面圖

世界上著名的航空發(fā)動機廠商主要是：美國通用電氣航空集團，英國羅爾斯·羅伊斯公司，美國普拉特·惠特尼公司，法國斯奈克瑪公司，俄羅斯“留里卡-土星”公司。

　美國通用電氣（GE）

美國普拉特·惠特尼（PW）

英國的羅爾斯·羅伊斯（RR）

俄羅斯土星

俄羅斯禮炮公司

　目前美俄兩國的戰(zhàn)斗機能在世界上名列前茅，主要就是航空發(fā)動機絕對過硬，它的優(yōu)劣能影響到戰(zhàn)機的總體性能發(fā)揮。美俄兩國的發(fā)動機技術(shù)是頂尖的，我國雖然已經(jīng)取得了很大的進步，但是與它們的差距還非常大。

為什么中國的航天運載火箭技術(shù)先進，飛機發(fā)動機方面落后？

為什么中國的航天運載火箭技術(shù)先進，飛機發(fā)動機方面落后？最重要的原因就是我國第一代領(lǐng)導(dǎo)人非常重視航天運載火箭，撥重金給了科研人員，這是保衛(wèi)政權(quán)所必需的，無論花多少錢都值得。航空技術(shù)，相比之下重要性就低得多了。上世紀(jì)70年代雖然成功研制了“運十”，但是之后側(cè)重點也是航天技術(shù)，航空自然要讓路的。

今天10時38分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號丁運載火箭，成功將吉林一號寬幅01C衛(wèi)星及搭載的吉林一號高分03D（27～33）等8顆衛(wèi)星發(fā)射升空。主星順利進入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿成功。

我國不僅是航天大國，也是航天強國，這是世界共識的。航天事業(yè)是中國人的驕傲，到現(xiàn)在還造不出大飛機和發(fā)動機，僅有的ARJ21、C919、新舟60和運-12全線產(chǎn)品都需要使用美國的發(fā)動機。

火箭發(fā)動機是一次性的，幾分鐘就完事了，基本不存在“平均無故障時間”指標(biāo)。但飛機發(fā)動機大大的不同了，質(zhì)量不好，維修周期太短，就沒有辦法在競爭的商業(yè)中生存。

兩者之間技術(shù)復(fù)雜程度不同，火箭和飛機對工業(yè)體系的要求也不同。火箭看似強大，事實上并不精細(xì)，因為分離、變軌和回收等環(huán)節(jié)有很多精、細(xì)、化的控制，純粹“工業(yè)產(chǎn)品”的角度來說，需要的加工程度并不高深。有一些材料需要耐火，也是簡單的“強度忍耐”，并不像航空發(fā)動機的葉片，除了強度，還要有韌性、溫差、老化等很多方面的要求。

飛機上使用的“航空發(fā)動機”就更不同。飛機發(fā)動機有“活塞”、“渦槳”、“渦軸”以及“渦扇”四種，每一種都需要相當(dāng)高深的加工技術(shù)。必須要有完美無缺的加工技術(shù)，才能保證航空發(fā)動機特別高的質(zhì)量，才能在國際殘酷的競爭中存活。事實上，除了戰(zhàn)斗機的“渦噴”發(fā)動機可以不計較商業(yè)利益，其它的發(fā)動機都必須“省油、耐用”，而且要有超級強大的“平均無故障時間”。

目前，全球民航業(yè)主要使用渦扇飛機。為了提高發(fā)動機的“平均無故障時間”，發(fā)動機葉片技術(shù)已達到了“高不可攀”的地步。單晶硅、精密鍛造、數(shù)控成型、復(fù)合材質(zhì)等新技術(shù)層出不窮；這些，都是我國目前的工業(yè)技術(shù)水平還不能達到的。這也就是我國的航天運載火箭技術(shù)先進，飛機發(fā)動機方面落后的原因。

國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少

國產(chǎn)飛機發(fā)動機的壽命是多少

中國先進三代戰(zhàn)斗機發(fā)動機壽命已經(jīng)超過一萬小時,達到國際水平

至于最新型號的，屬于保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發(fā)動機壽命長短的設(shè)計是由戰(zhàn)爭理念不同設(shè)計的。美國航空發(fā)動機設(shè)計是以飛機訓(xùn)練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰(zhàn)機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發(fā)動機全壽命期就退役了。美國戰(zhàn)機發(fā)動機雖然壽命長，但過于“嬌氣”，安全可靠性能不理想，因發(fā)動機事故墜機頻率太高，有“寡婦制造者”之稱。且價格昂貴，一臺F-110達1300萬美元。俄羅斯的發(fā)動機設(shè)計起初是按戰(zhàn)爭理念設(shè)計的。認(rèn)為戰(zhàn)機是要作戰(zhàn)的，發(fā)動機壽命再長，一旦被擊潰也等于零，壽命長了也是浪費。于是按照二戰(zhàn)時期戰(zhàn)機平均壽命和訓(xùn)練摔機概率計算出戰(zhàn)機壽命為300小時，所以米格21以前的發(fā)動機壽命都是按300小時設(shè)計的。后來戰(zhàn)機質(zhì)量和功能提高，俄羅斯發(fā)動機壽命也相應(yīng)提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰(zhàn)機被擊潰和墜毀因素，按每年訓(xùn)練飛行150小時計算，20年左右需要換一臺發(fā)動機。也就是說，從新戰(zhàn)機到退役，需要更換一次發(fā)動機才能與戰(zhàn)機壽命同步。但俄羅斯的航空發(fā)動機便宜，AL-31F僅300萬美元一臺，不到F-110的四分之一，不考慮戰(zhàn)爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發(fā)動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的“暴風(fēng)雪”航天飛機就是裝6臺AL-31F反復(fù)使用從未發(fā)生事故。當(dāng)然，俄羅斯現(xiàn)在的設(shè)計理念也在改變，也在不斷提高發(fā)動機壽命，蘇35的發(fā)動機117S全壽命可達4500小時以上。

落后美國整整30年，中國航空發(fā)動機還能發(fā)展起來嗎？？

進入到21世紀(jì)以來，我國航天航空事業(yè)和世界航天航空事業(yè)的發(fā)展對于大型運載火箭的需求量都是非常高的。而現(xiàn)有的運載火箭的技術(shù)卻已經(jīng)跟不上市場的發(fā)展了。所以這也導(dǎo)致著各國都在加緊的研制最新型的技術(shù)，以便于更好的去發(fā)展航天事業(yè)。

長征五號系列運載火箭是中國運載火箭技術(shù)研究院研制的新一代運載火箭中芯直徑為五米的火箭系列，對中國航天航空業(yè)的發(fā)展和進步有著很重要的作用。不過，中國的運載火箭其實發(fā)展的是非常困難，甚至可以用艱辛二字來形容。

其實關(guān)于這一點，想必大家也都是非常清楚的，畢竟中國的發(fā)展時間比較短，這導(dǎo)致著我國初期在很多領(lǐng)域上都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的，特別是在航天航空等一系列的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，甚至如今我國的一些專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)都是利用外國的。但這也都是無奈之舉。

長征五號的運載系統(tǒng)也是充滿著波折的。長征五號的航天發(fā)動機遇到了很多的問題。芯一集液氧發(fā)動機一級分支渦輪排氣裝置在復(fù)雜力熱環(huán)境下。局部結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生一場，這導(dǎo)致發(fā)動機的推力在瞬間就會出現(xiàn)大幅度下降的情況，極大地危害了太空探索器的發(fā)射。

當(dāng)然，這也只是曾經(jīng)長征五號航天發(fā)動機遇到的一些問題，如今我國的航天人員已經(jīng)對其進行了最及時的改進，問題別被很好的解決了，除了航天發(fā)動機之外，航空發(fā)動機也是重中之重，甚至可以說，如今我國的航空發(fā)動機是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國整整30年的。

可是明明在太空探索領(lǐng)域，中國取得都曾遭受如此的矚目，讓各國所羨慕。卻在一個小小的航空發(fā)動機上難倒了中國，以至于落后于美國整整30年的時間呢？

航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，也是為航空器提供飛行所需要動力的發(fā)動機，是飛機的心臟，是公認(rèn)的工業(yè)之花?；蛘呤澜缟夏軌颡毩⒀兄聘咝阅艿暮娇瞻l(fā)動機的國家，也只有美，俄，英，法等少數(shù)幾個國家，這也表明航空發(fā)動機的技術(shù)門檻是非常高的。

我國近些年來的發(fā)展確實是可以用面面俱到來形容，但也并不可能完全的兼顧，特別是在最頂端的航空發(fā)動機領(lǐng)域。而作為中國人的我們，也不能夠被如今中國的強大所養(yǎng)成一種孤傲的心態(tài)，畢竟單單只是航空發(fā)動機，我國就無法能夠達到美，俄，英，法的高度，又怎能盲目的狂妄自大呢？

我國的軍用戰(zhàn)機雖然目前是走在世界前列的，甚至我國的殲20五代機已經(jīng)領(lǐng)先了俄羅斯等老牌的航空大國，與美國的f22也不相上下。但是殲二零的重大缺陷也非常的明顯，也就是發(fā)動機的問題。之前，我國殲20一直使用的是俄制的al31發(fā)動機。不過近幾年我國的殲20裝備了渦扇十。

渦扇十是由我國航空研究所606所研制，是國產(chǎn)大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦扇發(fā)動機不僅是我國第一臺大力渦輪噴氣發(fā)動機，并且也是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能，大推力，加立式渦輪噴射發(fā)動機，結(jié)束了中國先進發(fā)動機的空白，對于我國航空路的意義和重要性不言而喻。

當(dāng)然，雖然中國渦扇發(fā)動機在中國的地位非常高，也是中國目前唯一一款能夠拿得出手的發(fā)動機（中科院耗費十年，耗資兩億多）。可是依舊和西方的發(fā)動機有著非常本質(zhì)性的差距。比如說渦扇發(fā)動機的推力只有一噸，并且整體的技術(shù)已經(jīng)被美俄淘汰。

美國的發(fā)動機目前已經(jīng)可以實現(xiàn)20噸的推力了。很顯然，這絕對是中國無法到達的高度，至少目前為止中國是做不到的。如果將世界各國的發(fā)動機列3個等級，那么，中國可能處在最末位的第三等級。但大家也不必太過妄自菲薄，因為中國能夠發(fā)展成如今的模樣也已經(jīng)是非常不容易的，畢竟從0到1，其中的辛苦是需要體諒的。

既然中國能夠用十年的時間，就制作出世界第三等級的航空發(fā)動機，那么這也就代表著中國或許可以再用十年的時間，發(fā)展出技術(shù)難度更高的發(fā)動機，并且在如今我國科學(xué)技術(shù)力量發(fā)展如此的快速之下，或許十年也并不需要。而作為中國人的我們也應(yīng)該要對此抱有信心，不是嗎？

民航機務(wù)維修需要考什么證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴展資料：

飛機維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。

民航機務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強。

參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

關(guān)于《航空發(fā)動機重要性的認(rèn)識》的介紹到此就結(jié)束了。