【簡介：】飛碟的飛行的真正原理是采用了一種叫做“旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理”在飛行。這個原理也是改變物體線動量（水平動量）的一種方法。眾所周知，在地球上，任何物體的運(yùn)動都遵循著動量守衡定

飛碟的飛行的真正原理是采用了一種叫做“旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理”在飛行。這個原理也是改變物體線動量（水平動量）的一種方法。

眾所周知，在地球上，任何物體的運(yùn)動都遵循著動量守衡定理。飛碟看似不遵循這個原理，其實(shí)它是在遵循動量的另一個原理；那就是動量轉(zhuǎn)化定理。動量轉(zhuǎn)化定理：在沒有外物體提供動量的情況下，任何物體本身擁有的動量不管是角動量轉(zhuǎn)化為線動量還是線動量轉(zhuǎn)化為角動量，在轉(zhuǎn)化過程中動量的值不變。這就是動量轉(zhuǎn)化定理。

舉個論例：汽車的運(yùn)動原理。汽車的發(fā)動機(jī)不能直接產(chǎn)生線動量（水平動量），只能直接產(chǎn)生角動量。但是，我們需要的是線動量。通過輪子，利用摩擦力將發(fā)動機(jī)的角動量轉(zhuǎn)化為線動量。這就是最普通的角動量轉(zhuǎn)化為線動量的方法，即通過摩擦力。在舉個論例，飛機(jī)。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)也不能直接產(chǎn)生線動量，但是我們需要的也是線動量。通過螺旋槳與空氣發(fā)生作用，將飛機(jī)的發(fā)動機(jī)的角動量轉(zhuǎn)化為線動量。飛機(jī)的原理也是一種將角動量轉(zhuǎn)化為線動量的方法。除了火箭發(fā)動機(jī)能夠直接產(chǎn)生線動量外，其余的發(fā)動機(jī)基本上只能直接產(chǎn)生角動量。

那么，飛碟也是通過角動量轉(zhuǎn)化為線動量的原理在運(yùn)行。只是它用的方法不同。它并不像許多學(xué)者的那樣認(rèn)為是電荷的斥力或者引力而飛行。畢竟，電荷之間的力與距離有很大的關(guān)系。而且，它們產(chǎn)生力的條件是距離很近。

開始時我已道出了飛碟的原理，即旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理。

那么什么是旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理？

首先，在已知世界中，任何物體繞它的任意一點(diǎn)旋轉(zhuǎn)都能得到一個圓；并且，在不考慮時間的情況下（即時間為零或者無窮大時），我們都可認(rèn)為這個盤子是均勻的，即它是一個平衡的物體，不存在質(zhì)量的差異。旋轉(zhuǎn)物體不平衡就是旋轉(zhuǎn)的物體并不是一個質(zhì)地均勻的盤子，而存在質(zhì)量的差異。

旋轉(zhuǎn)物體不平衡的論例：（在理想狀態(tài)下）取任意一個物體，假設(shè)它為一個矩形。矩形的四個頂點(diǎn)分別為A、B、C、D，它質(zhì)量為M，邊長為X?，F(xiàn)在以一定的角速度使它繞A點(diǎn)做勻速圓周運(yùn)動，周期為T；現(xiàn)在給出一個時間段0～T/2，假設(shè)在這段時間內(nèi)該物體的質(zhì)量沒有發(fā)生變化，在

T/2～T時間段中該物體的質(zhì)量減少或者消失，并且周而復(fù)始。我們在這個物體上建立一個坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)為x,縱坐標(biāo)為y，豎坐標(biāo)為時間t。我們的視線與y軸平行，與x軸垂直，看著t 軸，那么該旋轉(zhuǎn)物體與時間軸的立體形狀應(yīng)該是一個螺線形，一個朝時間軸t正向發(fā)展的螺線形；視線與t軸平行，正交x、y軸時我們看到的就是一個半徑為根號2倍X的圓。對應(yīng)在T/2、T點(diǎn)圓的N、M點(diǎn)，連接NM得到直徑NM；那么，我們就會發(fā)現(xiàn)，該物體的質(zhì)量只在NM的一邊出現(xiàn)。這樣旋轉(zhuǎn)物體就不在平衡而出現(xiàn)了質(zhì)量的差異。

質(zhì)量只在一邊，那么離心力也只在一邊出現(xiàn)。在沒有與轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對運(yùn)動時，離心力等于向心力。并且，離心力不再平衡，而向著NM的垂直方向。方向與質(zhì)量變化的初始狀態(tài)有關(guān)。有一個單獨(dú)的力，就會有沖量；在沒有外阻力的情況下，全部沖量轉(zhuǎn)化為動量，從而將物體的角動量轉(zhuǎn)化為線動量。從而出現(xiàn)離心力做功。