【簡介:】《英法協(xié)約》,又名《摯誠協(xié)定》(Entente cordiale),是指:1904年4月8日,英國和法國簽訂的一系列協(xié)定。它標志著兩國停止關(guān)于爭奪海外殖民地的沖突,而開始合作對抗新崛起的德國的威脅
《英法協(xié)約》,又名《摯誠協(xié)定》(Entente cordiale),是指:1904年4月8日,英國和法國簽訂的一系列協(xié)定。它標志著兩國停止關(guān)于爭奪海外殖民地的沖突,而開始合作對抗新崛起的德國的威脅。
在該協(xié)定中,雙方就一系列國家和地區(qū)的控制權(quán)達成了一致,包括埃及、摩洛哥、馬達加斯加、中西非洲、暹羅(泰國)等地。諒解條約同時也對兩國在第一次世界大戰(zhàn)中的政治和軍事合作奠定了基礎(chǔ)。
歐洲一體化的實現(xiàn)有什么重要的意義?
1)經(jīng)濟上:強化了歐洲各國之間的經(jīng)濟關(guān)系,增強了歐盟對外的經(jīng)濟競爭力,提高國際經(jīng)濟合作水平,使國際經(jīng)濟競爭變得更加激烈。
? ? ? 2)政治上:增強了歐盟各國在世界中的影響了,強化了世界多樣化趨勢的形成與發(fā)展,有利于抑制美國搞單極世界圖謀。
? ? ? 3)文化上:經(jīng)濟政治決定文化,文化是經(jīng)濟政治的反映。經(jīng)濟聯(lián)系的密切使得歐盟各國文化上相互交融,有利于世界文化的傳播與發(fā)展。
? ? ? 4)安全上:強化了歐洲各國經(jīng)濟聯(lián)系,使歐洲各國經(jīng)濟相互融合和滲透,總體看有利于維護世界和 ? ?平與安全,但可能同時也可能增加了各國經(jīng)濟的風(fēng)險。
英國是不是歐盟成員國
歐盟的前身是歐洲共同體,又稱歐洲共同市場,于1957年成立。當(dāng)時的發(fā)起國家有法國、意大利、荷蘭、比利時、盧森堡和德意志聯(lián)邦共和國,英國與1973年加入了該組織。到了1993年歐共體改稱為歐盟,由單純的經(jīng)濟組織像政治軍事合作等領(lǐng)域擴展。
英國雖然為歐盟成員,但英國從維多利亞女王開始就奉行外交大陸政策,總是以局外人的身份坐看歐洲大陸,所以與歐盟其他諸國有很多不一樣的地方。再則,歐盟的成立很大程度是歐洲諸國(特別是法國和德國)想擺脫美國對歐洲事務(wù)的插手,與美國有很多對立之處。而英國又是美國最忠實的盟友,故英國對歐盟而言總感覺有點游離于外。所以當(dāng)歐元在歐盟諸國統(tǒng)一發(fā)行的時候,英國仍然在使用英鎊,這點就不足為奇了。
總之,英國絕對是歐盟的成員,但和一般的歐盟成員又不太一樣,心有二意?。?/p>
歐共的成立到歐盟的成立,反映了歐洲發(fā)展進程呈現(xiàn)出什么特征
1.區(qū)域一體化趨勢加強2.國家結(jié)盟類型由政治軍事同盟類型為主向以經(jīng)濟同盟類型為主3.國家核心競爭力又軍事力向經(jīng)濟科技力轉(zhuǎn)變
對世界的影響:
首先,合作是大環(huán)境,第二她可以促進世界多極化發(fā)展,同時,在金融危機的威逼之下,歐盟內(nèi)部也有一些不團結(jié)因素,這體現(xiàn)了一個有共同利益體在利益來臨或者危險來臨之時也有離散和背離的趨勢。
第一架實用直升機是誰發(fā)明的?
1907年8月,法國人保羅??科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機,并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。 1938年,年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年,德國??斯驹趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后,公開展示了自己制造的FW-61直升機,1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。 1939年春,美國的伊戈爾??西科斯基完成了VS-300直升機的全部設(shè)計工作,同年夏天制造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機構(gòu)型。 20世紀40年代,美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4,它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機,也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316,VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4,美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的編號為HNS-1,英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1),英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。 到30年代末期,在法國、德國、美國和蘇聯(lián)都有直升機試飛成功,并迅速改進達到了能夠?qū)嵱玫某潭取5诙问澜绱髴?zhàn)的軍事需要,加速了這一進程,促使直升機發(fā)展由探索期進入實用期,直升機開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束時,德國工廠已生產(chǎn)了30多架直升機,美國交付的 R5、 R6直升機已達400多架。 20世紀的后半期直升機進入航空實用期,直升機的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴展,數(shù)量迅速增加。至今已有幾萬架直升十機服務(wù)于國民經(jīng)濟的各個部門和軍事領(lǐng)域。直到今天,經(jīng)過人類100多年的不懈努力,直升機技術(shù)技術(shù)不斷突破,使其應(yīng)用效能和飛行性能不斷改善,從而更適合于使用的拓展,技術(shù)上也逐步趨于成熟。 20世紀90年代,直升機發(fā)展進入全新的階段,出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達綜合隱身設(shè)計的武裝偵察直升機。典型機種有:美國的RAH-66和S-92,國際合作的“虎”、NH90和EH101等,這些新型的直升機又被人們稱為第四代直升機。這一時期的直升機,采用了先進的發(fā)動機全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng),并與機載計算機管理系統(tǒng)集成在一起。其重要特性是采用了先進的增穩(wěn)增控裝置,用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng),采用高度集成化的電子設(shè)備。計算機技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)。同時,直升機電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。先進的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù),先進的通訊、識別及信息傳輸設(shè)備,先進的目標識別、瞄準、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進的電子對抗設(shè)備,采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù),并正向傳感器融合方向發(fā)展。機上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連,實現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù),用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表,通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息,利用中央計算機對通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。采用這類先進的集成電子設(shè)備,大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置,系統(tǒng)部件得到簡化,重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔(dān),改善了直升機的飛機品質(zhì)和使用性能。
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