【簡介：】一、飛機(jī)靠橋率？民航飛機(jī)降落機(jī)場機(jī)坪后，一種是停靠廊橋，旅客通過廊橋從航站樓直接上下飛機(jī)，第2種是停在機(jī)坪上，由擺渡車負(fù)責(zé)接送旅客。飛機(jī)靠橋率指的是所有的航班總量中?？坷?
一、飛機(jī)靠橋率？
民航飛機(jī)降落機(jī)場機(jī)坪后，一種是停靠廊橋，旅客通過廊橋從航站樓直接上下飛機(jī)，第2種是停在機(jī)坪上，由擺渡車負(fù)責(zé)接送旅客。
飛機(jī)靠橋率指的是所有的航班總量中?？坷葮虻谋嚷剩饕侨Q于機(jī)場航站樓的廊橋數(shù)量，廊橋越多靠橋率就越高。
二、飛機(jī)出發(fā)靠橋率是什么？
飛機(jī)出發(fā)靠橋率是指航班?？亢驒C(jī)樓廊橋，旅客出發(fā)時無須乘坐擺渡車直接從登機(jī)口登機(jī)的概率?？繕蚵试礁叱霭l(fā)時直接登機(jī)的概率越大；出發(fā)靠橋率低可以能導(dǎo)致登機(jī)時不太方便。
因為登機(jī)廊橋是離飛機(jī)艙門最近的保障設(shè)備，再加之登機(jī)廊橋需要在飛機(jī)滑行到位后，接受地面勤務(wù)保障人員的靠橋指令，右手向前推操縱桿，快速的向飛機(jī)艙門對接，待距離飛機(jī)艙門有1米位置時，必須停下來，做出微調(diào)動作，讓廊橋的對接平臺對準(zhǔn)飛機(jī)艙門，準(zhǔn)確無誤的完成靠橋動作。
整套動作需要一氣呵成，在細(xì)微間不能出現(xiàn)絲毫偏差，更不能出現(xiàn)廊橋平臺撞擊飛機(jī)的安全事故。這就對廊橋操作人員提出了更高的要求，每一位操作人員都要遵守安全生產(chǎn)的紅線，要細(xì)心，更要有責(zé)任心，熟練掌握工作流程，遵守安全規(guī)章。
三、飛機(jī)到達(dá)口靠橋是什么意思？
民用航空機(jī)場的停機(jī)位，在一些繁忙機(jī)場有幾百個，但是廊橋位僅有幾十個，大部分始發(fā)、到達(dá)航班須停在遠(yuǎn)機(jī)位（上下機(jī)須乘坐擺渡車）。航班飛機(jī)到達(dá)口靠橋，是指XX航班已經(jīng)到達(dá)夲站，停機(jī)位置是靠橋停，旅客可以從廊橋直接步出機(jī)艙下機(jī)，不必乘坐擺渡車。
四、飛機(jī)靠廊橋和不靠廊橋費用相同嗎？
費用相同。 因為無論飛機(jī)是否靠廊橋，都需要使用機(jī)場的設(shè)施和服務(wù)，包括地勤人員、航空油料、機(jī)場稅等，
停靠廊橋需要投入大量的人力、物力和財力，而且需要占用機(jī)場的空間，這樣會增加機(jī)場的運行成本，并且會影響其他航班的起降時間，進(jìn)一步影響機(jī)場的運行效率。3 目前，大部分機(jī)場采用的是機(jī)位停機(jī)的方式，即飛機(jī)停在機(jī)位上，旅客通過機(jī)載步行橋、擺渡車或步行前往航站樓。這種方式不僅省去了建造廊橋的費用，而且還可以提高機(jī)場的運行效率和安全性。同時，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)也可以通過電動滑梯等方式實現(xiàn)緊急撤離，進(jìn)一步增加了飛行的安全性。
五、飛機(jī)廊橋簡筆畫？
飛機(jī)廊橋，也就是登機(jī)時上飛機(jī)的通道。飛機(jī)與汽車、火車不同，飛機(jī)的入口距離地面較高，所以機(jī)場航站樓的登機(jī)口大部分比室外地面要高出一層。乘客要想從登機(jī)口登上飛機(jī)，就必須借助一定工具或平臺，才能從登機(jī)口順利靠近并進(jìn)入飛機(jī)，這個平臺就是廊橋。一般常見的廊橋，是鋼結(jié)構(gòu)、可移動的封閉式穿廊。
六、飛機(jī)橋什么意思？
飛機(jī)橋是指連接航站樓與飛機(jī)門口的永久性設(shè)施，也稱為乘客通道或登機(jī)橋，主要作用是為旅客提供一個安全、順暢的登機(jī)通道，同時保護(hù)旅客免受惡劣天氣和飛機(jī)引擎噪音的干擾。
飛機(jī)橋一般是由鋼筋混凝土、鋼鐵及玻璃材料制成，嚴(yán)格按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造。飛機(jī)通過飛機(jī)橋連接，不僅能提高乘客乘、卸機(jī)的效率，使旅途更加安全舒適，并且還能提高機(jī)場和航空公司的形象和服務(wù)質(zhì)量，是現(xiàn)代機(jī)場不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施之一。
七、飛機(jī)廊橋的作用？
登機(jī)橋 站坪驅(qū)動型活動廊橋立柱 指用于支撐旋轉(zhuǎn)平臺部分的立柱旋轉(zhuǎn)平臺 連接固定廊道（或候機(jī)樓）和登機(jī)橋活動通道的部分活動通道 登機(jī)橋可伸縮通道，聯(lián)接旋轉(zhuǎn)平臺和接機(jī)口圓形廳 接機(jī)口旋轉(zhuǎn)運動的中心接機(jī)口 登機(jī)橋前端與飛機(jī)艙門相連接部分升降系統(tǒng) 使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)垂直運動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)行走系統(tǒng) 使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)水平運動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作扶梯 停機(jī)坪和圓形廳之間的連接部件停機(jī)坪 飛機(jī)場水平停機(jī)面PLC 可編程序邏輯控制器
八、飛機(jī)靠什么飛？
飛機(jī)飛行是靠空氣流動，飛機(jī)產(chǎn)生升力，就是空氣動力學(xué)讓飛機(jī)起飛。
九、飛機(jī)減速靠什么？
民航飛機(jī)減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動機(jī)反推和剎車片
先來說說擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機(jī)翼上方。如果你坐飛機(jī)處在靠窗位置，仔細(xì)觀察可以看到飛機(jī)機(jī)翼上有一些板翹起來了，這個就是擾流板。
擾流板在左右機(jī)翼對稱分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當(dāng)擾流板打開時，流過機(jī)翼的氣流被改變，卸除飛機(jī)機(jī)翼的升力，同時阻力增加，飛機(jī)速度減小。
第二個發(fā)動機(jī)反推。當(dāng)飛機(jī)觸地后，你會聽到的巨大轟鳴聲，這個就是發(fā)動機(jī)反推在工作了。正常工作時氣流從發(fā)動機(jī)前部吸入然后從后部高速噴出產(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)落地后，飛行員啟動反推裝置，位于發(fā)動機(jī)整流罩四周的反推門打開，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產(chǎn)生反推力，使得飛機(jī)著陸后可較快地減速。
最后是剎車系統(tǒng)。飛機(jī)剎車系統(tǒng)和汽車剎車的原理類似，都是利用剎車片的摩擦來產(chǎn)生阻力使飛機(jī)減速的，使用剎車時飛機(jī)的動能轉(zhuǎn)化為熱能。剎車壓力的大小是通過氣壓或液壓傳動控制的。飛機(jī)在著陸前，控制系統(tǒng)會根據(jù)跑道長度自動選擇剎車力度，當(dāng)飛機(jī)觸地后自動進(jìn)行剎車。
十、飛機(jī)靠什么剎車？
飛機(jī)降落時，在高運行速度下是如何剎車的？主要是通過以下三個裝置來實現(xiàn)的。
一、機(jī)輪剎車系統(tǒng)。
飛機(jī)的機(jī)輪剎車系統(tǒng)跟汽車剎車原理差不多，都是利用剎車盤和剎車片的摩擦產(chǎn)生制動力，同時通過摩擦將飛機(jī)滑行時的動能轉(zhuǎn)換為熱能，再通過自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失，最終實現(xiàn)剎停。
二、反向推進(jìn)器。
飛機(jī)降落時的運行速度很高，只靠一個機(jī)輪剎車是搞不定的，所以反向推進(jìn)器了解下飛機(jī)起飛靠發(fā)動機(jī)推動，那降落時也可以靠發(fā)動機(jī)反推。
簡單說就是利用導(dǎo)流板使發(fā)動機(jī)排氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個與飛機(jī)運動相反方向的合成推力，從而使飛機(jī)減速。
三、擾流板。
也可以叫它氣動剎車裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車身上的尾翼作用差不多。主要裝在機(jī)翼表面或機(jī)身上，降落時它會向外張開，增大空氣阻力，降低飛機(jī)速度。飛機(jī)在降落時，剎車系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時才起到作用。
