【簡(jiǎn)介：】一、軍用飛機(jī)跑道有多厚？軍用飛機(jī)的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機(jī)的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運(yùn)輸機(jī)（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過5

一、軍用飛機(jī)跑道有多厚？

軍用飛機(jī)的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機(jī)的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運(yùn)輸機(jī)（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過50厘米

二、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭(zhēng)由平面發(fā)展到立體空間，對(duì)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對(duì)抗系統(tǒng)等。

三、軍用飛機(jī)發(fā)明的意義？

我國(guó)是世界上氣象災(zāi)害最多的國(guó)家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻(xiàn)。

飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域，如大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機(jī)在人類向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒多久，飛機(jī)便開始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)軍事任務(wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭(zhēng)全局的關(guān)鍵，軍用飛機(jī)的分類也更細(xì)，如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運(yùn)輸機(jī)。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家軍事力量和國(guó)防力量的發(fā)展。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展很相關(guān)，因?yàn)槟軌驇砑夹g(shù)的進(jìn)步，人才隊(duì)伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國(guó)的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對(duì)地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

四、飛機(jī)跑道的跑道周邊？

跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機(jī)在 意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)這個(gè)距離應(yīng)不小于150米，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。 　道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡(jiǎn)稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長(zhǎng)度視機(jī)場(chǎng)的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的質(zhì)量。 滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。

滑行道的寬度由使用機(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。

滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也會(huì)比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)入跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。

五、飛機(jī)跑道的跑道方向？

機(jī)場(chǎng)跑道的方向通常是按照當(dāng)?shù)爻Ｄ觑L(fēng)向修建的，以盡可能保證飛機(jī)能逆風(fēng)起降。

在飛機(jī)起降時(shí)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是避免側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)很容易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)橫向側(cè)滑，偏離跑道的中心而出現(xiàn)事故。因此在建造機(jī)場(chǎng)時(shí)，跑道的走向應(yīng)與當(dāng)?shù)刈畛Ｒ婏L(fēng)向平行。例如，我國(guó)很多地區(qū)最常見的風(fēng)是夏季的東南風(fēng)和冬季的西北風(fēng)，那么跑道的走向就以東南—西北向?yàn)樽罴?，以東北—西南向?yàn)樽畈睢?/p>

不過，在實(shí)際建設(shè)中，各地的風(fēng)向往往受當(dāng)?shù)厣矫}走向、地形起伏的影響而發(fā)生變化。而機(jī)場(chǎng)占地又受到城市規(guī)劃等因素的制約，因此跑道的實(shí)際走向未必完全依照風(fēng)向來確定。例如，雖然我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)跑道都是南北走向，但大連等地的機(jī)場(chǎng)跑道則是東西走向。

六、藍(lán)色跑道紅色跑道區(qū)別？

1、顏色不同

藍(lán)色塑膠跑道和紅色塑膠跑道從視覺上來看，最大的區(qū)別是顏色不同，藍(lán)色塑膠跑道全部顏色為藍(lán)色，給人以一張平靜、自由的感覺，而紅色塑膠跑道是紅色的，顏色較為熱烈，能給人在視覺上起到一種安慰的作用。

2、適合地點(diǎn)不同

塑膠跑道容易暴露在太陽(yáng)底下，而紅色的塑膠跑道不容易褪色，也比較抗熱，因此使用壽命會(huì)更長(zhǎng)一些，而藍(lán)色的塑膠跑道容易褪色，所以通常被鋪陳到室內(nèi)，這樣能避免顏色消退。

3、感覺不同

紅色會(huì)給人一種視覺上的強(qiáng)烈安慰，從而撫慰人們的神經(jīng)，帶動(dòng)肌肉的興奮程度，這也是室外塑料跑道多是紅色的原因之一，而藍(lán)色給人以平靜、愉悅的感受，鋪在室內(nèi)會(huì)更讓人平靜。

七、紅色跑道是幾級(jí)跑道？

紅色跑道是一級(jí)跑道。根據(jù)國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)跑道是指長(zhǎng)度在1200米及以上，寬度在45米及以上，可以支持大型商用客機(jī)起降的跑道。紅色跑道是指跑道表面顏色為紅色，主要用于軍用機(jī)場(chǎng)或特殊用途場(chǎng)地。雖然紅色跑道也符合一級(jí)跑道的標(biāo)準(zhǔn)，但由于其用途較為特殊，一般情況下不對(duì)外開放使用。

八、軍用飛機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)有哪些？

電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機(jī)啟動(dòng)的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。

液壓系統(tǒng)：控制飛機(jī)的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。

火勢(shì)抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測(cè)器，引擎滅火，貨倉(cāng)滅火和輔助動(dòng)力單元（apu）滅火。

引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火等也包括了輔助動(dòng)力單元（apu）。

燃料控制系統(tǒng)：控制各個(gè)油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機(jī)更平衡。

防冰系統(tǒng)：包括了機(jī)翼防冰，引擎防冰，擋風(fēng)玻璃加熱。

空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。

燈光控制系統(tǒng)：控制飛機(jī)的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機(jī)翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。

自動(dòng)控制系統(tǒng)：有自動(dòng)油門，高度保持，自動(dòng)駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)：包括gps，慣性導(dǎo)航儀，vor/ndb，無線電通諷。

九、軍用飛機(jī)和客機(jī)怎么區(qū)別？

1，從外表噴漆講：客機(jī)外表顏色相對(duì)于軍用飛機(jī)比較豐富，軍用飛機(jī)一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍(lán)色，和天空的顏色一樣。

2，從飛機(jī)外表圖案講：客機(jī)上一般都有印刷著每個(gè)航空公司的logo圖案，由于每個(gè)航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會(huì)非常豐富，另外有些客機(jī) 還有其他的圖案，比如有些客機(jī)上畫有動(dòng)物圖案等。軍用飛機(jī)上一般是沒有航空公司的logo的，

3，體積上講:客機(jī)體積大,戰(zhàn)斗機(jī)體積小;如果是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般是也天藍(lán)色的，

4，文字上來講，客機(jī)上一般都有每個(gè)航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機(jī)一般不會(huì)在飛機(jī)上寫有文字

5，從人員講：客機(jī)上的機(jī)組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機(jī)機(jī)長(zhǎng)一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機(jī)上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。

6，用途上講:客機(jī)用于商業(yè)客運(yùn);軍用飛機(jī)用于軍事，有時(shí)候用于救災(zāi)等，

7，隸屬關(guān)系上講:客機(jī)歸屬民航總局;軍用飛機(jī)歸屬空(海)軍;

8，從武器方面講：客機(jī)不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機(jī)都可以掛載武器（軍用一般運(yùn)輸機(jī)不掛載武器）

十、軍用飛機(jī)使用哪些材料制作？

二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。

進(jìn)入噴氣式時(shí)代，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高了。出現(xiàn)了整體機(jī)翼。開始采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行整體薄壁板加工。

60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因?yàn)槿狈︹伜辖鸺庸ぜ夹g(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。

70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強(qiáng)金屬?gòu)?fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)水漲船高。無損檢測(cè)是不可缺少的技術(shù)。

第四代戰(zhàn)斗機(jī)采用了隱身涂料和先進(jìn)復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。

用鋁造飛機(jī)已經(jīng)是落后了